广清城际铁路（Guangzhou-Qingyuan Intercity Railway）是中国广东省境内一条连接广州市和清远市的城际铁路，呈南北走向，为珠三角城际铁路的组成部分。
历史沿革
2008年，广东省人民政府修编珠三角城际轨道交通网规划，将广清城际铁路项目纳入规划。
2009年9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》，并同意建设广州市至清远市的城际铁路；10月，广清城际铁路项目开始地质勘探；11月，广清城际铁路项目开始跨江地址勘测，广清城际铁路项目获广东省环保厅批复（粤环审〔2009〕50号）。
2012年1月，
中华人民共和国铁道部和
广东省人民政府以《关于广州至清远城际轨道交通广州北至清远段项目建议书的批复》（粤府函〔2012〕10 号）批准广清城际铁路项目立项；9月，广清城际铁路项目可行性研究报告获得广东省人民政府和中华人民共和国铁道部联合审批；11月22日，广清城际铁路花都至清城段开工建设。
2013年9月，广清城际铁路土建工程开工建设。
2015年1月21日，广清城际铁路清远段首榀箱梁架设完成。
2017年8月7日，广清城际铁路花都段箱梁架设全面完成。
2018年4月，广清城际铁路花都至清城段站房工程开工建设；9月21日，广清城际铁路花都站开工建设。
2019年7月20日，广清城际铁路花都至清城段进入铺轨阶段；9月，广清城际铁路花都至清城段完成铺轨。
2020年3月23日，广清城际铁路北延段项目环评开始；3月31日，广清城际铁路广州白云至花都段项目环评开始；4月3日，广清城际铁路花都至清城段接触网全线贯通；5月15日，广清城际铁路花都至清城段开始静态验收；6月25日，广清城际铁路花都至清城段接触网送电成功；9月17日，广清城际铁路花都至清城段通过了由
广东省交通运输厅组织开展的初步验收；9月23日，广清城际铁路花都至清城段通过运营安全评估工作；11月30日，广清城际铁路花都至清城段开通运营。
2022年8月，广清城际铁路北延1标项目文洞河特大桥44号-47号墩并行职教一路（40+60+40）米连续梁顺利合龙。11月，珠三角城际广清北延段1标圆满完成了项目首座预制箱梁。
2023年3月8日，广清城际北延线北江特大桥跨江段20号主墩双壁钢围堰完成封底，广清城际北延线桥梁桩基完成95％，承台完成92％，墩身完成91％，现浇梁完成76％，隧道完成85%，预制箱梁完成45%，箱梁架设完成27%；清远东站、燕湖新城站已完工，省职教城站主体结构已完工，轨道梁完成57％。施工单位预计在2023年7月份可以完成全线所有桥梁建设，为下半年轨道铺设打下基础。10月30日起，广清城际推出“计次票”和“定期票”两种新型优惠票。
2024年1月6日，广清城际北延全线预制箱梁架设完成。1月26日，广清城际南延线神山站主体结构封顶。3月，广清城际北延线的重大施工节点已完成，项目总体施工进度完成超过了七成。截止5月，广清北延项目土建工程施工进度达到工程总量的八成，接下来主要开展无砟道床施工、长钢轨铺设及龙塘动车运用所改建施工。5月15日，随着首节轨排的顺利组装，由广州地铁集团负责建设的珠三角城际广清南延项目正式拉开了铺轨施工的序幕，标志着项目建设步入新阶段，为实现全线建成目标奠定了坚实基础。5月21日，广清城际铁路北延线开始铺轨。6月19日，随着最后一对500米长钢轨稳稳落在职教城特大桥终点的双块式混凝土轨枕上，广清北延线长轨铺设全线贯通。8月，随着清远东站与省职教城站10千伏配电环网柜先后顺利合闸，标志着广清城际铁路北延项目10千伏电力贯通线送电成功，为全线四电及机械设备带电调试奠定了坚实基础。9月11日，广清北延项目全线接触网送电成功。10月6日，广清城际北延线完成逐级提速试验。11月8日，广清城际铁路北延线安全评估工作完成。11月17日，广清城际流溪河特大桥最后一节钢箱梁吊装完成，标志着广清城际流溪河特大桥顺利合龙。12月15日，广清城际北延线的联调联试工作正式步入试运营阶段。12月28日，广清城际铁路北延段开通运营。
线路站点
设计参数
沿线车站
线路走向
