广佛环线

中国广东省境内铁路线路

广佛环线（Guangfo Ring Line），是环绕于中国广东省广州市和佛山市的城际铁路，途经佛山市南海区、禅城区、顺德区及广州市番禺区、海珠区、天河区、白云区、花都区，由广东省铁路建设投资集团有限公司负责投资建设，委托广州地铁集团下属子公司广东城际铁路运营有限公司负责运营。

历史沿革

南环

7月31日，广佛环线南段（佛山西站至番禺站段）通过环评公示。

6月24日至25日，广东珠三角城际轨道交通有限公司在广州组织召开了“广佛环线佛山西站至广州南站段站前施工图审核检查专家评审会”，铁一院设计的施工图顺利通过评审，广佛环线设计已经完成了所有的审批程序；9月，广佛环线南段开工建设；

6月24日，广佛环线南段设计完成审批程序；2014年7月15日，广佛环线南段初步设计获批复；2015年5月，广佛环线南段顺德段开工。

5月，广佛南环北滘综合检修基地项目顺利通过消防专项验收，这标志着广佛南环项目全线5座车站、区间隧道、房屋及北滘综合检修基地消防工程验收圆满完成，为项目全线开通奠定了坚实基础。

11月4日，广佛环线佛山西站（不含）至广州南站段钢轨打磨完成，为后续开展联调联试奠定了坚实基础。

2月22日，广佛南环、佛莞城际顺利通过静态验收，正式进入动态验收阶段（动态验收是铁路建设项目静态验收合格后，对全系统开展联调联试、动态检测、试运行试验的全面检查和验）。3月26日起，广佛南环正式进入运行试验阶段。5月14日，广佛南环开放试乘。5月26日12时，广佛南环、佛莞城际将正式开通运营，届时，新开的两条城际线路将与已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，形成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉，将佛山、东莞中心区纳入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心区纳入广州一小时通勤圈，充分发挥广州核心城市的辐射带动作用，加速形成“一张网、一张票、一串城”的大湾区轨道交通新格局。

东环

12月26日，广佛环线东环段（广州南站至白云机场）开工建设。

7月，广佛东环城际项目大石站～科学中心站区间下行线隧道顺利贯通，该区间也是广佛东环城际项目首个双线贯通的盾构区间。10月9日，珠三角城际广佛东环项目传来捷报。随着盾构机刀盘破壁而出，琶洲站-金融城站区间上行线隧道顺利贯通，成功下穿江面宽570米的珠江前航道，为下一步工序顺利推进奠定基础。

2月，珠三角城际广佛东环项目9号工作井至琶洲站区间下行线隧道顺利贯通。11月25日，广佛东环城际金融城站-智慧城站区间行线盾构完成下穿广州地铁五号线，同步实现双线隧道贯通，全线土建工程累计完成93%。8座车站已全部完成主体结构施工，正在进行附属结构施工；9个区间中，6个区间贯通（全线16台盾构机已安全出洞12台）。

1月，广佛环线广州南站至白云机场段（广佛东环）科学中心站科学广场还建项目破土动工。2月，广佛环城际广州南站至白云机场段（简称广佛东环城际）智慧城站-龙洞站区间（简称“智龙区间”）上行线赶在春节前顺利贯通。5月14日，广佛环线广州南站至白云机场段（广佛东环城际）智慧城站-龙洞站区间右线盾构隧道顺利贯通。7月30日，广佛环线广州南至白云机场段东环隧道大源站至太和站区间全线顺利实现贯通。这也标志着该线路全线隧道实现“洞通”。10月14日上午，在白沙桥施工现场，随着建设者们将首对500米长钢轨铺设在无砟道床上，广佛东环城际铁路广州南站至白云机场段正式进入轨道铺设工程施工阶段。

2025年1月6日，在广州市大源站铺轨施工现场，随着最后一组500米长钢轨精准落位，由广州地铁集团珠三角城际轨道公司投资建设、中铁二十五局承建的广佛东环城际铁路全线铺轨顺利完成，标志着项目实现“轨通”，为全线开通运营奠定坚实基础。

北环

7月31日，广东省发展和改革委员会以《关于珠三角城际铁路新塘经白云机场至广州北项目建议书的复函》批准“珠三角城际铁路新塘经白云机场至广州北项目”立项；12月31日，《新建珠三角城际铁路新塘经白云机场至广州北项目可行性研究报告》编制完成。

3月13日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心组织对新塘经白云机场至广州北站城际铁路白云机场T2站至广州北站段（今广州东环城际铁路北段一期工程）可行性研究报告进行了审查。

