德干航空公司是印度的一家航空公司，总部位于班加罗尔。经营直升机服务和包机服务，枢纽机场是班加罗尔国际机场。航空公司成立于1997年12月3日，2003年3月成立廉价航空公司。 印度共有13家航空客机公司，而且尚有逾10家正在排队营办，航空业界竞争激烈。
公司信息
航空公司名称（英文）： Air Deccan
航空公司名称（中文）： 德干航空公司
所属国家： 印度
两字代码： DN
平均机龄情况： 5.2年
总部城市： 班加罗尔
代号
IATA：DN
ICAO：DKN
机队情况
公司特点
“我们集中精力关注的是价格。如果你要做的任何事情，造成机票涨价，那就会败坏我们作为低成本航空公司的品牌。” ——戈比那思机长 德干航空公司总经理
据《东方航务》2005年10月刊报道：作为印度的第一家低成本航空公司，德干航空公司刚刚庆祝自己的二周岁生日。可是与当地的竞争对手完全不同，这家航空公司继续把注意力集中于本国
幅员辽阔的
国内市场，不断抵御着把翅膀扩展到
国际市场的诱惑。
德干航空公司（Air Deccan）的总经理是戈比那思（G.R. Gopinath）机长，他自己常常自称为戈比。他回顾起三年前的那个瞬间，正是这一刻，导致了他航空公司的诞生，并引发了印度航空运输行业的一场革命。
他原先是一位农民。当时他正成功地经营着直升机包机业务。一天，在访问美国途中，他站在
亚利桑那州菲尼克斯城菲尼克斯机场的中央广场，突然看到有一个广告牌，声称这家机场每天营运一千多个航班，运送十万多名乘客。“我看着这条广告，登时它像闪电一般掠过我的全身。这家机场，位置处于
沙漠的深处，运送的乘客，却是整个印度全部国内航班运送乘客总数的二倍多。当时印度国内航班的乘客总数每天大约只有四万五千人，” 戈比机长对《
东方航空》杂志的记者说。“我说，‘啊，我的天哪！’于是我回到家里，宣布我们将创建一家低成本航空公司。”
德干航空公司刚刚启动的时候，只有一架
ATR螺旋桨飞机，在一条航线上运行。而且是在不吉利的情况下启航的。在首次飞行的时候，飞机还没有脱离地面，竟有一个发动机着火。
德干航空公司
事实证明这个事件是微不足道的，不过是打了一个嗝。到今年年底，德干航空公司的机队将扩大到19架ATR，11架
空中客车A320，每天营运174个航班，将35个机场连接起来。此外公司又订购了32架ATR，30架A320。
“去年我们总共运送了100万名乘客，今年将达到400万，” 戈比那思机长说。他评论说，这相当于
印度航空公司乘客周转总量的50%，而他们已经有了52年的服务历史。
他提到的这些数字确实是令人惊讶的。他的预测是今后二十年内，印度的天空中每天将有五万多个航班投入营运。目前，国内航空公司经营的航班总数，是600个左右。
可是这位五十二岁的前
印度空军的机长解释说，“欧洲的
人口总数只有我们的四分之一，每天却有将近四万个航班，美国的航班数量甚至更多。如果
美国人口有我们这样多，或者是我们的经济达到他们那样的水平，那么你每天就需要有十六万个航班。
“如果我们取这个数字的百分之一作为潜力，那么你每天就立即需要有1,600 个航班，”他说。目前国内市场的乘客总数正在逐步接近每年1900万人。预计一年还要增加500万人，那样到2010年，每年乘客总数将达到5000万人左右。
德干航空公司：使自己的A320和ATR机队中飞机数量增加三倍。
戈比那思机长不愿意透露德干航空公司
财务状况的细节。不过他说他的航空公司正在盈利。公司的
空中客车机队，每张座位每公里的成本大约是0.04美元左右，而对于ATR机队来说，每张座位每公里的成本是0.08美元左右。公司第一年的营业
总额超过1亿美元，预计第二年的
销售总额将达到2.3亿美元。
还有一个事实值得一提，正是它让公司一举成名，声誉显赫，这就是戈比那思机长坚持传统的低成本航空公司模式。当时尽管许多专家提出了不同意见，但是他力排众议，把公司打造成今天这样的模式，来适应印度
市场提供的独一无二的机会——面向大众，飞往遥远偏僻的乡村。
和许多低成本航空公司启动时候的模式完全不同，他并不急于购买
喷气式飞机，把大城市连接起来。他的计划非常简单，第一步，先利用ATR飞机，把小型机场连接起来；然后再把这些机场和印度的大城市即所谓的“地铁”连接在一起。
然后再购买喷气式飞机，使营运网络逐步扩大，把小城镇和主要的中心全部包括进去。
“我本人出身于一个乡村，那里的农民清理牙齿的时候使用的工具，是自制的
牙粉，还有一根小棍子。今天，像
三星和
LG这样的公司，还有现代和
