开江—梁平高速公路

中国四川省、重庆市境内高速公路

开江—梁平高速公路（Kaijiang-Liangping Expressway），简称“开梁高速”，是中国境内连接四川省达州市开江县与重庆市梁平区的高速公路，为四川省、重庆市高速公路网的组成部分之一。

建设历程

2020年7月3日，四川省发展和改革委员会以川发改基础〔2020〕350号文批复《开江至梁平高速公路（四川境）项目申请报告》，同意建设开江—梁平高速公路四川段；7月22日，重庆市发展和改革委员会以渝发改交通〔2020〕1102号文批复《重庆梁平至四川开江高速公路（重庆段）可行性研究报告》，同意建设开江—梁平高速公路重庆段；12月7日，开江—梁平高速公路开工建设。

2021年4月29日，原重庆市梁平区交通局以梁平交通发〔2021〕57号文批复梁平—开江高速公路重庆段施工图设计；9月20日，开江—梁平高速公路四川段项目红线内的房屋拆迁工作启动；11月18日，明月山隧道右洞入口进洞施工。

2022年5月31日，开江—梁平高速公路四川段举行项目建设加速推进誓师大会；11月20日，石莲枢纽钢混组合梁主梁完成架设任务；12月9日，开江—梁平高速公路四川段首片预制T梁在杨家桥大桥架设完成。

2023年4月14日，明月山隧道右洞贯通；9月18日，报恩寺村特大桥上跨达万铁路转体梁施工项目首根桩基完成浇筑；10月12日，明月山隧道左洞贯通；10月22日，项家河大桥T梁架设完成；10月25日，重庆市人民政府以渝府〔2023〕31号文批复《关于申请设置重庆梁平至四川开江高速公路（重庆段）收费站的请示》（梁平府文〔2023〕25号），同意在开江—梁平高速公路重庆段设置荫平、屏锦、百里竹海、新盛4处匝道收费站；12月20日，报恩寺村特大桥跨铁转体梁成功转体；12月31日，开江—梁平高速公路四川段全线贯通。

2024年4月14日，开江—梁平高速公路重庆段竣工；4月30日，开江—梁平高速公路重庆段及任市东至川渝省界段通车运营；5月5日，开江东枢纽互通沥青上面层摊铺碾压结束，开江—梁平高速公路四川段项目主线路面工程完成；5月31日，开江—梁平高速公路四川段通车运营。

线路设计

途经走向

开江—梁平高速公路北起于中国四川省达州市开江县新宁镇开江东枢纽，途经开江县讲治镇、甘棠镇、任市镇、长岭镇和梁平区新盛镇、龙门镇、明达镇、礼让镇、聚奎镇、屏锦镇、荫平镇，南止于重庆市梁平区云龙镇石莲枢纽。

截至2024年6月，开江—梁平高速公路沿线途经的主要场所为：

线路互通

截至2024年6月，开江—梁平高速公路沿线互通为：

线路参数

截至2024年6月，开江—梁平高速公路线路参数如下：

配套设施

服务设施

截至2024年6月，开江—梁平高速公路沿线服务区如下：

辅助设施

开江—梁平高速公路收费系统采用封闭式联网收费，相关收费站均已配套有ETC收费系统。

开江—梁平高速公路对交通汇流、分流、事故发生率较高的互通式立交为监控重点。以电视监视和交通流检测、诱导为主。同时为了迅速处理偶发事件，避免二次事故的发生，道路配备巡逻车，以迅速获得交通异常信息并及时处理。为在紧急或施工情况下对车辆进行诱导，并在互通立交及服务区预留必要的管道，以备监控设施的进一步扩充。

开江—梁平高速公路设置STM-4级别光纤数字通信网，通信设备和程控交换机采用VDC电源供电，通信管道及人孔井与道路土建同步实施。

开江—梁平高速公路在收费广场和隧道设置照明系统。

开江—梁平高速公路供电系统主要为全线的收费站（通信站）、服务区及监控外场设备服务，适当兼顾管理站等机构。各变电站的电源应优先采用地方可靠电源，由地方高压电源经架空线路引至各变电所的终端杆，然后由终端杆电缆引至变电站。

开江—梁平高速公路设置2处管理中心和2处养护工区。

运营情况

票制票价

截至2024年6月，开江—梁平高速公路暂不收取通行费。

特色服务

2019年，四川省高速公路实现通行费移动支付全覆盖，其中包括开江—梁平高速公路。

2018年6月29日，重庆市高速公路通行费移动支付系统上线试运行，其中包括开江—梁平高速公路。

建设成果

技术难题

开江—梁平高速公路四川段在建设过程中，面临3个“难题”：一是跨越铁路、穿越天然气管道和沿线住户多，协调难度大；二是隧道浅埋段落长，安全风险管控难度大；三是软基处治占比约30%，质量管理难度大。

施工工艺

开江—梁平高速公路积极推广“四新”运用，大力推进施工设备“油改电”，引入3D智能摊铺系统，路面护坡、土路肩硬化采用一体式滑模，提高路面质量的同时，实现绿色化、精准化、数字化施工

重点工程

报恩寺村特大桥是开江—梁平高速公路四川段唯一一座跨铁转体桥，也是川东地区“第一座”跨铁转体的桥梁。该大桥位于开江县任市镇，全长1396.5米，上跨达万铁路，涉铁部分桥梁采用转体施工，转体部分主桥采用（35+35）米T型钢构，采用平转法施工，转体重量单幅约4000吨，采用顺时针转体，转体角度70.29°，平转速度1.08°/分钟。

明月山隧道为开江—梁平高速公路四川段唯一一座隧道。该隧道位于开江县新宁镇境内，采用分离式双洞布置，左线长度1899米，右线长度1873米，为微瓦斯隧道，隧道围岩为Ⅳ级和Ⅴ级围岩，最大埋深187米。隧道主要不良地质为洞口段的古滑坡体，且洞口段存在偏压，左洞进口段围岩主要岩性为粘土，粘土遇水软化导致围岩自稳能力极差，掘进过程中面临着软岩大变形、掌子面掉块和滑塌等难题。

价值意义

开江—梁平高速公路全线建成通车后，将缩短重庆梁平至四川开江的车程，由2小时缩短至40分钟左右，可有效改善区域出行条件，进一步完善成渝地区双城经济圈的高速路网布局，增加重庆和四川的联络通道。（华龙网评）

开江—梁平高速公路建成后，将辐射开江县、达川区及重庆市梁平区20个乡镇，受益群众达150万人，成为成渝两地间又一条交通要道，极大地改善沿线地区交通环境和促进生态旅游业发展，促进达州市及开江县与重庆市及梁平区的交流和联系，为川渝 “十四五”高质量发展注入强大动力。（封面新闻评）

开江—梁平高速公路是成渝地区双城经济圈首批规划的五条高速之一，该项目建成后辐射达州市开江县、达川区及重庆市梁平区20多个乡镇，面积达2500平方公里，受益群众达150多万人，将极大地改善沿线地区交通环境和促进生态旅游业发展，加强达州市及开江县与重庆市及梁平区的交流和联系，对建设万达开川渝统筹发展示范区具有非常重要的推动作用，为“十四五”高质量发展注入强大动力，为促进成渝地区双城经济圈建设提供有力的交通及物流保障。（四川省交通运输厅评）

开江—梁平高速公路通车后，梁平到开江的车程缩短至40分钟，将改善梁平、开江、达州20个乡镇交通条件，为成渝地区双城经济圈交通一体化发展奠定坚实基础，有力带动两地经济、旅游发展。（《重庆日报》评）

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