常泰长江大桥

2019年1月，常泰长江大桥正式开工建设。7月9日，常泰长江大桥初步设计获省发改委批复。6月25日，项目审查会召开；7月，江苏省交通工程建设局对外发布招标公告，对跨江段主体工程施工项目部分标段及工程施工监理等进行公开招标；7月19日，江苏省交通运输厅发布消息，大桥初步设计获批，上层高速公路，下层城际铁路+普通公路的“三位一体”结构敲定。11月22日，常泰长江大桥主体工程在泰兴市虹桥镇奠基。

2020年6月6日，常泰长江大桥主桥主塔基础钢沉井首次取土下沉施工全面开始，大桥建设取得突破性进展。

2021年1月2日，常泰长江大桥主体工程已进入全面施工阶段。1月28日，常泰长江大桥6号墩钢沉井实现精准终沉，刷新了超厚粉质黏土层复杂地质情况下大型沉井施工新纪录。3月26日，桥梁主跨的两个沉井施工全面完成。大桥至此将全面进入水上施工阶段。5月30日，常泰长江大桥1号主墩26号桩顺利浇筑。至此，大桥136根水上超长超大群桩基础施工全部完成。7月，常泰大桥项目铁路节段梁和合建段3m高速公路节段梁预制首件顺利浇筑完成。11月1日13时，常泰长江大桥录安洲非通航孔桥首吊钢梁顺利架设完成。11月13日，常泰长江大桥南接线全线首件预应力管桩顺利开工。11月24日，常泰长江大桥《公铁同层双层钢桁梁大节段制造技术研究》和《非对称箱桁架组合大节段智能模块化拼装作业研究》专题工作大纲，通过江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部组织的专家审查。12月10日，随着110吨的节段梁缓缓起吊、精准就位，常泰长江大桥泰兴侧下层公路梁0号墩墩顶首榀节段箱梁成功吊装，标志着大桥公铁合建段上部结构节段箱梁施工拉开序幕。

