川陕公路

中国货运公路

川陕公路(现国道108线)是陕西甚至宁夏、甘肃入川的一条重要通道，各种大货车连绵不断. 老川陕路始于四川省绵阳市梓潼县（文昌镇），经过陕西省汉中市宁强县、勉县、汉台区、留坝县，连接着成都市和西安市。

重要通道

成都至绵阳段以前称成绵路，川陕公路是我国西北和西南的货运大通道，地处秦岭山间的留坝路段是“咽喉”。

该路于1936年6月修通，在抗战期间发挥过重要作用，是当时连接前方和后方的一条重要通道。四川段全程有新川陕路，属于全程全封闭快速公路。

发展历史

民国23年（1934）

蒋介石令川、黔、湘、鄂、陕五省，限半年内完成五省联络公路，四川境内有：川黔、川鄂、川陕3线。

四川公路总局制定《四川陆上交通规划书——附工程标准》。规划以成、渝两市为总汇，划定成渝、成陕、成滇、成康、成万、渝陕、渝鄂、渝黔8条干线；支线 12条；联络线30条，总长9740余公里。其干、支、联络各线，规定路基宽度为8、7、6米，除已成公路外，拟新建6900余公里，为四川公路网规划之始。

民国24年（1935）

1月11日国民政府派贺国光率“参谋团”入川抵渝，易名：“军事委员长重庆行营”竭力推行公路“协剿政策”。

3月蒋介石下令对四川已成公路彻底整修，并以成渝路为重点以利“剿共”。

行营参谋团制发《四川“剿匪”公路建设计划图、表》。划定川黔、川陕、川鄂、川湘、川康、川滇、川甘、川青等10大干线，规定工程标准，限期完成。

5月蒋介石到蓉，令四川公路总局抓紧整顿成雅、成灌、成内、成嘉（乐山）、成绵5线。限期赶修完善。

9月蒋介石令：限川陕、川湘、川甘、川滇、川鄂、川康各路赶修务于民国25年4月前全部完工。

川陕路开工修筑。

民国25年(1936)

6月，川陕公路绵阳至七盘关段初步打通，其中明月峡半隧道长864米，是四川公路建设中第一个半隧道(见附图)。

民国26年(1937)

二月，川陕公路全线开通。

艰辛代价

川陕公路自四川成都经绵阳、剑阁、昭化至广元与陕西交界的七盘关止。其中广昭段长114.5公里(起于昭化两河口，止于七盘关)沿途有中型桥梁7座，小桥涵28座。泥结碎石路面，要求宽度7-9米。广元城区以北地段，明月峡等濒临悬岩绝壁，是古代栈道中最艰险的一程，路面仅宽6米。公路在七盘关以南为四川境，过七盘关以北为陕西境。

民国24年(1935)6月12日，由四川省公路总局工程师洪文钰率队进行踏勘。施工机构按“川陕公路总段工程处”规定：广昭两县分别成立“义务征工筑路委员会，县长兼任主席”。《川陕公路义务征工筑路实施纲要》规定：“凡征工区域内除老、幼、病、残、妇女外，均有应征义务，一切应用工具由民工自带，不得违抗”。昭化县征派民工2万人，广元征派民工5万人，共7万人。占川陕公路11个义务征工县征用民工17万人的41．8%。广元县（编者注：广元现为地级市）政府令：“各区民工务于9月25日到达工地，若有民工饿死者(编者注：时系荒年)，由该管区保甲长顶替”。民工到达工地即无粮食，致逃散甚多，严重影响施工，总工师万希成向省公路局所写工地检查报告称：“广元工区竟有人相食之惨状，有的食白泥充饥而毙命者，日有所闻。至于饿殍载道，无时无之。民工无粮逃散者甚多。”后经 “行营”电令剑阁专员田湘藩“严令禁止，加以解决。”而县政府又难筹粮维持现状，在急于通车情况下，对重点工程明月峡绝壁，便用开山机开凿4，5米半隧道，设会车待避所，外侧设标桩为号。经过各工区星夜赶修，到民国25年(1936)6月15日，历时一年，昭化至七盘关段方基本竣工通车。民工饿死、伤亡者达几百人。

沿途风景

著名的佛教石窟广元千佛崖,始凿于南北朝，历经隋、唐、宋、元、明、清,均有凿刻和不少题记。原有造像17000余身，窟龛绵延500多米,纵横密接，犹如蜂房，最高处叠至13层，达40米。因修川陕公路，半数以上窟龛被炸毁，现仅存有窟龛的地段200余米，窟龛400多个，造像7000余身.

广元剑门关历经千余年的雄伟古关楼，在1935年修筑川陕公路时被全部拆毁，仅存一块长方形“剑门关”石碑。现关楼是1992年在原关楼旧址上重新修建的一座更为壮观的仿古式关楼。因2008年的“5.12”大地震，剑门关景区遭到一定程度的破坏。为了恢复这个享有“剑门天下险”之誉，俗称“天下第一关”的天下名关的风采，剑阁县下大力气进行重建和升级工作。根据同济大学编制的总体规划，剑门关景区将形成大剑门、志公寺、雷鸣谷、五里坡和翠云廊5大景片，光前4个景片面积就达75平方公里。整体风格为汉代风格，着力表现剑门关的雄、险、幽、深。

人民斗争

1936年，川北红灯教拥众数千人，不满政府“义务征工”筑路，起而抗斗，3月28日一度占据魏城，焚烧车辆、公物、拆毁电话，截夺工粮，斗争范围波及绵、潼、剑、广各县。

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