巴黎地铁5号线

巴黎1906年通车的地铁线路

发展历史

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年, 铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁, 而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路, 双方争执数十年, 直到巴黎交通状况持续恶化, 暨1900年世博会临近, 最终市政府的计划被采用。而5号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

5号线通车的同时, 巴黎地铁4号线尚未南北贯通, 故5号线实际上是巴黎第一条南北向穿越塞纳河的地铁。

1903年 11月, 用于5号线穿越塞纳河的奥斯特里茨铁桥开工建设, 铁桥的设计长度仅有140米, 以此避免在河中加装支撑柱来给过往船只带来不便。1906年 6月2日，意大利广场站和奥斯特里茨车站 (当时叫做奥尔良车站) 之间的路段通车。同年7月13日，铁桥完工, 线路从桥上穿越塞纳河, 通过一个极大地弯角下陡坡, 即拉佩河边街铁桥, 向北延伸至拉佩河边街站 (当时叫做马萨广场)。但由于北部路段尚未完工, 而乘客又迫切需要在巴黎地铁1号线和5号线之间提供一个换乘点, 于是7月28日, 线路暂时延长至里昂车站, 12月17日, 该临时性的延长被撤销, 改向北延长至雅克·邦塞尚站 (当时叫做朗克里站), 弃用的铁路成为财政线。1907年 10月14日，为了方便未来巴黎地铁6号线 11月15日，线路再向北延伸至巴黎北站。1939年 9月2日, 阿森纳站因二战爆发而关闭。1942年, 5号线计划再向东北延伸, 为了使各条地铁线长度更加均衡, 便于运营, 10月6日, 凯旋门站和意大利广场车站之间的路段并入巴黎地铁6号线, 6号线因此变成和2号线互补的南环形, 5号线再度变回南北向, 同年10月12日, 线路向东北延伸至庞丹教堂站, 因此, 巴黎北站另选新址重建, 原巴黎北站终点转为内部员工使用, 至此5号线基本定型。1985年 4月25日，线路再向东北延伸至博比尼-巴勃罗·毕加索站。

车站

从东北开始，共22站。

车站设施

除奥斯特里茨车站为架空车站, 拉佩河边街站为地面车站, 博比尼终点路段有很长的一段位于地面之外, 5号线其余路段和车站均设于地下。大部分车站都设有两个侧式月台, 右上左下。唯独博比尼-巴勃罗·毕加索站因终点之故, 设有一岛一侧混合式月台, 供列车调头返回或存放之用。博比尼-庞丹-雷蒙·克诺站因建造年代之故, 为岛式月台. 庞丹门站亦设有一岛一侧混合月台供列车存放之需. 意大利广场站呈弧度较大的岛式月台, 列车通过终点环路进入月台落客和载客之后返回, 而无需掉头。不过, 这个新修的环路到2009年 1月19日才投入使用, 此前列车进站和返回必须要在车站尽头进行掉头。

巴黎东站是巴黎地铁为数不多的跨月台转车站, 乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换。

全线车站都设有自动售票机, 咨询处, 列车即时资讯显示器, 部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

拉佩河边街站在1916年 6月1日 1907年 10月15日奥斯特里茨车站在1930年 10月15日 1979年 1946年 2月10日 1946年 2月10日

车站特色

阿森纳站是巴黎地铁幽灵车站之一, 坐落于巴士底站和拉佩河边街站之间, 乘客可以从列车穿行的隧道中看到废弃的月台。巴士底站的北行月台墙基就是当年巴士底监狱的城壕, 于1905年修建地铁时发现。奥什站的月台橱窗里是法国大革命时期著名将军拉扎尔·奥什的半身像, 以及其生平照片。庞丹门站由于毗邻巴黎音乐城, 月台的壁砖上装饰了不少音乐符号。

使用车型

线路启用伊始, 采用3节的M1列车。后随线路向北延伸, 很快增加到4节, 并且更换成金属的斯普拉格-汤普森列车。5号线在1978-1980年间更换上MF 67列车, 5节一辆, 使用至今。

使用状况

南北走向的5号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路, 客流量虽然只相当于1号线的一半, 但同时亦达到10号线的2倍。从1992年到2004年, 该线路的客流量稳定的增长了11.2%。

5号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站, 比如:

巴黎北站3649万。巴黎东站1566万。共和广场站1514万。意大利广场站1310万人。巴士底站1304万人。奥斯特里茨站873万。

未来计划

列车更新

2011年开始, 5号线的MF 67列车将陆续被最新的MF 01列车替换, 预计到2012年完成全部替换。

南延段

法兰西岛规划办 (SDRIF) 已提交了向南延伸两站至朗吉广场的规划, 并由法兰西岛委员会通过, 将于2021-2027年完成。但该计划遇到了较大的技术难题, 就是5号线向南延伸必须穿越同一水平面上的6号线。

北环换乘站