幼狮战斗机

以色列自行研制的战斗机

“幼狮”战斗机是以色列人于20世纪六七十年代研制的首款国产战斗机，该战斗机可谓“舶来品”式的以色列国产战斗机。20世纪60年代末，法国为保持中立，对以色列实行禁运。以色列空军得不到新飞机的补充，以色列决定依靠自己的力量制造飞机。

研发历程

1967年，以色列在与阿拉伯邻国的“六日战争”（译注：亦即第三次中东战争）中大获全胜，但战争的胜利反而给其空军发展带来了沉重的不利影响。法国在战前就宣布对中东实施武器禁运政策，美国国务院也停止了与中东的武器交易（译注：欧美当时在中东的政策是维持以色列-阿拉伯军力平衡，并避免激怒阿拉伯国家）。法国的禁运政策使以色列采购30架达索幻影M5J多用途战机的合同（另有20架选择权）成为一纸空文，而美国与以色列于1966年达成交易协议的48架麦道A-4H天鹰攻击机也没了下文。以色列原来就指望着这些新战机替换老旧的达索暴风雨和神秘攻击机，以及补充规模锐减的幻影IIICJ机群。

三角外交

1967年底，美国国务院终于同意交付48架天鹰，满足了以色列对“低端战机”（轰炸/攻击机）的需求，但“高端战斗机”（制空战斗机）仍然没有着落。为此以色列决定采取双管齐下的策略，一方面继续向美国求购麦道F-4E鬼怪，另一方面请求法国履行30架幻影M5J的合同。最后两方面的努力都取得了效果：美国从1969年开始向以色列出口F-4，这些新战机在圣路易斯工厂生产线完工后，由美国空军飞行员转场到以色列；而法国幻影M5J的交付更加简便——以色列飞机工业公司将在国内生产这种机型。

1967年秋，法国政府决定继续实施对中东的武器禁运，但法国的飞机工业却另有打算，达索公司还与以色列进行了关于购买幻影M5J生产线的谈判，这种新型战机已于1967年5月19日在法国的默伦-维拉罗歇（Melun-Villaroche）首飞成功。

组建项目机构

1967年底，以色列与法国达索公司签订了在以色列国内授权生产幻影M5J的合同，价值7400万法国法郎。以色列于1967年10月组建了一个专门的项目机构负责此事。然而，虽然私营的达索公司十分热心，但国有的斯奈克玛公司（译注：Snecma，法国著名发动机公司，为幻影M5J提供阿塔发动机）被法国政府禁止转让发动机叶片生产技术。以色列不得不动用特工组织，1968年4月，他们找到瑞士苏泽尔飞机制造公司（该公司获斯奈克玛授权生产阿塔9C发动机）工程师阿尔弗雷德·弗朗克内希特，以25万美元的代价买下了发动机全套图纸，总计有20万张图纸、装满了整整24箱（译注：这里与网上流传的以色列特工盗取幻影战机全套图纸的故事有所不同）。1969年9月，瑞士方面截获最后4箱图纸，阿尔弗雷德·弗朗克内希特被捕，并被判处四年六个月的徒刑。1972年9月22日，瑞士工程师获释，三年后他被以色列官方邀请参加第一架幼狮的交付仪式。

法国政府在1968年6月撕毁了授权以色列生产50架幻影M5J的合同。然而，达索公司坚守了诺言，将一批必要的生产设备运到以色列。以色列飞机工业公司内建起了一座秘密工厂，代号“火焰”（Lahav，英译为Flame）。

当初以色列赋予国产化的幻影M5J代号为雷电（Raam，英译为thunder）。1968年8月，战机项目机构负责人本-阿米·盖夫（Ben-Ami Gov）向上级国防部门报告了一个五年计划，将新型战机的研制分为三个阶段：第一阶段：生产雷电A（幻影M5J）。第二阶段：改进技术，以幻影III为平台试验更换发动机。第三阶段：生产雷电B，这是一种更换了发动机、比雷电A更先进的版本。按照这一计划，作为试验平台的战机将于1970年4月首飞，第一架雷电A将于1970年底或1971年初交付以色列空军。