2022年3月3日，常泰长江大桥合建段引桥上层高速公路节段梁架设、架桥机安拆、节段梁提升站安拆、履带起重机安拆等专项施工方案，通过了省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部组织的专家评审。3月19日22:00，经过近46小时的连续浇筑，大桥南主塔下横梁首个“L”形区域顺利浇筑完成。3月，常泰长江大桥6号主塔下横梁首个“L”型区域浇筑完成，标志着大桥主塔下横梁浇筑施工全面展开。4月4日，世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥建设取得重大突破：南主塔下横梁浇筑施工提前完成，即将全面转入中塔柱施工阶段。4月16日，常泰长江大桥北主塔顺利完成横梁混凝土浇筑。4月20日，世界在建最大跨度公铁两用钢桁拱桥——常泰长江大桥录安洲专用航道桥首根钢梁吊装到位，标志着录安洲专用航道桥拉开上部结构施工序幕。4月28日，常泰长江大桥斜拉索用φ7mm-2100MPa锌铝合金镀层钢丝200t试生产总结通过专家评审。常泰长江大桥主航道桥采用双塔斜拉桥方案，位于3#~8#墩间，孔跨布置为（142+490+1176+490+142）米。主航道桥斜拉索采用直径7mm平行钢丝拉索，上游侧斜拉索标准抗拉强度为2100MPa，下游侧斜拉索标准抗拉强度为2000MPa。φ7mm-2100MPa锌铝合金镀层钢丝为国内首次采用。评审专家听取了制造单位关于φ7mm-2100MPa锌铝合金镀层钢丝200t试生产总结的汇报，经质询讨论，一致认为总结报告和技术资料齐全、内容详实，验证了盘条及钢丝的制作工艺可靠性，下阶段可进行800t小批量生产。5月4日，随着最后一车混凝土的成功注入，由中铁大桥局承建的常泰长江大桥常州侧首联支架现浇连续箱梁顺利浇筑完成，为常泰长江大桥常州侧引桥一级公路的施工奠定了基础。5月7日，常泰长江大桥主航道桥主塔中塔柱等专项施工方案通过专家评审。常泰长江大桥主航道桥主塔设计总高 352 米，分为上塔柱、中塔柱、下塔柱三个区段，中塔柱为四塔肢结构，总高 182.6米，四塔肢交汇后设置钢混结合段，从上至下共分为 31 个节段，单塔肢为正八边形截面，采用新型智能液压爬模和钢筋部品进行施工。中塔柱结构复杂，塔肢空间向内倾斜且倾角较大，单塔肢刚度小，施工组织和技术难度大、安全风险高。专家听取了5号墩主塔中塔柱与下横梁支架拆除专项施工方案以及 6号墩主塔中塔柱、液压爬模安拆、下横梁支架拆除专项施工方案的汇报，经充分讨论，认为方案内容齐全，总体可行，经修改完善后可指导现场施工，同意通过评审。5月18日，常泰长江大桥南接线工程项目首片盖梁在春江枢纽浇筑完成。盖梁首件的顺利浇筑，掀开了南接线工程桥梁下构施工崭新的一面，为项目后续盖梁施工积累了宝贵经验，同时为上部结构施工奠定基础。5月25日，常泰长江大桥《核芯混凝土索塔锚固结构力学性能深化研究》课题成果，通过了省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部组织的专家评审验收。7月2日，常泰长江大桥北接线4标首榀预制节段梁架设完成，吹响了上部结构施工大干的号角，项目施工进入新阶段。7月30日，常泰长江大桥北接线工程CT-TX1标泰兴东枢纽首联现浇箱梁底腹板浇筑完成。8月，常泰长江大桥北接线施工全面展开。8月，常泰长江大桥5号墩中塔柱首节部品钢筋吊装圆满完成。8月16日，常泰长江大桥录安洲非通航孔桥连续钢桁梁架设圆满完成。8月11日，常泰长江大桥房建工程和景观照明工程设计方案通过省交通工程建设局组织的审查。8月16日，随着最后1吊15×10米、重达47吨的桥面板块被吊装到钢桁梁上层桥面框架内，由中铁大桥局承建的常泰长江大桥录安洲非通航孔桥连续钢桁梁架设圆满完成，标志着该大桥主桥工程建设取得重要进展。9月，由中铁大桥局承建的常泰长江大桥常州一侧主塔高度突破百米，达102米，标志着该工程开始进入百米高空的施工阶段。截至10月2日，352米的大桥中心枢纽5号墩索塔，已经建成120米左右。10月11日，常泰长江大桥主航道桥钢桁梁大节段总拼全面展开。10月12日，电力检修人员在江苏省泰兴市虹桥镇沿江大道对110千伏线路跨越常泰长江大桥北接线工程进行升高改造。10月13日，常泰长江大桥常州侧下层墩最后一个横梁浇筑完成，标志着主航道桥下部结构施工圆满完成，全面转入上部结构施工阶段。 11月1日，常泰长江大桥（跨江段）主体工程钢桁梁、钢塔制造项目CT—A6标首轮节段拼装成功验收，标志着常泰长江大桥主航道桥进入批量拼装。11月，常泰长江大桥北接线工程泰兴东枢纽跨沪陕高速钢箱梁首次吊装顺利完成，标志着该项目正式进入钢结构吊装施工关键阶段。2022年11月11日，常泰长江大桥天星洲航道桥主跨首个节间安装完成，天星洲航道桥全面进入主跨钢桁梁架设阶段。11月11日，常泰长江大桥天星洲航道桥主跨首个节间全部安装完成，标志着世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥全面进入主跨钢桁梁架设阶段。 11月14日，常泰长江大桥北接线CT-TX4标75米跨连续刚构首件0号块浇筑完成，为大桥挂篮悬浇施工奠定了良好基础，标志着CT-TX4标进入桥梁上部结构施工新阶段。12月5日，大桥北主塔中塔柱已施工至29节，高度突破170米，达主塔总高度的一半，另外，天星洲专用航道桥钢桁梁架设也在稳步推进。12月13日，常泰长江大桥南接线首联桥面开始铺装浇筑，标志着项目正式拉开桥面系施工序幕。12月19日，常泰长江大桥6号主塔已施工至32节，主塔高度突破200米。