9月21日，广东省发展与改革委员会批复新塘经白云机场至广州北站城际铁路白云机场T2站至广州北站段（今广州东环城际铁路北段一期工程）可行性研究报告；12月31日，广州东环城际铁路北段一期工程开工建设。

4月，广州东环城际铁路北段一期工程四电工程开工建设。

2月，广州东环城际铁路北段一期工程完成铺轨；6月11日，广州东环城际铁路北段一期工程通过环水保静态验收；7月13日，广州东环城际铁路首批自主运营动车组运抵交付；8月28日，广州东环城际铁路全线桥梁主体工程完工；9月3日，广州东环城际铁路北段一期工程通过环水保动态验收；9月23日，广州东环城际铁路北段一期工程通过运营安全评估工作；11月30日，广州东环城际铁路北段一期通车运营。

西环

广佛西环位于广州市西北部、佛山市东北部，是珠三角城际轨道交通网重要组成部分，也是联系广佛中心城区、佛山狮山副中心、花都城区等区域的都市圈快线，具备路网中“串组团、衔西北”的地缘纽带功能。

广佛西环起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站。全长约47千米，其中广州市境内约16.5千米，佛山市境内约30.5千米。全线共设9站，除既有广州北站、佛山西站外，新建狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山7座车站，并在炭步设城际铁路职业训练段1处。

10月，广州地铁集团有限公司公示了《珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段环境影响报告书（征求意见稿）》。

10月，广佛环线佛山西站至广州北站段计划年内开工建设。11月30日消息，广佛西环（佛山西站至广州北站）工程可行性研究报告获广东省发改委批复。

5月底获初步设计批复；9月28日开工，计划工期为2022年9月至2027年9月，总工期5年，项目概算为226.18亿元。11月，广佛西环（广佛环线佛山西站至广州北站段）狮山1号隧道盾构井正式实施首幅连续墙施工，标志着该项目建设进入新阶段。

6月30日，珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目两台盾构机分别在狮山1、2号盾构井同时始发。广佛西环是广佛环线的“最后一块拼图”，标志着广佛西环正式进入盾构施工阶段。

1月14日，广佛环线佛山西站至广州北站段六工区大岭中桥最后一孔现浇双线简支梁顺利浇筑完成，标志着全线首个桥梁主体结构完工。7月5日，珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目官窑西南涌特大桥（100+160+100）米跨西南涌连续刚构桥水中主墩桩基施工完成。8月，广佛环线佛山西站至广州北站段跨广珠铁路（124+230+124）米转体矮塔斜拉桥27#墩主塔顺利封顶。12月6日，随着盾构机刀盘破土而出，由广州地铁集团负责建设，中铁一局集团承建的珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目二工区狮山2号隧道左线顺利贯通，标志着广佛西环城际轨道交通4条单线盾构区间隧道全部贯通。12月，中铁十局城轨公司广佛环线项目部炭步白坭河特大桥矮塔斜拉桥51-52号墩主墩索塔成功完成浇筑作业，顺利封顶。

1月10日，桥梁公司广佛西环四工区64米连续梁顺利合龙，标志着广佛西环四工区首座连续梁架设完成，为后续架梁施工奠定了坚实基础。

线路站点

设计参数

线路走向

广佛环线南段线路起自佛肇城际佛山西站，出站后下穿桂丹路，设敞开段出地面，沿桂丹路南侧绿化带内高架行进，之后折向南上跨佛山水道走行在禅西大道西侧规划绿化带内，然后南行上跨佛开高速后，在禅西大道与季华路交叉口西北侧设张槎站，与佛山地铁2号线换乘，之后跨越季华路向南前行，跨越东平水道和吉利涌，折向东南进入乐从，走行在平步村北侧，上跨佛山大道，穿越钢铁市场，在钢铁市场南侧汾江路西侧由高架线转为地下线，在君兰路与文华路交叉口处、规划交通枢纽南设东平新城站，与广佛珠城际同台换乘，之后在天成路附近设敞开段出地面，跨越佛山一环、潭州水道，进入陈村镇，沿规划横五路高架敷设，在陈村镇白陈公路西侧设陈村站，之后跨越白陈公路，过陈村水道后设敞开段进入地下，以地下线的形式敷设至广州南站。

广佛环线东段线路起于广州南站，外包佛莞城际铁路，向北经番禺区大石、科学中心，黄埔区生物岛、海珠区琶洲会展中心，天河区金融城、岑村、火炉山，白云区大源和太和，接入穗莞深城际铁路竹料站，之后共线进入白云机场。