1962年以来，幻影IIICJ战斗机配套的是阿塔9B发动机，以色列空军认为这种发动机的推力和可靠性都难以和幻影III精心设计的机体相匹配，他们希望新的幻影战机采用推力更大的发动机。

美国总统林登·约翰逊于1968年1月7日向以色列总理列维·艾希科尔口头保证，将向以色列提供F-4。以色列空军为此加快了幻影换发项目，目标十分明确：用可靠的美国发动机装配曲线优美的法国机身，同时采用国产新型航电设备。

以色列空军二部（武器装备部）对雷电B提出了作战需求，这是一种具有足够自卫能力的攻击机，可以对付敌方拦截机，可以自由退出空战——当时的以军主力攻击机A-4在与米格-21空战时无法自由退出空战。空军提出的要求还包括现代化座舱、部分新仪器和系统，用更先进的国产设备替换原装的法国货，其中重要的是埃尔塔公司（Elta）的EL/M-2001测距雷达和埃尔比特公司（Elbit）的80惯性武器投放导航系统，此外还有用于对抗敌人拦截机的七种电子设备，包括敌我识别器、雷达告警系统、后半球雷达告警系统等。

技术验证平台

技术验证机不是原型机，而是一种测试平台，用于验证J79发动机是否能装入雷电A的机身内。1969年4月1日，一架尾翼号为88的幻影IIIBJ被运往IAI公司，同时运来的还有原本用于F-4E战机的两具J79涡轮喷气发动机。最初的打算是直接将J79装入幻影的后部机身，最大限度地减少飞机外形变化。但后来发现这样做会改变飞机重心，并导致进气困难。J79比阿塔9C更短，也比它更重。气流到达J79的前端时速度为0.7马赫，而阿塔发动机的理想气流为0.8马赫。为了能装上J79发动机，需要对幻影机身与发动机之间的隔热层作改动，与阿塔发动机配套的是毛毡垫和冷气流，而美国人直接用的是钛金属隔热套。IAI公司的工程师发现幻影的机身无法承受J79产生的热量，他们只好以钛合金替换幻影的铝制结构，再用上毛毡垫和冷气流。

细节设计

F-4E战机装备的J79-GE-17发动机附件箱位于下部，无法塞进幻影纤细的机身里去，工程师们只能使用F-104战机所用的J79-GE-19发动机附件箱。另一项技术修正是J79的进口导流叶片系统。该系统用于调整到达压气机叶片之前的气流发生率，以便在各种气流条件下获得最佳气流速度。

由于J-79和阿塔9C压缩机叶片需要的空气速度不同，进气道锥体需要重新设计。机体的修正还包括发动机安装点，在不改变外部形状的前提下增大内径。机身尾部、发动机喷口和冷却空气进气口也是全新的设计。

挫折与进展

1969年7月，以色列新型战机研制计划遇到挫折。美国通用公司工人持续三个月的罢工影响了J-79涡轮喷气发动机的改装，原定1970年2月的交付被迫延期。以色列战机项目机构与美国通用公司没有签订书面合作协议，因此通用公司的军用发动机分部副总裁杰拉德·纽曼（Gerald Newman）要求以色列支付30万美元的补偿金。直到1970年2月底，通用公司才与以色列项目机构正式签订了价值510万美元的合同。这一合同除了包括两台J-79-GE-17的改装之外，还授权以色列在国内生产J79发动机。以色列国产的J79版本为J-79-IAI-J1E，带有无烟燃烧室，相关的附件、齿轮箱作了位置改动，加力燃烧室用钛金属包围，高马赫数下发动机推力可达102%。

技术测试

1970年8月，以色列开始对新型战机进行地面测试。9月21日，以色列空军首席试飞员丹尼·夏皮拉（Danny Shapira）在位于卢德国际机场IAI工厂首次试飞技术验证机。丹尼·夏皮拉在1959年毕业于法国试飞员学院(EPNER)，在以色列空军担任了十几年的首席试飞员，1970年被指派到IAI公司，负责“雷电项目”的试飞。夏皮拉于1971年退出现役，担任IAI的首席试飞员，直到1984年。