广清城际铁路花都至清城段为南北走向，自京广高速铁路和京广铁路的广州北站西侧并场设置花都站，出站后向北四线（广清城际正线外包广佛环线）京广高速铁路行驶跨过迎宾大道的新都大桥，再沿京广线西侧跨广清高速公路后。广清城际铁路下穿拟建平步大道后至石陂村东侧设地面乐同站，之后继续沿京广线向北至雄狮西路与京广线交叉口南侧设狮岭站，出站先后跨过山前大道、肇花高速公路、大功率机车基地联络线、京广线及广清高速公路，至银盏温泉度假村南侧设银盏站，出站后两跨银盏河及 G107 国道和佛清从高速公路，至龙塘镇东侧设龙塘镇站；出站跨过大燕河，先后沿规划荔枝公园（西侧）、新围村（东侧）前行至清远大道南侧设清城站。
设备设施
车辆设施
截至2020年11月，广清城际铁路使用的车型为
和谐号CRH6型电力动车组，
和谐号CRH6型电力动车组不仅结构优良，且噪声源强值低，具备快起快停、快速乘降、大载客量及高速持续运转的特点，可满足互联互通要求；列车编组则采用8辆编组。
运行系统
截至2020年11月，广清城际铁路的列车运行控制方式采用 CTCS-2+ATO 自动控制系统，具备站间自动运行、车站定点停车、列车运行自动调整、车门与屏蔽门防护联动控制等功能。作为使用C2+ATO系统制式的城际铁路，运行效率和行车安全都有望得到进一步提升。
截至2020年11月，广清城际铁路花都至清城段在龙塘站东侧设龙塘动车运用所1处，狮岭综合维修工区一处，承担本工程动车组的一二级检修、存车以及基础设施的日常检测、巡检、保养、临时补修等作业。
运营情况
2020年11月30日，由清城站开往白云机场北站的C4706次列车从清城站开出，标志着广清城际铁路花都至清城段正式开通，实现了“广州城市圈”与“清远南部”的紧密衔接。广清城际铁路花都至清城段的开通使清远至白云机场最快30分钟可达。
建设成果
技术难题
在广清城际铁路花都至清城段施工期间，这座转体桥31号主桥墩开工建设时，由于主墩位于银盏河河道且临近京广铁路营业线施工，流砂、涌水量大，地质条件复杂，为防止大体积承台基坑坍塌，工程技术人员采用双层钢板桩围堰和水泥注浆进行地基加固。同时，为保证主墩墩底球铰和转体系统施工安全，在承台四周浇筑
钢筋混凝土挡水墙。
重点工程
银盏隧道全长5743米，分为银盏1号隧道、银盏2号隧道、银盏3号隧道。山岭隧道在洞口开挖导致对周围地表的扰动、植被破坏，以及隧道弃碴压占植被影响等方面，通过矿山法施工，安全风险系数大。
2019年9月，广清城际铁路花都至清城段完成隧道工程的验收。
狮岭跨广清高速公路特大桥全长700.2米，大桥转体连续梁设计总长270米，主跨130米，重7800吨，一次转体跨越京广双线电气化铁路、广清高速公路和107国道。该转体梁转体主墩承台边距既有京广铁路下行线最近距离8.74米，距广清高速公路最近仅4.6米，施工安全风险高、技术难度大。
2016年8月29日，广清城际铁路花都至清城段狮岭跨广清高速公路特大桥转体连续梁成功完成墩顶转体对接。
大雁河跨河大桥全长5551.1米，是广清城际铁路花都至清城段的重难点工程之一。大雁河跨河大桥跨水桥梁设计要求充分考虑洪水影响，在设计、施工过程中根据地形设置涵管，确保农灌沟、渠原有功能，施工难度系数大。
银盏河特大桥全长8031.35米，银盏河特大桥转体桥是国内城际铁路跨越既有电气化铁路单体重量最大的转体桥，连续梁重达7200吨，并且横跨于运营繁忙的京广铁路线上空，是广清城际铁路花都至清城段全线重难点控制性工程。
2016年6月22日，广清城际铁路花都至清城段银盏河特大桥完成墩顶转体对接。
建设规划
广清城际铁路广州白云站至花都站共26千米，主要途经站为花都站、清城站，预计2020年动工建设，2023年实现通车目标。
价值意义
广清城际铁路是珠三角地区城际轨道交通网的重要组成部分。广清城际铁路花都至清城段建成后，“广清一体化”的概念就将实现跨越式的一步，从清远市区至广州中心区预计仅需40多分钟，对将清远南部纳入广州半小时经济圈具有重要推动作用。广州站至位于清远市源潭镇的源潭站需时45分钟，广州南站至清城站需时24分钟。另外，广清城际铁路是全国首条由省方自主运营的城际铁路，这将帮助粤港澳大湾区进一步打造“轨道上的大湾区”,完善现代综合交通运输体系。（广东省人民政府 评）