2023年1月14日消息，常泰长江大桥南接线项目首联挂篮悬浇箱梁顺利合龙。1月28日，常泰长江大桥首个大节段钢桁梁顺利从南通如皋市滚装上船，预计3天后运达桥位开始架设，大桥主航道桥钢桁梁架设施工即将拉开序幕。2月1日，常泰长江大桥主航道桥首个大节段钢梁吊装完成，主航道桥钢梁架设全面展开。2月21日，由中交二航局承建的常泰长江大桥5#墩主塔正在进行中塔柱第36节施工。2月28日，巨型塔机投入世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥建设。3月8日，常泰长江大桥6号主塔中塔柱第36节混凝土浇筑完成，标志着6号主塔进入四塔肢合龙施工阶段。3月20日，常泰长江大桥主航道桥泰兴侧首节段钢桁梁成功架设。4月7日，常泰长江大桥南接线项目南引桥主跨65m变截面箱梁右幅挂篮悬浇施工顺利合龙。4月11日，常泰长江大桥5号墩墩顶最后一节段钢桁梁在泰兴成功吊装，大桥主航道桥墩顶梁段吊装全部完成。4月15日，常泰长江大桥主塔上塔柱施工全面展开。4月15日，常泰长江大桥主航道桥上塔柱钢结构首节段顺利完成吊装。4月25日，在江苏省泰兴市常泰长江大桥5号主塔上塔柱首节段施工完成，大桥主塔全面进入上塔柱施工阶段。5月，大桥索塔正在进行上塔柱施工，力争年内实现索塔封顶节点目标。截至5月18日，常泰长江大桥录安洲专用航道桥钢梁累计架设完成34个节。5月22日，常泰长江大桥主航道桥主塔上塔柱钢塔施工全面展开。6月1日，常泰长江大桥上塔柱钢塔核心构件成功吊装。6月，常泰长江大桥泰兴侧普通公路全面贯通。7月15日，由中国中铁大桥局施工的常泰长江大桥6号主塔高度突破300米。7月，常泰长江大桥主航道桥首次采用双悬臂方式架设的大节段钢桁梁在6号主塔南北两侧架梁吊机顺利完成试验。7月28日，常泰长江大桥南接线项目最大跨度钢箱梁顶推顺利完成。8月22日凌晨，常泰长江大桥常州侧接线引桥一级公路贯通。9月12日，常泰长江大桥南接线项目上跨江宜高速公路金家村支线桥、原安家互通C匝道桥顺利拆除，为春江枢纽后续施工奠定了坚实的基础。9月26日，常泰长江大桥南主塔顺利封顶。10月5日，随着上塔柱T9节段核芯混凝土浇筑完成，常泰长江大桥北主塔顺利封顶。11月，常泰大桥南接线南引桥跨德胜河125米悬浇箱梁完成合龙，标志着常泰大桥南接线全线贯通。11月8日，常泰长江大桥泰兴侧公铁合建段引桥节段梁全部架设完成，项目上部结构施工取得阶段性进展。11月11日，常泰长江大桥常州侧高速公路节段梁全部架设完成。11月21日，常泰长江大桥北接线CT-TX4标最后一联现浇梁混凝土浇筑完成，至此，大桥北接线现浇箱梁施工全部完成。12月22日，常泰长江大桥天星洲专用航道桥顺利合龙，这标志着常泰长江大桥建设取得突破性进展。