雷电B起飞

在试飞技术验证机的同时，雷电A的生产准备工作也在IAI的“火焰”工厂内紧锣密鼓地进行着。1971年1月，阿萨夫·本-努赴美国空军试飞员学院受训。3月21日，丹尼·夏皮拉开始参加第一批生产型雷电A的试飞工作，同年年底。雷电A正式进入以色列空军服役，被改名为雷电M，随后又改名为鹫（Nesher）。1971年7月，丹尼·夏皮拉退出现役，成为IAI公司的首席试飞员，同时阿萨夫·本-努被任命为雷电B项目的试飞员。

进展延误

雷电B项目的预定计划是1973年1月首飞，同年11月交付空军，并以一个月最多4架的速度进行生产，预计国内总需求为400架。由于该项目所涉及的技术问题过于复杂，同时也因为受到1973年10月赎罪日战争的影响，整个国家的经济陷入了困境，雷电B项目计划的进度表因此被大大延误了。

1974年8月9日，阿萨夫·本-努驾驶第二架雷电B——尾翼号712——进行了首飞。这架飞机除了机头仍然是雷电A（鹫）的式样——但未装雷达，其他方面与后来的生产型相差无几。雷电A（鹫）到1974年总共生产了50架，1974-1975年又生产了10架双座型。随后IAI的“火焰”工厂开始生产雷电B。第一架生产型雷电B——尾翼号724——于1975年4月4日首飞，飞行员仍然是阿萨夫·本-努。

独立纪念日献礼

1975年4月14日，也就是以色列第27个独立纪念日前夕，第一批生产型雷电B被交付给以色列空军，以色列总理伊扎克·拉宾出席了交付仪式。IAI项目试飞员阿萨夫·本-努驾驶尾翼号为712的雷电B原型机展示了这种新型战机的飞行性能。以色列空军第一战斗机中队（译注：即101中队，以色列空军第一支战斗机中队，初建于1948年5月，装备F-16C和F-16D）指挥官赫泽尔·伯丁格尔（Hertzel Bodinger）把第一架生产型雷电B——尾翼号724——从位于卢德的IAI工厂转场到哈佐尔基地，此时这种新型战机已经被正式命名为幼狮（Kfir，英译为Lion cub）。

技术特点

“幼狮”战斗机的机身采用全金属半硬壳结构，前机身横截面的底部比“幻影5”更宽、更平，机头锥靠近尖端的两侧各装有一小块水平边条，这个边条可以有效改善偏航时的机动性和大迎角时机头上的气流。前机身下的前轮舱的前方装有超高频天线。在C2型的后期生产批次中，改用了性能更加先进的EL/M-2001B雷达，因此机头加长，前翼也加大，主翼前襟翼的翼展增加40%。C7是该系列最后一种单座型号，生产时均用C2进行改装。

技术数据

尺寸数据

翼展：8.22米；

前翼翼展：3.73米；

翼面积：34.80平方米；

前翼翼面积：1.66平方米；

机长：15.65米；

机高：4.55米主起落架轮距：3.20米。

性能数据

空重：7285千克；

正常起飞重量：10415千克；

最大起飞重量：16500千克；

最大可用燃油重量：（外挂）3727千克；(内部) 2570千克；

典型作战重量：9390千克（截击作战，带2枚“谢夫里”导弹）；11600千克（截击作战，2枚“谢夫里”导弹，2个500升副油箱)；14270千克(空战巡逻，3个1300升副油箱，2枚“谢夫里”导弹)；14670千克(对地攻击，2个1300升副油箱，7颗227千克炸弹，2枚“谢夫里”导弹)；

起飞滑跑距离(最大重量)　1450米；

着陆距离(自15米高，着陆重量11570千克)　1560米；

着陆滑跑距离(重量11570千克)　1280米；

作战半径(20分钟燃油储备)　(高空截击，1个825升和2个1300升副油箱，2枚“谢夫里”导弹)780千米　(空中巡逻，1个1300升和2个1700升副油箱，2枚“谢夫里”导弹，巡逻60分钟)880千米　(对地攻击，高－低－高，2颗364千克和2颗227千克炸弹，2枚“谢夫里”导弹，1个1300升和两个1700升副油箱)1190千米；

