强制通风

一种通风方式

微负压的加热炉是先开引风机，通常是很小负荷情况下就要开引风机了，随着负荷增加微负压的加热炉是先开引风机，后来开鼓风机了，而且带引风机的这类加热炉烟囱不象自然排烟的加热炉，有很高的烟囱，通常是很小负荷情况下就要开引风机了，随着负荷增加，自然通风不能满足，或者是下道工序需要很大的负荷，一般就要再开鼓风机，切换为强制供风。切换时没有太多的诀窍，就是要控制好炉膛或者是烟囱负压平稳，并进来的缓开，切出去的同时缓关。

装置设置

强制通风装置，是安装在车内的鼓风装置，一般与暖风装置或空调装置配合使用。

强制通风时，有三种循环方式：

①外气循环向车内送进外部新鲜空气，有利于排出污浊空气。

②内气循环使车内的空气进行再循环，可以较快地达到温度调节的效果，充分利用热能。在通过隧道或交通堵塞时，可防止污染的外部空气进入。

③混合循环在内气循环的同时吸进部分外气，其效果介于上述两者之间。

产品应用

强制通风鞋，包括：中底或内底，其设有数个通孔；弹性支撑元件，其设置在外底和中底或内底之间，适合于在所述元件之间形成气室；和封闭所述孔的元件，其在脚踩中底或内底过程中可封闭各孔。

特别是，封闭元件包括数个缓冲凸起，该凸起从外底的上表面延伸，并与所述孔相匹配。其特征在于，该强制通风鞋包括：中底或内底，其设有数个通孔；弹性支撑元件，其设置在中底或内底与外底之间，适合于在所述元件之间形成气室；和封闭所述孔的元件，其在脚踩中底或内底过程中可封闭各孔。

强制通风对于湿式冷却塔性能的影晌

在无风条件下研究了强制通风对于自然通风湿式冷却塔换热性能的影响规律。首先，对于强制通风位置的研究，在高度上选取了填料上方、塔中央、喉部几个位置，通过分析实验数据发现，随着安装高度的增加，冷却塔性能逐渐降低。风机安装在填料上方是最佳选择；其次，通过改变风机功率研究了强制通风量的影响，实验发现，强制通风对于冷却塔性能带来有利的影响，且强制通风量越大，冷却塔换热性能越好；最后，选取了两种长度的风扇叶片进行比较研究，实验发现，叶片长度越大，冷却塔换热性能越好，其性能随两种叶片的变化规律基本一致。

强制通风对冷却塔换热性能的影响规律

在有侧风工况下研究了强制通风对于湿式冷却塔换热性能的影响规律。首先，研究了不同的风机功率下，侧风对于冷却塔换热性能的影响，发现强制通风作用下侧风对水温降的不利影响减弱，且风机功率越大，克服侧风的不利影响的能力越强；然后，根据实际塔年平均运行工况，研究了单一侧风下强制通风对于冷却塔的影响，实验发现，随着功率的增加，冷却塔性能増加量越来越少，说明存在一个最佳的强制通风量，根据实验结果对强制通风量经济性做了讨论。

强制通风对塔内空气动力场的影响

3L/min和3.6L/min两个循环水流量下通风量随功率变化图。在两个循环水流量下，通风量均随着风机功率的增加近似成正比增加；3L/min流量下通风量略高于3.6L/min的。无风机工况时，3L/min和3.6L/min流量下通风量分别为0.0515m3和0.0461m3/s。各点处的换热量均大于其对应流量下无风工况的换热量，说明强制通风对于塔内换热量带来有利的影响。

在对进口周向风速测量过程中发现，进口风速随着功率变化也相应的变化。3L/min和3.6L/min两个循环水流量下进口平均风速随功率变化图。在两个循环水流量下，进塔风速均随着功率的增加而增加；3L/min流量下进口平均风速高于3.6L/min的，且二者的差值有增大的趋势。无风机工况时，3L/min和3.6L/min流量下进口平均风速分别为0.27m/s和0.24m/s。各点处的换进口平均风速均大于其对应流量下无风工况的进口平均风速，间接说明强制通风对于塔内通风量带来有利的影响。

曲轴箱强制通风系统的结构与维修

曲轴箱是发动机排放有害气体的3个出口之一（另2个为排气管和燃油箱）。据测定，发动机气缸产生的废气（主要成分是碳氢化合物）有25%左右漏入曲轴箱，这部分气体可能逸入空气中。为了防止曲轴箱的废气污染环境，同时减少机油的损耗，许多低速货车装备了曲轴箱强制通风系统，简称为“PCV”。曲轴箱强制通风系统的基本功能，是将曲轴箱内的废气经由单向阀导入进气管，同时让外界的新鲜空气通过滤清器进入曲轴箱。

单向阀式曲轴箱强制通风系统

当发动机运转，曲轴箱内的气压增高时，曲轴箱内的气体经过出气管、单向阀被吸入进气歧管，而新鲜空气经过气门室盖上的小空气滤清器进入曲轴箱，使曲轴箱内外的压力保持基本平衡。

油气分离式曲轴箱强制通风系统

当曲轴箱内的气体通过油气分离器时，废气中的机油被分离出来，回到油底壳；较为干净的气体进入进气歧管和燃烧室。其关键部件是油气分离器，它安装在气缸室盖内。

综合式曲轴箱强制通风系统

该系统在曲轴箱与进气歧管之间的管路中不仅设置了一个单向阀，而且连接了一个油气分离器，这样可以减少机油的消耗量。

曲轴箱强制通风系统的检修

可以拆PCV阀，使PCV阀朝下并握在手中，找来一根细管，插入PCV阀内，施加轻微压力，将锥形柱塞压下5~10mm，然后放松细管，观察细管在PCV弹簧的作用下能否回到原来的位置。如果细管能够快速回到原来的位置，说明锥形柱塞没有卡滞；如果细管不能快速回到原来的位置，说明PCV阀内部可能有积炭或者油污，需要进行清洗。经过清洗之后，如果PCV阀内的锥形柱塞还是不能灵活移动，应当更换PCV阀。

另外，由于曲轴箱与气门室在结构上是相通的，因此在排除曲轴箱强制通风系统的故障时，需要与气门室盖内的通风一并考虑。有一辆低速货车，行驶中突然闻到明显的生油味。检查发现，机油尺从机油尺管中脱了出来，机油飞溅到发动机上。在正常情况下，怠速时曲轴箱内应当是负压，高转速时负压稍有减小（在机油尺管口上盖一张纸，然后让发动机运转，就可以检验出来）。将曲轴箱强制通风软管从气缸盖上拆下来，让发动机怠速运转，然后将大拇指放在通风软管的端部，感觉有吸力，说明曲轴箱内有负压，强制通风软管没有堵塞。于是检查气缸盖内的通气孔，发现已经堵塞了，导致曲轴箱内的气体排不出来，使曲轴箱内的压力越来越高，最终将机油尺顶起，机油飞溅出来。疏通和清洗气缸盖内的通气孔，排除故障。

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