本田这样的汽车制造公司，纷纷
都在谈论什么
人口爆炸，说是要有4亿至5亿中等阶层或中下等阶层的人民——这将成为又一个印度。于是一个想法掠过我的头脑：没有人把世界的这一部分看成是购买机票的源泉，”他说。 遍布全国各地的小城镇和村庄，相互之间缺乏直通连接。“有一天，我请我的一名包机飞行员列出印度已有机场的全部目录，无论是大是小。我发现我们总共有400多个机场没有得到利用，其中有些可以追溯到
第二次世界大战。有一些机场很大，足以接待
波音飞机。但是其他机场只适宜于
螺旋桨飞机起降，他说。
他的
业务计划完全是基于这样的事实：印度已经发生了彻底变化。“国家现在有一种新的热情，一种新的自信。印度已经达到世界上重要
经济大国的地位，” 戈比那思机长说。
他说，印度不再是十亿人口接受资助的国家。“突然间，当你把印度看成是一个拥有十亿饥饿消费者的国家，所有那些过去成为负债的东西，突然之间都变成了最大的资产，”他说。
一些批评家向戈比那思机长发出警告，声称有三大理由足以阻止他的航空公司获得成功。这就是：印度是一个调控过度的市场，办机场只是一场噩梦，互联网的
普及率也很不充分。
“我从骨子里清楚地认识到，如果你能够在印度这块土地上，为印度人民创建一种航空公司的模式，就完全有可能克服上面这些障碍。对于我来说，这个梦想非常强烈。我的理想就是要走到小城镇去，让那些中等阶层或中下等阶层的印度人民也有可能飞上蓝天，要创造一种四、五十年期间也能实现可持续发展的
业务模式和
业务战略，” 戈比那思机长说。
德干航空公司采用了一系列具有
创新精神的
市场策略，终于大获成功。公司的
机票价格只有竞争对手公布价格的三分之一，此外公司还定期开展机票
促销活动，价格甚至只有一个卢比。
最初阶段，德干航空公司受到旅行代理机构的抵制，于是公司自己发行信用卡，这些信用卡只能用于购买本公司的
电子机票。公司还置办了许多小车，配备手机和互联网连接，开往全国各地，使人们很容易就能购买机票，就像购买
冰淇淋一样简单方便。
公司还创建了自己独有的低成本订票系统，
保证范围宽广的许多地点，从
汽车加油站，到各个便利店，都 能够使用该系统。
目前公司已经拥有2000多家旅行代理，人们可以在这里预订机票，然后到自己的当地银行去，在那里付款。
这家航空公司甚至创办了一项献忠诚活动，活动内容包括批量销售的机票，可以在十二个月期间内的任何时候使用。机票价格取决于他们选择乘坐空中客车飞机，还是ATR飞机。这种做法的最终结果是：整整一年期间，乘客锁定在德干航空公司。
“印度每天有2000多万人乘坐
火车旅行，可是整整一年之中，只有1600万人乘坐飞机旅行。”
“目前在这个国家中，德干航空公司已经深深扎根在每个人的心中，频频出现在每个人的嘴上，牢牢记忆在每个人的脑海，从卡车司机，直到蔬菜贩子，” 戈比那思机长说。“我们的机票之中，有一半是通过互联网和话务中心销售的，有35% 是通过旅行代理人销售的，不过这些旅行代理人仍然必须通过互联网订票，”他说。
“我们的ATR飞机，平均满座率达到85%，至于空中客车飞机，平均满座率达到90% 。”
由于这家属于印度的航空公司，市场上持续不断地生意兴隆，国家已经允许其航线实施自由化，但是航空公司的老板没有雄心把自己的翅膀向海外扩展。“我们非常清楚，目标集中于向国内市场提供服务，因为国内市场非常广阔，还有那么多的机场，目前还没有连接起来，” 戈比那思机长说。
德干航空公司正在成功地和铁路开展竞争。铁路目前是国家最普通的
交通运输工具。“在孟卖和
德里之间，你必须等候45 天到60天，才能够得到一张拥有空调设施的二等卧铺火车票。我们的机票价格全部低于一等火车票价，还有大批座位的机票价格低于拥有空调设施的二等卧铺火车票价，”他说。
“印度每天有2000多万人乘坐火车旅行，可是整整一年之中，只有1600万人乘坐飞机旅行。如果你能够把火车乘客的5% ，转变为飞机乘客，那就等于又增加了100万人。我们的全部精力，紧紧地集中于‘挖掘’这座金字塔的底层。”
有一件事他是决不愿意去做的，那就是花钱提供不必要的服务。“我们不愿意付钱给
新加坡航空公司，让他们来打扮我们的
空中小姐，帮助她们更好地完成提供服务的工作。这并不是说这件事不重要。可是我们集中精力关注的是价格。如果你要做的任何事情，造成机票涨价，那就会败坏我们作为低成本航空公司的品牌。我们并不因为是低成本航空公司而感到羞耻。相反，我们为此感到骄傲，因为我们给几百万、几千万从来没有乘坐过飞机的印度人，装上了翅膀，让他们
有机会飞上蓝天。”