将军澳跨湾连接路

中国香港的跨海大桥

将军澳跨湾连接路（英文：Cross Bay Link, Tseung Kwan O），是中国香港的一座跨海大桥。项目于2018年7月12日动工，2022年12月11日上午8时通车，大桥的车速限制为每小时80公里。

建设历程

香港政府于1998年计划兴建一条跨海大桥，为约4.8公里的双线双程行车路，连接将军澳 - 蓝田隧道，并且接通蓝田和东九龙各交通网络，整个工程预计耗资106亿港元。

2013年5月10日，香港政府刊宪兴建将军澳跨湾连接路。

工程项目的详细设计已于2014年8月1日展开。

2018年6月，中国路桥工程有限责任公司中标将军澳跨湾连接路主桥及相关工程，工程包括兴建将军澳跨湾连接路的主桥及附属高架道路，以及进行相关的土木、结构、海事、机电、环境美化及环境保护与缓解工程。

2018年7月12日，将军澳跨湾连接路主桥及相关工程正式动工。

中国路桥将军澳跨湾连接路项目部经过研究，提出了“预制节段梁整体吊装”的安装施工工艺，大大减少了现场海上作业量，降低了施工风险及对周边居民的影响。

2021年2月26日，作为主桥的双拱钢桥成功安装在在将军澳湾的桥墩上。此次安装采用了利用海潮涨落的浮托安装法。双拱钢桥总重约12000吨。此次安装过程经历了移船、粗对位、精对位、荷载转移、再移船等5个步骤，历时近5个小时。安装过程的每个环节都经过工程人员精密计算，确保工序顺利进行。

2021年4月30日上午11点半左右，一条100米长的钢制边跨落定在V形桥桩上，宣告香港跨度最大的钢拱桥 - 将军澳跨湾连接路的跨海大桥主体安装完成。本月安装的两条边跨共重5000吨，本月26日，在经历5省1市的长途海上运输，以及经历台风“舒力基”的考验后，顺利到达将军澳海湾，并分别与28日和30日安装在主拱的东西两侧。

2021年7月23日下午，随着最后一榀箱梁稳稳安放于桥墩之上，由中国路桥工程有限责任公司(中国路桥)承建的香港将军澳跨湾连接路主桥工程的大型预应力混凝土预制箱梁全部安装完毕，标志着大桥主体结构施工全部完成，主桥实现了全线贯通。

2022年12月10日，李家超出席“将军澳—蓝田隧道及将军澳跨湾连接路通车仪式”，香港电台32台全程直播，TVB新闻台同步直播。

2022年12月11日，将军澳跨湾连接路正式开通，即日起使用将军澳隧道会豁免收费，驾驶人士无须停车及缴费。

项目简介

将军澳跨湾连接路全长约1.8公里，其中约1公里为海上高架桥，连接将蓝隧道与日出康城旁的环保大道。跨湾连接路是香港首条同时具备行车道、自行车径及行人路的海上高架桥。除了可分流环保大道的车辆，海上高架桥将与将军澳海滨自行车径连接，组成全长5公里的沿海环回自行车径，桥上亦设有观景台。

该桥采用“内地制造、香港安装”的建设模式，在江苏南通等地预制，经过海上长途运输运抵香港并完成安装。

该桥在制造、运输和安装等环节克服了许多技术难题，创下多个业内“第一”。钢桥的双拱使用了S690钢材建造，这是超高强度的钢材在世界上首次大规模应用于桥梁建造；不使用大型起重机船，而利用海潮涨落的“浮托法”安装大型钢桥属国内首次；万吨钢桥整体加工、整体运输、整体安装，这在国内也是第一次。

将军澳跨湾大桥是香港首条同时设有行车道、行人路、单车径及观景台的海上高架桥，因而备受市民期待。大桥通车后有望成为继青马大桥、昂船洲大桥之后香港新的地标性跨海建筑。

设计概念

当局于2009年完成第一阶段公众参与及设计概念征集活动，于2010年初制订了6个大桥设计方案，其中4个为斜拉桥，其余2个1则为拱桥。经过详细分析公众参与活动结果及技术评估，当局选定「活力无限」为跨湾连接路大桥的基础设计方案，呈现出“∞”象徵无限的数学符号，以进行下一阶段的设计工作。

项目创举

将军澳跨湾大桥是将军澳跨湾连接路的主体工程，为香港新界东南侧将军澳海湾的重要跨海通道，由中国路桥工程有限责任公司历时逾四年建成。该桥及连接路和将军澳—蓝田隧道的通车，将大大改善新界东南的交通状况。

香港特区行政长官李家超10日出席“将军澳—蓝田隧道及将军澳跨湾连接路通车仪式”。他致辞时表示，特区政府会以基建先行，释放沿路发展潜力。特区政府本月起就《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》展开公众咨询，预计明年底前整合香港基建发展蓝图。

据中国路桥公司负责人介绍，大桥主体为横跨将军澳海湾的高架桥，长约1公里。主桥为重约1万吨的外飘式双拱钢桥，以高强度钢材建造。桥面宽约35.8米，跨径约200米，是香港目前跨度最大和单体最重的钢拱桥。

该桥采用“内地制造、香港安装”的建设模式，在江苏南通等地预制，经过海上长途运输运抵香港并完成安装。该桥在制造、运输和安装等环节克服了许多技术难题，创下多个业内“第一”。钢桥的双拱使用了S690钢材建造，这是超高强度的钢材在世界上首次大规模应用于桥梁建造；不使用大型起重机船，而利用海潮涨落的“浮托法”安装大型钢桥属国内首次；万吨钢桥整体加工、整体运输、整体安装，这在国内也是第一次。

交通效益

随著将军澳区的新发展陆续落成，区内人口持续增长，将军澳区来往九龙的交通压力将会有所增加。于将军澳–蓝田隧道及将军澳跨湾连接路通车后，会为将军澳区居民提供将军澳隧道以外，往来九龙的一条新主要干道，达到分流交通的作用，有助纾缓未来区内发展所带来的交通压力，而将军澳–蓝田隧道也会连接观塘商业区及港岛东，以方便市民出入。将军澳–蓝田隧道通车后将不设收费，而将军澳隧道届时亦会豁免收费。

除了设有双程双线分隔车道外，将军澳跨湾连接路亦设有一条宽4米的单车径和一条宽3.5米的行人路，以连接调景岭和环保大道。将军澳跨湾连接路将会连接现有的将军澳海滨公园及将军澳南海滨长廊的单车径及行人设施，组成全长约5公里的单车环线及行人路。将军澳跨湾连接路的行人路沿途设有三个观景台，让市民可以欣赏将军澳湾及东边水道的景色。

风速限制

当风速达到每小时25公里时，会发出警示，但仍可如常使用；到风速40公里时（大概三号风球的风力），则会封闭行人及单车径，汽车则可继续行驶，但与其他大桥相同，会按照风速而下调车速上限，甚至封闭。

运输署助理署长（运输项目）何伟基表示，翻查数据，一年内大约有五至六天需封闭行人路及单车径，但毋须暂停汽车行驶。假如天文台发出八号风球，行人路及单车径都会封闭，不鼓励市民外出。

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