徐浦大桥

中国上海市境内过江通道

徐浦大桥（Xupu Bridge）是中国上海市境内连接徐汇区与浦东新区的过江通道，位于黄浦江水道之上，为上海外环高速公路组成部分之一。

建设历程

1994年3月，徐浦大桥完成初步设计工程；同年4月，徐浦大桥动工兴建。

1996年12月，徐浦大桥完成主梁合龙。

1997年6月24日，徐浦大桥举行通车典礼。

1998年9月2日，徐浦大桥通过国家级验收。

2007年12月31日，原从该渡过江的危险化学品的车辆，改由徐浦大桥通行。

2018年7月，为迎接中国国际进口博览会，徐浦大桥进行涂装工程。

2023年3月，徐浦大桥的助航标志完成了更新改造和效能验收。

桥梁位置

徐浦大桥为上海外环高速公路（沪高速S20）组成部分，位于上海西南部；该桥西起龙吴路立交，上跨黄浦江水道，东至济阳跨线立交，南距上游闵浦大桥9千米，北距下游南浦大桥10.2千米；大桥主轴线位于原三浦线车渡渡口中心，浦西段引桥衔接徐汇区龙华乡，浦东段引桥则衔接三林乡。

建筑设计

建筑结构

徐浦大桥分别由水上主桥、陆地浦东、浦西引桥、A形桥塔、及其立交匝道组成，主桥路段呈正西至正东方向布置。

徐浦大桥建筑色彩以明快为主，在总体建筑造型力求有新意，并与南浦大桥、杨浦大桥有所区别，满足结构受力、使用功能要求和构造简单、方便施工的条件下，选择新的塔型和拉索索面型式及建筑色彩上形成新的风格，并与四周的环境相协调。

徐浦大桥是上海市的第三座跨越黄浦江的特大型桥梁，主桥采用双塔空间双索面、边跨砼梁与中跨钢砼叠合梁混合型斜拉桥结构；主梁纵向可自由移动，横向设有限位和抗震装置，边渡孔简支T梁支承载边墩和斜拉桥边跨尾部的端横梁上；主塔呈A字型，基础采用Φ900钢管桩，以灰色砾中细沙或灰色粉细沙作为持力层；钢主梁两片为H形，钢梁采用高强度螺栓现场拼接；桥面板采用C60混凝土，桥面板中设置纵向、横向预应力钢束；拉索采用空间扇形索面布置；岸跨采用预应力棍凝土梁；中间的梁采用工字形断而，边跨梁设置纵、横双向预应力钢束，选用钢铰线及相应配套的各种锚具，过渡孔为预制T型简支梁。

设计参数

徐浦大桥线路全长6017米，主桥全长1070米，采用“40米（过渡孔）+40米+3X39米+45米+590米（中跨）+45米+3X39米+40米+40米（过渡孔）”跨径布置，中间设半径12000米的竖曲线，桥面纵坡3.5%，桥面横坡2%；桥面宽度为35.95米，过渡孔总宽33.95米；主塔高221米，断面尺寸为顺桥向长13.0至9.0米，横桥向宽9.3至5.0米，壁厚0.0至1.6米；全桥共有240根斜拉索，梁上标准索距：中跨9.0米，边跨6.5米，塔上索距2.1米；大桥主路段为双向八车道城市快速路，采用一级公路标准。

设备设施

截至2017年9月，徐浦大桥全路段设有电子警察等交通监控设备；同时在大桥的治超站点建设不停车预检称重系统。

2018年10月3日，上海“我爱你中国”的主题灯光秀中，徐浦大桥以蓝白色为基调设置灯光设施，展现上海水韵风华的海派风情。

运营情况

截至2007年12月22日，徐浦大桥限重55吨，限宽为车型宽度+0.2米，限高4.2米，限长为车厢长度+2米。

建设成果

徐浦大桥边跨采用钢筋混凝土结构，每跨由18片预制工字梁通过现浇接缝混凝土连接而成多室单箱断面；预制梁的制作、吊装与引桥预制的施工工艺和方法相同，可充分利用同一套制梁，吊装工艺和架梁施工设备完成边跨及引桥施工；施工中，边跨与主塔平行施工，同步完成边跨主体结构，这是混合型斜拉桥的优势之一，可减少施工工期，降低工程造价。

文化特色

2019年3月，上海浦江“快游线”开通试运营，徐浦大桥归属“浦江“精华游”范围内。

价值意义

徐浦大桥是开发开放浦东，振兴上海的又一项重大基础设施，是直接沟通沪宁、沪杭甬高速公路进入上海过江的交通枢纽，同时也是虹桥机场与浦东国际机场之间最便捷、最快速的连接通道；它的建成标志着上海桥梁建筑的新水平，并使上海这一国际大都市有增添了新的景观和风彩。（《上海建设论苑》评）

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