转场航程( 3×1300升副油箱)2990千米　(1×1300+2×1700升副油箱)3230千米。

最大速度：2440千米/小时(10975米高空)，1389千米/小时(海平面)；

最大爬升率：15240米/5分10秒(满载内部燃油，两枚“蜻蜓”)；有效升限：17680米(稳定超音速飞行)；

服役情况

驻于哈佐尔基地的101中队被选中成为以色列空军中首支装备幼狮的中队。101中队在1971年开始装备鹫，接下来装备幼狮似乎也是顺理成章的。1975年4月，第一架幼狮来到101中队，当时该中队是一支同时装备了幻影IIICJ和鹫的混合型中队。与鹫不同的是，幼狮与幻影IIICJ大相径庭，从日后来看，让空战型的101中队改装幼狮，这一做法非常值得反思。

历史轶闻

年轻的以色列靠引进法国战斗机而“受制于人”

1948年5月14日，多灾多难的犹太人结束了流离失所的漫长历史，在在巴勒斯坦地区不足1.5万平方公里的土地上建立了以色列国家。自这个国家建立伊始，战争就时时萦绕着这片国土及周边地区，从1948至1973年间就爆发了4次阿以战争。

20世纪60年代，以色列购买了法国达索公司的“幻影”IIIC战斗机，并接受了该公司的技术援助。1967年阿以战争中，以色列的“幻影”IIICJ起了重要作用，证明“幻影”飞机作战是有效的。在这以前，法－以技术小组已对该机作过400余项修改，这个过程使以色列技术人员学到了很多知识。1967年阿以战争以后，法国为照顾同阿拉伯国家的关系，立即禁止向以色列出售各种武器，对已订购甚至已付款的装备，也拒绝发放出口许可证，先就是取消已经付款的50架“幻影”飞机订货。

法国戴高乐总统这一釜底抽薪的决定，对于以色列人来说无疑是当头一棒。因为在以色列空军当时拥有的全部150架作战飞机中，约有50架为法国制造的“幻影”式飞机。在不久前的战斗中，有10架在戈兰高地被叙利亚空军和地面防空炮火击落，另外有20余架也受到不同程度的损伤。为使空军在一触即发的新的大战中保持打击力量，以色列急需得到“幻影”式飞机补充，最起码，也要得到一些该型飞机的零部件。为了说服法国政府，以色列军政要人穿梭往来于巴黎和特拉维夫之间。但是，由于以色列的军事行动激怒了整个阿拉伯世界，一向与以色列保持良好关系的法国政府，出于对阿拉伯民族情绪的顾忌，以及考虑到法国在这些国家的既得利益，仍决定保持对以色列的全面武器禁运。

以色列决定“照猫画虎”将“幻影”国产化

以色列对法国的援助陷入了绝望状态，只有充分利用自身智慧和已有的经验，才能摆脱这种受制于人的状态。当时，以色列已能对“幻影”飞机进行改装以适应中东气候条件，并使之具备专门的战术性能，且已耗巨资建立起与之配套的电子工业及其他设施。如果改弦易辙，建立自己的飞机制造工业，自行设计生产，至少需10年时间。为此，以色列当局决定依靠自己的航空工业制造“幻影”飞机的零部件，并继而以法国飞机为基础研制战斗机来满足空军的需求。经过以色列情报机构“摩萨德”的努力，以方窃取了法国“幻影”5及其“阿塔”8C发动机的制造图纸。1969年就开始执行代号为“黑帘”的秘密发展计划。1969年9月，命名为“鹰”(Nesher)的原型机首次试飞，装的是“阿塔”发动机，外形与“幻影”5十分相象，但载的是以色列的军械和电子设备。完成试飞后，改名为“闪电”(Barak)。1972年交付以空军使用。该机装埃尔塔公司的电子火控系统、马丁－贝克公司JM.6弹射座椅、“谢夫里”空－空导弹和一门30毫米“德发”553机炮，对地攻击比“幻影”更有效，估计有40架参加了1973年的“十月战争”。

