延续进路

进路的一种

延续进路是进路的一种，在进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道（换算下坡道）的车站，为了防止列车因制动不当而冲出接车线的意外情况，有必要将接车进路加以延长，这延长的部分就叫延续进路。在光带显示上延续进路紧接接车进路的末端，和接车进路组成一条连续的光带。

路段介绍

《计算机联锁技术条件》（TB/T3027—2002）规定：进站信号机外方制动距离内换算坡超过6‰下坡道的车站，须在接车进路末端设置延续进路。当接车进路末端设有安全线或隔开设备时，延续进路开向安全线或隔开设备；当接车进路末端无安全线或隔开设备时，延续进路开向正线。我国高速铁路目前有部分车站在进站信号机外、制动距离内换算坡超过6‰下坡，按照规定，须在接车进路末端设置延续进路。设置延续进路，对高速铁路车站通过能力有较大影响。

延续进路根据各站线路的具体情况，可以有多条。如：乌斯河站上行接车延续进路就有3条（各股道均如此），第一条向牵出线延伸；第二条向正线出口延伸；第三条向专用线牵出线延伸。究竟选用哪一条，应根据当时的作业情况决定。

延续进路未建立之前，接车进路上只有一条白光带，进站信号表示灯不能点亮绿灯（表示进站信号机没有开放）。

延续进路的白光带点亮后，进站信号表示灯也随着点亮绿灯，表示进站信号机也随着开放。如果延续进路被占用，进站信号立即被打灭。

车站通过影响

（1）设置延续进路，车站到达间隔、到通间隔将增加。

（2）如果接车方向末端不设安全线，延续进路延续至正线，正线锁定，影响该方向正线后续列车通过、车站该方向其他到发线列车出发，大大降低了正线通过能力和到发线作业能力。

（3）如果接车方向末端只考虑设置一条安全线，进站列车进路延续至安全线，不影响前列到达和后列正线通过列车追踪间隔，但增大了车站到到间隔、到发间隔，影响车站到发线能力。

（4）如果每条到发线均设置安全线，虽然能解决到达追踪间隔问题，但不能解决车站到发间隔问题，尤其是列车接入邻近正线的到发线时。而且每条到发线均设置安全线，车站布置困难、工程投资代价巨大，难以实施。因此设置安全线并不能完全解决车站通过能力的问题，高速铁路设置安全线不必要。

由来

对于《铁路技术管理规程》为什么要规定“在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，而接车方向末端未设置隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车”，目前尚未查到原始依据，经分析可能因为下列几种原因：1.过去列车制动性能差；2.起初铁路缺少列车控制装备，比如机车信号、自动停车装置、列控设备等；3.沿袭别国铁路的做法；4.司机操作的疏忽。当遇到进站方向为超过6‰下坡道时，列车冒进出站信号的可能性加大，从而发生列车侧面冲突，导致严重后果。

客运需求分析

当初设置延续进路的目的是为了列车运行安全，客运专线铁路是否有必要设置，做以下分析和探讨。

1.工程设计时，进站至出站的距离已按照满足列车制动距离的要求设计，列车按照规定的速度进站应能停下。

2.由于有列控设备，进站信号处入口速度会得到非常有效的控制。按照《铁路技术管理规程》规定车站应设在线路平道、直线的宽阔处，车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰。因此如列车进站速度控制合适，在站内与没有6‰下坡道时一样。

3.即使进站速度过高，且高于道岔侧向允许的速度（如18号道岔侧向速度为80km/h），则列车还没有到达股道即可能已经提前翻车了，因此延续进路已无关紧要。

4.进站外方线路存在较大下坡道，站内坡道较小，列车停车失误冒进进站信号机的概率应大于冒进出站信号机，既然对冒进进站信号机（非接近锁闭状态）都可不采取防护措施，为什么偏要对冒进出站信号机进行防护?

5.既有线实践证明，冒进出站信号的事故已大大减少，即使发生冒进出站信号的事故，也是由于司机停车控制不当造成。目前尚未调研到与站外超过6‰下坡道有关的事故报道。

6.客运专线铁路各项技术条件均高于既有线，例如客运专线列车性能和运行控制系统性能比既有线要高得多，因此客运专线车站因6‰下坡道引发行车安全事故的概率肯定远远低于既有线。

7.设置下坡道延续进路肯定会影响行车效率，而且对客运专线的影响程度要大于既有线，因为既有线行车间隔为6min以上，而高速客运专线仅为3min。在动车段不能实现同一股道接入2列短编组列车的运输要求。

通过以上分析，客运专线铁路设置延续进路不但没有必要，而且带来不少弊端。因此高速客运专线铁路不宜设置延续进路。但《铁路技术管理规程》规定的该条款为安全条款，要取消不那么容易。为此建议铁道部组织专题研究，并全面调查既有线车站与站外有6‰下坡道有关的事故发生情况，重新制定相关技术规范以及配套管理措施。

进路介绍

铁路列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的运行路段。进路由其路段上的所有道岔开通的位置确定。进路的始、终端由信号机、警冲标、车档标或站界标限定。进路的始端，即列车或车列的进入端必须设置信号机，用以防护整条进路，保证列车或车列在进路上运行的安全。列车运行的径路称列车进路。按性质又可细分为接车、发车、通过、转场等进路。它们分别由进站、出站和进路信号机防护；调车车列运行的径路称调车进路，由调车信号机防护。从联锁概念和进路之间的关系出发，又有平行进路、敌对进路、迂回进路、基本进路、顺向重叠进路、延续进路、推送进路和溜放进路等之分。

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