CRJ700

加拿大庞巴迪宇航集团研制的客机

CRJ700，是加拿大庞巴迪宇航集团在其CRJ100/200型50座双发涡扇系列支线飞机的基础上研制的68～75座双发涡扇系列支线客机。1995年开始进行市场分析和方案论证，1997年1月21日项目正式启动，多家潜在用户参与了该机的方案设计，至1998年年中完成了发动机选型和低、高速风洞试验。该机共制造6架飞机用于合格审定，其中1架用于全机静力试验，另有1 架用于耐久性和损伤容限试验，其他4架用于1500小时的各种飞行试验。

发展沿革

概况

该机型于1999年5月27日首次飞行。2000年12月22日获得加拿大运输部颁发的合格证，2001年1月26日获得欧洲航空安全局的型号合格证，随后于同年2月16日获得美国联邦航空局的型号合格证。第一架生产型飞机于2001年1月31日交付启动用户法国不列特航空公司并投入运营。

与CRJ100/200相比，CRJ700的翼展增加了1.83米，机身加长了4.72米，其主起落架结构也进行了加强，采用新的轮胎和刹车系统，设计寿命提高。

编号与名称厂商编号

CRJ700，工程编号CL-600-2C10。公务机改型编号和命名为“挑战者”870（Challenger 870）。

研制厂商和供应商

庞巴迪宇航集团研制。该集团在加拿大的子公司加空公司负责飞机总装，机翼、驾驶舱、舱门和方向舵的制造，电源系统和主飞控系统安装以及内设/内饰的最终完成；该集团在英国北爱尔兰的子公司肖特兄弟公司负责发动机短舱和反推力装置。主要的风险共担伙伴和供应商有：

日本三菱重工业公司：负责后机身；

西班牙埃尔诺瓦航宇公司：负责平尾和垂尾；

美国汉胜公司：负责襟翼、前缘缝翼和电源系统；

美国古德里奇公司：负责起落架；

美国通用电气航空集团：负责发动机；

法国英特技术公司：负责燃油系统；

美国佐迪亚克C&D公司：负责客舱内设/内饰；

法国泰雷兹航电公司：负责飞控系统；

美国派克·汉尼汾公司航宇产品集团：负责液压系统；

美国霍尼韦尔国际公司：负责辅助动力装置；

法国利勃海尔航宇图卢兹公司：负责空气管理系统；

美国罗克韦尔·柯林斯公司：负责驾驶舱航电系统。

研制生产

1995年开始进行市场分析和方案论证，同年2月选择CF34-8C1涡扇发动机作为动力装置。1995年年初在位于渥太华的加拿大国家航宇研究院进行了低速风洞试验，同年11月开始进行高速风洞试验，截至1996年9月，已完成了超过650h的风洞试验。1997年1月21日项目正式启动，1997年3月14日冻结了外形设计，1998年7月17日冻结了详细设计。CF34-8C1涡扇发动机从1998年2月开始地面运转，1999年第三季度安装在通用电气航空集团的波音747试车台上进行了飞行试验，同年11月获得了飞行许可。

在研制阶段共制造了4架飞行试验机和2架地面试验机体。首架原型机(编号10001，注册号C-FRJX)于1999年5月27日首飞，主要用于操稳特性评价试飞；第2架(编号10002，注册号C-FJFC)主要用于机电系统试验；第3架(编号10003，注册号C-FBKA)主要用于航电系统试验；第4架(编号10004，注册号C-FCRJ)为首架全状态飞机，于1999年12月16日首飞，主要用于功能和可靠性试验。2000年7月，第4架原型机参加了英国范堡罗航展，这是该型机首次公开展示。2架地面试验机体分别用于整机静力试验和结构耐久性/损伤容限试验，其中耐久性试验相当于160000次起降循环。

在庞巴迪宇航集团位于美国堪萨斯州威奇塔的试飞中心完成1600h的试飞后，该型机于2000年12月22日获得加拿大交通部民航局的型号合格证，2001年1月26日获得欧洲联合航空局的型号合格证，同年2月16日获得美国联邦航空局的型号合格证。首架生产型飞机于2001年1月31日交付启动用户法国布里特航空公司。

运营情况

CRJ700飞机的研制费用为6.45亿加元，其中4.4亿加元由庞巴迪宇航集团承担，剩余的由风险共担伙伴提供。截至2009年7月31日，CRJ700系列飞机共获订货329架，其中CRJ701为306架，CRJ705为16架，“挑战者”870为7架；已交付293架，其中CRJ705和“挑战者”870的已有订货均已交付，CRJ701已交付了270架。按2007年的美元比价，CRJ701的单价为3340万美元，2008年涨至3450万美元。

中国大陆民航运营商只有山东航空公司2003年引进2架CRJ700型，注册号为B-3079和B-3080。2018年1月15日下午，CRJ-700飞机正式退出山航机队，山航机队机型统一为波音737NG飞机。