根据实战经验和试飞结果，以色列对该机作了进一步的设计修改。在此期间，以色列已在1970年从美国提供的F-4E上获得了J79-GE-17发动机。曾设想能用美国J79发动机来提高以色列飞机的性能，于是在1971年9月就先把这种发动机装在“幻影”IIIB上作了试验，“鹰”也被用作第二架试验机。由于J79发动机比“阿塔”发动机短60厘米，直径小28毫米，重量增加320公斤，而且由于温度也提高了。对冷却和热部件的隔热要求也就比较高，因此修改的工作量很大。利用“幻影”5的机体装通用电气公司J79发动机的改型实际上发展成了一种新飞机。后机身缩短，直径加大了，以与J79发动机相匹配。机身前部下表面加宽并改平。垂尾根部加了一个进气口，机身上加了4个小进气口，为加力燃烧室提供冷却空气。由于重量增加，加固了起落架，并采用行程更长的油－气减震支柱。机内布置也发生了一些变化，重新设计了座舱，加装了许多以色列制造的电子设备，增加了机内油箱。为了担负防空和对地攻击任务，该机保留了“幻影”系列飞机作为标准装备的2门30毫米“德发”机炮，并能携带各种外挂武器，包括“谢夫里”空－空导弹和LUZ-1空－地导弹。这种飞机于1975年4月正式公开，取名“幼狮”－C1，估计1974年开始生产，共生产27架。“幼狮”基型于1973年6月首飞，随后于1974年转入小批量生产，仅生产27架，装备了两个中队。首架“幼狮”于1975年以色列独立日正式交付以色列空军，并进行了隆重的庆祝仪式。J79-GE-17最大推力52.8千牛，加力推力79.62千牛。基型也被称为“幼狮”C1，很快就改进为了“幼狮”C2型。

以色列巧用国外高工“偷梁换柱”窃取“幻影”图纸

“幻影”式飞机是法国在20世纪60年代研制的新机种，它曾是当时世界上第一流的超音速喷气式战斗机。其最大速度超过两倍音速，可携带当时最先进的空对空导弹。法国人引以为荣，视其为法兰西的骄傲。当时，瑞士的苏赛尔兄弟公司同法国制造“幻影”的达索尔公司签定了承制“幻影”的合同。于是，有关“幻影”的大量图纸、材料、原件被运往瑞士。苏赛尔兄弟公司制造出来的飞机藏在阿尔卑斯山的山洞里。山洞有很厚的门保护，可以抵御原子弹的袭击。而制造飞机的图纸则装在许多木箱里，存放在另一处秘密仓库。

1967年12月，法国制造“幻影”式飞机机体和引擎的两家公司在巴黎召开例会，交换技术意见。以色列空军准将西翁出席，他在会上结识了瑞士苏赛尔兄弟公司的高级工程师阿尔弗雷德·弗劳恩克内希特。西翁从他那里得知，瑞士政府曾向法国订购100架“幻影”3型飞机，现决定只要53架，其余47架的全部零件连同设计图纸仍在瑞士人手里。于是，西翁请他帮忙同瑞士政府做成交易，把多余飞机零件转售以色列。弗劳恩克内希特为此作了努力，但终因瑞士政府不愿违反与法国人的合同，交易未能做成。 1968年初，在弗劳恩克内希特协助下，苏赛尔兄弟公司同意以色列派人考察。以方集中力量在弗劳恩克内希特身上下工夫，同他连续会晤3次，各种手段兼施，弗劳恩克内希特终于同意向以方提供帮助。

弗劳恩克内希特在苏赛尔兄弟公司负责监督“幻影”的制造过程。该机停产1年以后，他向公司建议，把“幻影”飞机图纸用微型胶卷复制下来保存，再把这些图纸销毁。这样就可以腾出仓库另派用场，还可以节约不少保管费。公司同意了弗劳恩克内希特的建议，并责成他负责这项工作。这是一项繁重而艰巨的工作。一部飞机引擎机床的图纸就有4.5万多张，有的图纸和说明书竟长达3米。即使拍摄图纸的人夜以继日地工作，每天也只能拍摄50千克的图纸。就是按这样的速度工作，全部图纸拍摄完毕，也需要整整1年的时间。这些图纸属于国家机密，安全防范工作特别重要。为了使这些图纸在拍摄销毁过程中不致泄露，瑞士政府指定安全部门进行监护。安全部门一方面派警察加强警戒，另一方面对拍摄过程和拍摄人员严密加以检查和监视。为了把图纸安全地从仓库运到销毁工厂，公司还特意买了1辆菲亚特小卡车，并由弗劳恩克内希特的亲表弟驾驶，负责运送图纸。

