常浒河，长江支流，因常熟至浒浦而得名，位于太湖流域阳澄淀泖区，为阳澄区主要排水干河之一，同时也承担常熟市虞山、古里、海虞、梅李四镇及碧溪新区的防洪与排涝任务，自常熟市大东门始流，经九里、兴隆、塘桥、梅李、白宕至袁家墩入长江，全长22.2公里，为Ⅴ级航道。常浒河两岸沿线支流众多，主要支河有迈步塘、花板塘、淼泉塘、油麻泾、横六泾、罗卜泾、里睦塘、南小塘、碧白塘、洞坝河等。
干流概况
常浒河，前身包括梅李塘和浒浦塘，1958年重浚后更名为常浒河。自常熟市大东门的护城河始流，经九里、兴隆、塘桥、梅李、白宕至袁家墩入长江，梅李上游段亦称梅塘，梅李下游段亦称浒浦塘，长24.0公里（一说22公里，一说21.8公里（其中闸下河口段长1.9公里）），自大东门外，向东过总管庙与青墩塘分流，在三里桥北又与耿泾分流，至梅李镇与
盐铁塘相交，流向渐转东北，1958年截弯取直后，经浒浦镇东北的浒浦闸流入长江。河底宽30米~45米，河底高程-1.0米~0.0米，河口宽46米~74.5米。
水文特征
常浒河，设计防洪标准五十年一遇、洪水位4.1米；设计排涝标准二十年一遇、排涝面积632.47平方公里。常浒河处于平原与圩区，承担虞山、古里、海虞、梅李、新港等5个镇及碧溪新区的防洪与排涝，保护面积275平方公里。
主要支流
主要支河有迈步塘、花板塘、森泉塘、油麻泾、横六泾、罗卜泾、里睦塘、南小塘、碧白塘、洞坝河等。其它主要交叉河道有：
环城河，呈弧形环抱常熟旧城。起于大东门外的总管庙，接常浒河，连青墩塘，向南穿白茆塘，经横泾塘，折向西、通元和塘。全长4公里，底宽8~15米，为调节各河道水量和航运的主要河道。
青墩塘，又名青墩浦。起于大东门外的总管庙。向东南流，经古里镇，在船舫浜三丫口等处折向东北流，至苏家尖与金泾，徐六泾相接。全长11.6公里，底宽12米，为兴隆、古里等地的主耍引泄、航运河道。
耿泾，又名耿泾港，起于大东门外的三里桥，向北至后桃花村东北，与海洋泾分流，河道微转东北，至花庄附近，与盐铁塘相接，过耿泾闸流入长江。全长17.2公里（其中闸下河口段长1.1公里），底宽6米，为谢桥、周行、王市等地的主要引泄、航运河道。
盐铁塘，相传是2000多年前西汉吴王刘濞为运输盐铁而开凿，历代续有疏浚。河道走向大致与长江并行，西起沙洲杨舍镇，东抵吴淞江。在常熟境内，福山一段已淤塞。自耿泾以东，河道渐具规模，至赵市镇附近，穿过海洋泾，流向东南，在梅李珍门、董浜、支塘诸镇，分别与常浒河、徐六泾、金泾、白茆塘相交，经窑镇进入太仓县界。境内河长27.9公里，底宽8~10米。盐铁塘为调节入江各河水量的重要河道。
南福山塘，由水北门外的护城河起，向北至谢桥镇北套闸止，全长8。7公里，底宽10米，河水南流时经护城河汇入常浒河。北福山塘与南福山塘均为北境引泄与航运的重要河道。
东三环河，随着城区的扩展，21世纪初又辟新河，长9.2公里，起于戈庄附近的张家港航道，向东北穿白茆塘、青墩塘至陈泾口汇常浒河，成为城周放射状各河调节水量和沟通航运的主要河道。
里睦塘，位于梅李、董浜、碧溪三镇境内，全长约12.5公里，是一条重要的防洪排涝、蓄水灌溉河道。里睦塘董浜段西起乾家浜，东至白茆塘，全长约7.5公里。