2024年1月，常泰长江大桥拱肋合龙已完成，预计1月中旬实现全面合龙。1月12日，随着最后一块钢桥面板吊装完成，由中铁大桥局承建的常泰长江大桥工程建设又取得关键突破，位于常州侧的录安洲专用航道桥顺利合龙。1月18日，常泰长江大桥高速公路北接线工程CT-TX4标段节段梁安装全部完成，标志着常泰大桥北接线项目全线贯通。3月24日，随着Z14-Z15钢梁节段完成与Z0-Z13钢梁栓接和焊接，常泰长江大桥主航道桥常州侧边跨钢梁合龙，大桥进入全桥合龙冲刺阶段。4月27日，常泰长江大桥南接线项目圆满完成上部结构主体工程施工，自此常泰南接线项目和常泰长江大桥顺利贯通。5月7日，常泰长江大桥主航道桥常州侧，最后一个大节段钢梁平稳吊装完成，标志着常泰长江大桥常州侧主体工程全部完成，全桥预计6月合龙。5月10日，施工中的常泰长江大桥，该桥将在5月底实现全桥合龙。5月29日，常泰长江大桥主航道桥合龙段钢桁梁吊装完成，大桥预计6月上旬合龙，计划2025年上半年通车。6月9日，常泰长江大桥主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成，以“毫米级”精度顺利合龙，合龙精度控制在2毫米以内。至此这座世界最大跨度斜拉桥，历时5年建设实现全线贯通。7月18日，常泰长江大桥主航道桥钢桥面铺装施工启动。8月14日，常泰长江大桥北接线工程主线沥青上面层施工全部完成。8月15日，主航道桥最后一根碳纤维水平拉索架设完成。9月6日，常泰长江大桥南接线项目沥青摊铺顺利完成。11月9日，常泰长江大桥上下层钢桥面主体铺装全部完成。

2025年1月17日，常泰长江大桥附属工程基本完成。

常泰长江大桥南北分别连接常州与泰兴；起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市港区大道。

由中铁大桥局公铁双层布置过江方案，大桥全长约37.383公里，公铁合建段正桥长5299米，主航道桥采用主跨1176米斜拉桥，为公铁两用钢桁梁斜拉桥，除了6个桥墩支撑外，更多是靠纵向间隔14米的斜拉索来提供弹性支撑；专用航道桥为主跨388m钢拱桥；上层桥面布置双向6车道高速公路，下层桥面上游侧布置两线城际铁路，下层桥面下游侧布置4车道一级公路。

过江通道主线与下层一级公路均将在南北分设收费站各1处，互通匝道收费站4处，布设互通式立交5处。

天星洲专用航道桥全长727米，主跨388米，横跨269米宽的天星洲专用航道，采用钢桁拱桥的结构形式。建设中使用了4万吨钢材，接近北京奥运场馆鸟巢总用钢量。

上层桥面布置双向6车道高速公路，南接江宜高速，北接宁通高速，设计速度100公里/小时，路基宽度33米；下层桥面上游侧布置两线城际铁路，设计速度200公里/小时，并预留250公里/小时行车条件；下层桥面下游侧布置4车道一级公路，泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，设计速度80公里/小时，路基宽度19米。

荷载超大、跨径超大，铁路还是偏在一边的，常泰长江大桥成为了名副其实的“偏心桥”，这成了设计最大的难点，也是建造时最复杂的关键点。

常泰长江大桥下层，一边是双线铁轨，一边是四车道公路，本身结构自重就有荷载不平衡的问题。如果不处理，主梁就会横偏，造成桥面一边高一边低。为了消除这种变形，设计上需要调整斜拉索的索力，让铁路侧的张力大于公路侧，最终把主梁的横向变形控制在2厘米之内，从而保证两侧桥面一样高。由于两侧索力不一样，斜拉索的强度级别也不一样，铁路侧将使用2100兆帕强度的索，公路侧使用1860兆帕的索。

常泰长江大桥建设将在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面实现“四个世界首创”：首创温度自适应塔梁纵向约束体系（TARS）；首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础；首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构；首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔。

减冲刷减自重台阶型沉井基础通过“上小下大”的结构让沉井“降高减重”，将沉井底标高提至水下65米，让桥塔得以稳稳立于水中；“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔的设计降低了塔肢在施工期和运营期的开裂风险，同时提高钢梁整体刚度和行车舒适性、美化主塔空间立体造型；“钢箱—核芯混凝土”组合索塔锚固结构则利用的是钢和混凝土两种不同材料的力学性能差异，实现索塔锚固体系局部受力和整体受力的协调统一，大大提升桥梁整体景观效果；建设团队通过在大桥主航道桥跨中钢桁梁底部和主塔横梁之间设置水平拉索，形成了温度自适应塔梁纵向约束体系。该体系在未增加桥梁结构自身重量的条件下，通过改变纵向荷载的传力路径，自动适应桥梁结构因温度变化产生的变形。