拍摄人员每天拍照后，就把这些图纸仔细地装在一个个硬纸盒里。每周四的早晨，把这些装有图纸的硬纸盒放在专用箱子里，用菲亚特小卡车运入销毁工厂，弗劳恩克内希特亲自负责这些箱子的装卸。纸盒装车后，他就登上卡车，坐在他表弟身旁，一路监督着直达销毁工厂。到了销毁工厂，由特派的检查人员仔细地清点纸盒的数量，并对纸盒里是否有图纸进行检查，核对无误后，马上销毁。弗劳恩克内希特直到看见每只硬纸盒投入火炉中烧成灰烬时，才在收条上签字。拍摄、运送、销毁“幻影”飞机图纸的工作，就在这样严密的安全防范措施下，准确而有规律地、日复一日地进行着。可是，就在这些图纸被销毁的过程中，“幻影”飞机的图纸却一批又一批地运到了以色列。

这些图纸怎样躲开了销毁炉的熊熊烈火，插翅飞到了以色列呢?原来就在这“万无一失”的安全保密措施的背后，弗劳恩克内希特却在进行着更为诡秘的活动。他以假名在菲亚特小卡车运送图纸经过的公路旁租了一间汽车房。每星期四，装着“幻影”飞机图纸的菲亚特卡车，在驶离仓库开往销毁工厂的途中，先是开进汽车房，进入汽车房后，弗劳恩克内希特和他的表弟把门关好，迅速卸下装着“幻影”飞机图纸的那些硬纸盒，而把另一批同样的硬纸盒调换到卡车上。这种调换非常快速，兄弟俩一卸一装不过5分钟。当汽车到达销毁工厂时，特派检查员每次都是只点一下纸盒的数目，看盒里有没有图纸，至于里面装的是什么图纸，他只需瞥一下那图纸上的“绝密”二字就行了，对图纸的内容连看也不看。只有弗劳恩克内希特兄弟两人知道，投进销毁炉中的图纸已不是“幻影”飞机的图纸，而是弗劳恩克内希特预先从他处购买的毫无价值的废图。

弗劳恩克内希特在完成销毁那些废图纸的任务后，再开车来到那个秘密的汽车房，迅速地把调换下来的真图纸装入菲亚特，把它运到靠近德国边境的一座小城。这座小城边，有一家瑞士企业——罗森加尔运输公司的仓库。仓库的管理员叫汉·斯特莱卡，他是这家运输公司的新职员，到这里工作还不到一年。每当菲亚特卡车到达后，斯特莱卡就迅速地打开仓库门，让弗劳恩克内希特兄弟把纸盒卸进仓库。待他们离开后，斯特莱卡再把纸盒装进自己黑色轿车的后备箱中。这些“幻影”飞机图纸在斯特莱卡的监护下，再秘密旅行几天，就平安地抵达以色列了。

1975年4月29日，以色列自己制造的“幼狮”战斗机飞上蓝天。人们惊奇的发现，飞行时速为2.2马赫的“幼狮”与“幻影”长得就好像孪生兄弟一样……

总体评价

法国设计、以色列改进、美国提供发动机的“混血儿”没能像人们预期的那样迅速进入状态，问题主要是缺乏基础设施和备件供应。更何况在当时的1975年，以色列空军已经把目光投向了第四代战斗机——次年，以色列引进了麦道公司的F-15鹰。

幼狮只能算改进后的第三代战机，其投入现役仅比以色列引进第四代战机略早一点。因此从服役之初，人们就十分清楚幼狮只是居于二线地位的多用途战机，成不了顶尖的空战平台。然而101中队有史以来就是空军中一流的空战型中队，让他们装备幼狮，是一种吃力不讨好的做法。实际上，101中队的飞行员往往把幼狮看作是空中优势战机，而不是只有有限自卫能力的攻击机。

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