横六泾，全长约6.3公里，流经梅李镇珍南、梅南、寨角三个村，汇入杨林塘。
流域概况
碧溪镇浒浦是坐落于江边的千年古镇，为军港和海鱼贸易港。南宋建炎二年（1128年），布置水军驻扎，拥有巨艨大舟。绍兴二年（1132年），成立管辖福建、浙西、淮东地区的沿海制置使，置使浒浦。
浒浦盛产黄花鱼，俗称“臭渔港”。民国时期，浒浦镇有商号209家，是长江海洋水产交易中心，称“小上海”。苏通大桥在此连接两岸，滨江区是常熟经济开发区，依托常熟港的优势，集聚了电子能源、高档造纸、钢铁建材、精细化工等产业，有外资企业600多家。
浒浦与碧溪、吴市、东张四镇合称碧溪镇，是常熟市重点发展地区。创农民“离土不离乡，进厂“不进城”的经验，被称为“碧溪之路”。
浒浦上游即梅李镇，原是棉花集散地，商铺云集，人称“银梅李”。南宋以来为常熟内地商货集散地之一，有“东乡十八镇，梅李第一镇”之称。文物古迹有始建于南宋绍兴年间（1131~1162年）的聚沙塔。
治理开发
河道治理
五代十国的吴越时期（907~978年），常浒河为海虞二十四浦之一，于浒浦镇人江，历经宋、元、明清浚治。1958年太湖流域总体规划中定为阳澄圩区主要排水干河之一，入江口建闸，常年控制低水位。1958年拓浚时，大东门一梅李段原河顺直，就老河形拓浚。梅李下游段弯曲殊甚，裁弯取直，改线新开8公里新河，在浒浦袁家墩人江，并建节制闸。设计河道底宽30米、底高程0.0米、边坡比1:2，估计土方517万立方米。1958年冬抽调沿江十几个公社劳动力开浚，因工程量太大，当年无法完成。1959年冬，梅李-江边段又继续施工，为减少土方工程量，改为闸内段底宽20米、底高程0.0米；闸下游400米处至江边1.47公里，底宽40米，底高程一1.0米；闸下游400米范围为渐变段，底宽30米~40米，底高程0.0米~-1.0米，边坡比均为1:2。1960年春，土方工程竣工。1961年冬，又实施梅李市镇段拓浚工程（标准同上述闸内段），并修筑市镇驳岸。
后经40多年运行，河床再度淤浅，且两岸兴建了众多工厂、码头，争占滩地、水面，梅李集镇尤甚，束水碍航。望虞河拓浚后.虞山下游段东岸因建闸控制，有60多平方公里纳人常浒河流域，排澇面积扩大.拓浚整治势在必行。
2001年，按十年一遇排涝、五十年一遇防洪、最大排水流量250立方米每秒整治河道。海虞桥至陈泾口4公里，河底宽25米，河底高程0.0米，边坡比1:3，在高程2.5米处设3米宽平台，两岸建挡墙；陈泾口至盐铁塘8.52公里，河底宽30米，河底高程-1.0米，边坡比1:2，在河坡高程2.0米处建挡墙，河口宽46米，两岸各设5米宽青坎；盐铁塘至浒浦闸6.59公里，河底宽40米，河底高程-1.0米，边坡比1:3，在河坡2.0米处建挡墙，河口宽64米，两岸各设5米宽绿化带；浒浦闸至河口1.5公里，河底宽60米，底高程-2.0米，两岸建石挡墙、模袋混凝土及浆砌石护坡26.2公里。按五级航道标准重建和改建胡家、塘桥、水泥厂、陈塘梅李、大虹、梅西等7座跨河桥梁。2001年竣工，计开挖河道土方166.81万立方米。