常泰长江大桥建设工程中四个世界首创设计：减冲刷减自重台阶型沉井基础、“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔和“钢箱—核芯混凝土”组合索塔锚固结构、温度自适应塔梁纵向约束体系，四项“首创”已全部实现。

常泰长江大桥是世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，其主航道主跨1176米的斜拉桥，将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录；两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥。

2022年3月，常泰长江大桥项目所处的泰兴、常州两地，陆续发现新冠肺炎病例。为保证项目建设如期进行，常泰长江大桥建设指挥部党总支和各参建单位党组织迅速行动起来，在持续加强“指挥部——安全中心——总监办——项目部”四级管控工作的基础上，迅速成立由党员和青年突击队组成的抗疫先锋队，由各自所属党支部书记带领，参与防疫一线，争当“抗疫卫士”，合力筑起基层坚固的红色“防疫墙”。

2022年11月，泰兴市襟江小学教育集团襟江校区大队部组织了红领巾寻访常泰大桥施工现场的主题活动，引领襟江少年触摸时代脉搏，聆听发展号角，立志勤于学习，笃行勇于开拓，成为有理想、有追求、有担当的新时代好少年。中交二航局常泰长江大桥项目办公室副主任朱江涌告诉队员们，常泰长江大桥全长10.03公里，跨江连接常州与泰兴。大桥分上下两层，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道，也是在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。设计主跨1176米，主塔总高352米。作为在建的世界最高桥塔，它的施工是整个施工中难度最大、风险最高的。

2022年11月，中交二航局常泰长江大桥项目部与泰兴市虹桥镇通石村签订党建联盟协议，双方将按照组织共建、党员共育、资源共享、文明共创、难题共解的理念和思路，纵深推进村企结对，通过特色党日等系列化活动，引领党员干部踔厉奋进、创先争优。

2023年7月29日，60位北大、清华、中科大学子参加了2023“青春泰兴行”暑期实践活动，学子们参观了建设中的常泰长江大桥。

常泰长江大桥跨江连接常州与泰兴两市，是长江上首座集高速公路、城际铁路和一级公路“三位一体”的过江通道。大桥建成后，从常州到泰兴的车程缩短至半个小时左右，将进一步完善锡常泰都市圈交通路线，常州“一点居中、两带联动、十字交叉、米字交汇、左右逢源”的区位优势进一步凸显，一座承东启西、连南接北的长三角中轴枢纽城市呼之欲出。

常泰长江大桥是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网中如常高速公路的关键工程。建成后，从泰兴到常州的车程缩短至半个小时左右，市民前往镇江、宜兴、溧阳等地都会更加快捷。

常泰长江大桥还是锡常泰都市圈城际铁路的重要组成部分，承担未来都市圈内快速过江的重任。而一级公路泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，将为两岸融合发展打通快车道。

常泰长江大桥的建设对泰兴而言，不仅具有交通出行意义，更为重要的是，加快了跨江融合发展，推进了“锡常泰”城市组团。三种交通方式过江，在“锡常泰”城市组团建成了高度分享的1小时通勤圈，为经济融合发展提供了强有力的交通支撑，同时，对于拉动泰兴乃至黄桥地区经济发展也具有十分明显的效应。

中交二航局参建的常泰长江大桥地处长江扬中河段，连接江苏省常州市、泰兴市，跨江段全长10.03公里，批复概算286亿元，是长江首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。该项目建成后，将对促进跨江两岸融合发展和扬子江城市群建设、助力江苏经济社会高质量发展起到重要作用。

在长三角一体化进程加快，常泰大桥进一步推动跨江融合发展的背景下，泰兴市服务业发展中心主任李飞表示，作为泰兴融入苏南的桥头堡，虹桥以智能物流装备为切入口，大力发展智慧物流，全面提升港口服务深度和广度，积极推动港产城联动融合发展，有利于促进两业深度融合，推动产业质态不断提升，积极争创高质量发展新优势。

常泰大桥的开工建设，夯实了泰兴虹桥率先融入苏南的桥头堡地位。以常泰大桥建成通车为节点，有序有力推进港口绿色化改造力度，可为打造泰兴新地标作出新贡献。