广佛环线北段起于花都站，终于白云机场。

广佛环线西段线路起于狮山东站，沿佛山一环西线东侧前行，向北跨越广云路、广三高速、桃园西路，折向东北沿官华路东侧，在大榄工业园北侧设大榄站。之后线路跨越佛山一环北线、既有广珠铁路、官里路后设官窑站。出站后上跨桂和公路，并沿桂和公路向北经和桂工业园设和桂站。之后线路折向东北，于炭步镇东南设炭步站，后跨越白坭河后花都港至广州北站。

沿线车站

建设成果

技术难题

广佛环线施工条件非常复杂，工程包括路基483米、陈村1号隧道350米、陈村2号隧道564米、盾构井20米、盾构隧道单线长3386米，全线施工总长超过5公里。

重点工程

白沙村2号上行线特大桥全长954.68米，该座连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，由于浇筑混凝土质量对温度有较高的要求，项目部必须在凌晨低温下进行浇筑，确保混凝土强度和贴合度。为确保施工质量，项目部对工序进行严格的检查制度，派驻专门的工程师、试验员对混凝土搅拌、运输和浇筑实行全过程监控，完成连续梁的合龙。

由广东水电二局负责施工的广佛东环城际金智区间线路全长4440米，包含一个明挖区间长118米和一个盾构区间长4322米。隧道采用两台直径9130毫米土压平衡盾构机施工，盾构内径8米，外径8.8米，环宽1.8米。上、下行线盾构分别于2021年2月22日、2021年4月8日始发掘进，自智慧城站小里程端12号、13号盾构工作井始发后一路向南掘进，沿线安全穿越了科韵路、上软下硬不良地层、车陂涌、沈海高速公路、慈惠医院、棠下电力运维中心、瘦狗岭断裂带、广园快速路、广深铁路、天盈创意园、广州地铁二十一号线、棠下涌、广州地铁十三号线、中山大道、东方国际商业广场、黄埔大道、广州地铁五号线等重大风险源。

由于受制于科韵路交通疏解、管线迁改等外部复杂环境，项目明挖区间及盾构始发井施工被延期。为此，珠三角城际公司组织参建各方精心策划、周密部署、高效施工，想方设法弥补前期迁改延误的工期，在各方大力支持和共同努力下，盾构施工先后攻克上软下硬地层中浅埋带压换刀建泥膜、断裂带深层土体加固等技术难题，完成办理下穿广州环城高速、广深铁路等外部施工许可，完成了下穿三条地铁线路的各项内部流程，最终于2023年11月25日，广佛东环城际金融城站-智慧城站区间行线盾构完成下穿广州地铁五号线，同步实现双线隧道贯通。

珠三角城际铁路南北大涌特大桥是珠三角城际铁路首个系杆拱桥，全长127.5米，桥宽15米，桥梁距离地面21.6米，梁体自重8231吨，其中拱肋构件最大节段达34吨，最小的也接近13吨。由于大跨度钢管拱肋吊装对温度、焊接和高空瞬时风力防护的要求本就严格，而且所有节段均要在车流量逾14万辆的季华路上空吊装，稍有不慎就会造成严重后果，这给整个拱肋吊装造成了极大安全压力。

建设规划

广佛环线东段（广州南站至白云机场北站）预计2025年通车运营。

价值意义

广佛南环线不仅经过佛山中心城区，将佛山西站与广州南站两大枢纽联系在了一起，还串联了广佛两市多条地铁线路，让旅客在一站换乘的情况下，就能很快通达广佛两市的更多区域。

广佛东环线的广州南站至白云机场段建成后,将西联佛肇城际、东接佛莞城际,是东西向交通干线的关键线路，将佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线、广佛江珠等6条城际线路衔接起来。届时，广州南站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至南站10分钟,至白云机场20分钟，实现高铁和飞机的无缝对接。（新浪财经评）

广佛西环线是连接佛山与广州白云机场和广州空港经济区的快速城际轨道交通线。它作为广佛环线的最后一块“拼图”，建成后将助力形成完整的广佛城际轨道交通大环线，是落实珠三角一体化战略、推动广州都市圈落地落实的关键所在，对促进广佛全域同城化、粤港澳大湾区一体化融合发展具有重要意义。

推进广佛南环、佛莞城际新线接入施工、动态验收，有序推进广佛西环建设，建成琶洲支线、广佛东环、广清南延段……2024年，广州地铁将继续纵深推进建设新阶段“轨道上的大湾区”，通过强化与国家、省、市、区相关政府部门高效协调联动，稳步建设地铁、城际、枢纽工程。通过如期实现项目开通、开工目标，持续提速城市发展、推动湾区融合，发挥轨道交通作为“经济大动脉”的牵引作用。

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