早在五代十国的吴越时期（907~978年），在常浒河人江口即设闸，依时启闭。北宋景祐二年（1035年），范仲淹浚浒浦等河时，又建闸挡潮。元大德八年（1304年）亦置闸座。明弘治十--年（1498年）浚浒浦、梅李两塘后，移浒双墩石闸于海口。明嘉靖十七年（1538年），亦建沿江各闸，但屡建屡废，至清末，闸迹无存，河流失控，潮沙内壅，引排不畅，蓄泄无节。
常浒河海虞路一梅李段左岸为常浒路，右岸建有圩堤，长11公里，顶高4.8米~5.3米，顶宽1.5米~3米，边坡比1:1.5~1:2。左岸有圩口闸2座排灌泵站9座，右岸有圩口闸6座、排灌泵站4座。
涵闸工程
1960年，在拓浚常浒河后，离江边1.9公里处建节制闸，设计闸分5孔，钢筋混凝土结构，中孔通航，净宽6.9米，余为泄水孔，各净宽3.5米。空箱岸墙内装水轮机，利用潮差发电。底板高程-1.0米，闸顶高8.5米。闸门结构。通航孔为钢架木门，泄水孔为钢筋混凝土平板门，用手摇、电动两用卷扬式启闭机启闭。上下游均设钢筋混凝土消力池和块石护坡、护滩、防冲槽。消力池两旁有弧形薄璧钢筋混凝土导流墙。公路桥为汽-10级，净宽6米。
2005年，在人江口浒浦境内建成浒浦枢纽，16米船闸，3孔节制闸（中孔12米，两边孔各6米，总净宽24米），设计排水流量389立方米每秒、引水流量484立方米每秒。
常浒河水利枢纽，位于常熟市城区昭文路南侧、东三环路西侧的常浒河上游主河道上，其主要功能是防洪、排涝、畅流活水，于2017年年底建成投运。在城区防洪大包围中，常浒河枢纽是重要的防洪控制节点工程，相比其他枢纽离长江最近，排水效率也最高。节制闸有两孔，每孔宽10米，闸门高度5.3米，每扇闸门的面积53平方米，每扇闸门重量接近20吨，关闭时的顶高是4.8米，可以抵御百年一遇的洪水。常浒河枢纽泵站安装了三台单向竖井贯流泵，由电机井和水泵井组成。电机井内安装有三台一万伏高压直接驱动的卧式异步电动机，单台功率450千瓦，需要通过水冷却；水泵井内安装三台卧式贯流泵，转速每分钟113转，流量15立方米/秒，水流自内河绕过电机井后通过水泵向外河排出。整个泵站的排水量每秒45吨。
航道航运
航道
常浒河自常熟市大东门始流，经九里、兴隆、塘桥、梅李、白宕至袁家墩入长江，全长22.2公里，为Ⅴ级航道。
港口
浒浦港，在常熟市境北部偏东，原梅李塘过此入江，港口即浒浦镇，旧时亦称彭家桥，为县内主要渔港口。抗战前，有60吨至80吨的出海渔船百艘左右，每年春夏期间，四乡八镇买鱼者汇集，商业繁盛。渔汛过后，渔船兼营货运，崇明、海门等地贩运货物的船舶亦多进出本港，经港货物众多。民国20年（1931年）后，常熟到浒浦通行轮船，港口又设3艘木帆船摆渡运货载客，与南通、海门相接，沟通大江南北。常熟沦陷之初，日本侵略军纵火焚船，港口的渔业、货运中落。后因常熟至上海的内河航线不宁，客货运输多改道到此转长江航运，日军强征的大米亦经此运沪，港口呈畸形繁荣。抗战胜利后，内河航运和铁路、公路交通渐次恢复，来港运输船只锐减，复为渔港。1956年渔业合作化后，成为县的海洋渔业基地。1959年常浒河竣工，另开新港（又称常浒河口）通长江，旧浒浦港筑坝封闭。1983年1月南通营船港开办通至本港的渡江客轮。1984年常浒公路延伸至新港，码头及机械设施亦有发展。1985年进出港船舶451艘，吞吐货物37000吨，主要是拆船钢铁、煤、石料、电石等。2022年，浒浦渔港撤销。