广隆站

中国广东省广州市境内地铁车站

广隆站（Guanglong Station），位于中国广东省广州市南沙区环市大道西与广义路路口交界处地底，是广州地铁集团有限公司管理运营的地铁车站，是广州地铁4号线的中间站，因广隆村而得名。

建设历程

2011年，广隆站作为4号线南延段规划变更而新设置的一座沿途车站之一，本站规划曾用名为广隆站。

2013年10月30日，广州地铁4号线获广东省发改委批复，可以正式动工兴建，广隆站随线路开始施工。

2015年7月，根据广州市民政局公示的《4号线南延段各站初定站名公示》，广隆站正式名称同工程名保持不变。

2016年5月12日，广隆站最后一块顶板混凝土浇筑完成，标志着广隆站主体结构封顶。

2017年7月1日16:00，广隆站开始移交运营调试。12月28日，广隆站投入运营。

2018年9月16日09:00，受台风山竹影响，为保障乘客出行安全，广隆站停止运营，台风山竹影响后恢复运营。

交通区位

车站位置

广隆站位于南沙区环市大道西与广义路路口交界处地底，附近为工业厂房区，大致呈东西走向。车站位于环市大道西上，主要为已有的道路中间绿化带和两侧的人行通道，道路宽畅，地面平坦，车站西北侧有2层的平房群，大部分地段离周边建筑较远。站址处于海陆交互沉积平原内，地形平坦。周边建筑物主要有6层工业用房及二到三层的广隆村民居，建筑物距离车站主体最近约15米左右，南侧直径1200毫米给水管距车站主体图护最近约5米。

出入设置

据2021年12月广州地铁官网显示，广隆站的进出设置如下表：

相邻车站

据2021年12月广州地铁官网显示，广隆站的相邻车站如下所示：

建筑规模

建筑设计

广隆站连通站厅及月台的专用电梯旁壁画为南沙百万葵园。广隆站北端设有一条来往南沙停车场的联络线，当4号线的高架段出现故障或是台风来袭需要停运高架段时，往黄村站方向的列车将会通过此联络线进行折返，以本站为临时总站。

广隆站设置11米岛式站台车站，全长506.0米，标准段宽为19.8米。车站基坑开挖深度约为17~23.8米，主体基坑深度约为17~24米，标准段覆土约3.5米。

整体布局

广隆站车站为地下两层（局部地下三层）地面为环市大道西、广兴路及其他建筑。地下一层为站厅，站厅西侧被划分为收费区，收费区内设有三台扶手电梯、一组楼梯和一台专用电梯（升降机）供乘客来往于站厅及月台层；地下二层为广州地铁4号线站台，站台设计为岛式站台。

运营情况

运营时间

据2021年12月广州地铁官网显示，广隆站首末班车时间如下表：

设施设备

据2021年12月广州地铁官网显示，广隆站服务设施如下表：

交通换乘

据2021年12月广州地铁官网显示，途经广隆站的公交线路如下表：

建设成果

建设难点：广隆站场地存在的不良地质主要为软土，软土具有含水量高、孔腺比大、压缩性高、承载力低、抗剪强度低、灵敏度高等特点。其工程地质特性有：震陷性、流变性、高压缩性、低渗透性、低强度和不均匀性，大部分尚未完成自重固结，若在地表重新进行填土或堆载，也将使土层产生沉降，均将对桩基产生负摩阻力，如困护不及时，可造成基坑破坏，地面沉降等事故。

由于场地范围内地下水位高，车站开挖范围存在较厚的<2-1A>淤泥层、<2-1B>淤泥质土层，连续墙成槽困难，易塌孔。

技术创新：广隆站推荐采用围护结构刚度较大、变形较小，基坑施工对邻近建筑与地下管线影响相对较小，工艺成熟，抗渗止水效果好的地下连续墙方案。经计算分析，主体图护结构可采用厚度为800（1000）毫米地下连续墙加竖向3~4道内支撑方案，第一、二道采用钢筋混凝土支撑，第三、四道采用钢管支撑（盾构井范围采用混凝土支撑），连续墙接头采用I型钢接头。

为保证连续墙顺利成槽、周围环境及管线安全，连续墙成槽需采用采用直径600@450搅拌桩（护槽深度超过16米采用中850600三轴搅拌桩）成槽保护，成槽保护深度为穿越<2-1A>、<2-1B>层。实践证明搅拌桩成槽保护效果良好，为基坑的顺利实施奠定坚实的基础。

由于车站总体长度达506米，且为二~三层变化，车站主体结构内部设置一道温度变形缝。

文化特色

广隆站因广隆村而得名。广隆村因建国前曾为广隆农场，故名。

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