香港中富航空曾于2005年8月引进1架CRJ700型，注册号B-KBB，该机于2006年8月退出运营。

中国空军也曾装备有CRJ700型飞机。

主要型别

CRJ701

70座型。在其基础上又发展了CRJ701ER(增程型)。

挑战者”870

CRJ701的公务机改型。

CRJ705

75座型。2004年9月27 日开始研制，2005年5月3日获得加拿大交通部民航局的型号合格证，同年5月27日首架生产型飞机(注册号C-GJAZ)交付启动用户加拿大爵士航空公司。在基本型的基础上又发展了CRJ705ER(增程型)和CRJ705LR(远程型)。该机实际上是CRJ900减少载客量的改型，尺寸与CRJ900相同。

新一代CRJ700(CRJ700 NextGen)

最新改进型。2007年5月31日，庞巴迪宇航集团宣布推出新一代CRJ700/900/1000，其中新一代CRJ700于2008年投入运营。新一代CRJ700/900/1000引入了原CRJ1000飞机的一些设计，主要是采用了风格统一的内设/内饰，包括采用发光二极管照明系统、新的客舱天花板和容积更大的行李架，客舱舷窗的高度由35cm增至40cm，舷窗遮光板的把手嵌入舷窗切口的上部壁板中。此外，还采用了更多利用树脂传递模塑成形工艺制成的复合材料结构部件。与标准型相比，该型的油耗降低4%，维修间隔时间延长至600h(A检)和6000h(C检)，机体直接维修成本降低9%。

设计特点

CRJ700飞机是CRJ200飞机的加长型，两者在机体结构和操纵使用方面具有很高的通用性。与CRJ200相比，CRJ700的主要特点是：通过在CRJ200中机身的前、后方加入舱段，增大了机身和客舱长度；通过在机翼根部增加插入段，增大了翼展；换装了推力更大的新型发动机；每客千米的直接使用成本降低了20%。该机的维修间隔时间设计为A检400h，C检4000h。

采用带有翼翘的后掠式下单翼；后部机身靠上安装两台通用电气CF34涡轮风扇发动机；具有后掠式T型垂直尾翼和水平尾翼。其机翼前缘前伸，并加装了前缘缝翼。主起落架结构也进行了加强，采用新的轮胎和刹车系统，设计寿命提高。

除特别指明外，以下描述均针对CRJ701与CRJ200的不同之处。

机身

前机身加长3.96m，后机身加长0.76m。

机翼

翼展增加1.83m。机翼前缘前伸，并加装了前缘缝翼。

尾翼

尾翼增大了平尾面积。

起落架

液压收放的前三点起落架，均为双轮，由美国古德里奇公司提供。设计寿命提高到80000次起降。主起落架支柱延长，采用新的机轮、轮胎和刹车装置，其中轮胎寿命提高到250～400次着陆，刹车片寿命提高到1600次着陆刹车。主轮轮胎规格36×12.0-18，胎压10.55×105Pa。前轮轮胎规格20.5×6.75-10，胎压9.24×105Pa。

动力装置

2台尾吊安装的CF34-8C1涡扇发动机，单台额定推力为56.4kN(不包括自动功率储备)或61.3kN(包括自动功率储备)，可在气温30。C，其他条件符合国际标准大气的情况下保持推力。CRJ705换装了CF34-8C5涡扇发动机，单台额定推力为58.4kN(不包括自动功率储备)或64.5kN(包括自动功率储备)。CRJ705还可选装CF34-8C5A1涡扇发动机。有反推力装置。全权数字电子控制。机内总燃油容量为10989L，有压力和重力加油口。

驾驶舱与客舱

全增压机舱，双人制驾驶舱。客舱标准布局为70座，每排4座并有中央通道，排距79cm，中央通道宽41cm，高1.89m。客舱地板降低2.5cm，顶板抬高1.3cm，舷窗位置抬高11.5cm。衣橱、厨房和盥洗室有多种组合方式，具体取决于客舱布局。重新设计了头顶行李柜，并在客舱前部地板下方左侧新设1个容积为3.08m3的行李舱，全机行李舱容积增加了近10m3。CRJ705的客舱标准布局为75座，每排4座并有中央通道，爵士航空公司订购的飞机采用两级布局，即公务舱10座、排距94cm和经济舱65座、排距87cm。

飞控

与CRY200基本相同，但改进了俯仰控制系统。主操纵系统为液压助力机械操纵系统，辅助操纵系统采用电传操纵。

机电

采用改进的空调系统和防冰系统。

技术数据

外形尺寸

机长 32.51米，机高 7.28米，机身最大直径 2.69米，翼展（含已稍小翼） 23.01米，主轮距 4.12米，前后轮距 12.44米，客舱门（高×宽） 1.78米×0.91米。

内部尺寸

客舱（含行李舱，不含驾驶舱）长度 20.78米，最大高度 1.89米，最大宽度 2.55米，地板面积 44.3米2，行李舱总容积 23.6米3。

重量及载荷

使用空重 19595千克，最大起飞重量 32885千克，最大着陆重量 30390千克，最大停机坪重量 32998千克，最大商载 8528千克，最大零燃油重量 28123千克，最大燃油重量 9262千克，最大翼载 479.2千克/米2，最大推力载荷 292千克/千牛。

性能数据