弓网系统

控制列车的行、停的系统

弓网系统，英文Pantograph-OCS system，高速列车的动力来自于铁道边的高压电，而电力输送靠列车上的受电弓与电网接触，由受电弓和接触网组成的电力系统就叫弓网系统，这个系统也可以用来控制列车的行、停。

弓网动力学

弓网动力学（pantograph-catenary dynamics）研究电气化铁道机车（动力车）受电弓与接触网动态作用关系与振动问题的学科领域。

电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力和制动力。而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。因此，良好的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。

弓网动力学的主要任务就是要研究并抑制弓网系统有害振动，确保受电弓与接触网系统相互适应、合理匹配，为不同营运条件（特别是高速运行）下的受电弓与接触网结构选型和参数设计提供理论指导。

评价弓网关系和受流质量，一般采用弓网接触压力、离线率、接触导线抬升量、受电弓振幅、接触网弹性系数、接触导线波动传播速度和受电弓追随性等指标。弓网动力学的研究，通常以理论研究为主，并结合必要试验，通过建立受电弓与接触网振动模型来预测上述性能指标，从而改进或调整系统设计。

弓网系统最初的动态设计只是基于一些简化的数学模型而进行的，随着列车运行速度的提高，弓网系统的模型越来越复杂，从20世纪70年代开始，计算机作为一种辅助模拟工具被用于弓网系统动力学仿真和优化设计，从而使得弓网动力学研究领域得到极大丰富和发展。

失灵事故

甬温线“7·23”铁路特别重大交通事故中，列车的运控系统没有起到应有的作用，“这起事故不是因为前面一趟车停下来而造成的，而是列车的运行控制系统出现了问题，单单一列车停下来是不会导致追尾事故的。”

孙章介绍说，火车是有防雷系统的，弓网系统和信号系统都有防雷设施，但不能排除小概率事件的发生，强雷击还是会击穿设备造成短路，“如果这次事故确实是雷击造成的话，那至少暴露出铁路的防雷系统还是比较脆弱的，或者说防雷系统的安全冗余度、可靠度还不够。”

孙章表示，铁路部门只是表示雷击造成了设备故障，但雷电到底打在了什么地方外界并不知道，“打雷后，列车的弓网系统、轨道电路系统和信号系统都有可能受到损坏。”雷电一方面可以导致列车失去动力停车，另一方面也有可能导致列车运控系统不起作用。

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