悉尼中央车站（英语：Central station，亦称悉尼总站）是澳大利亚悉尼市和新南威尔士州最大的火车站，位于悉尼市都会区的南边。它拥有几乎全部城市铁路的服务，和一些前往新南威尔士各城镇的铁路服务。中央站亦是最接近悉尼科技大学的车站。
发展历史
从前，中央站的现址曾出现过三个不同的车站。
第一个站
当初的悉尼站在
1855年9月26日正式启用，位于当时名为“克里夫兰地”（
英语：Cleveland Fields）的地方，即德文郡街（Devonshire Street）的南边。当时的车站名为莱德芬（Redfern），只有来往帕拉玛塔至中央站的主线（即内西线的一部分），车站设施十分简陋，没有入闸口和指示牌。
第二个站
后来车站开始不敷使用，便于
1874年在车站的旧址重新建造一个新的车站，亦名为莱德芬站。旧车站大楼内的2个（港湾式）月台，在新车站的车站大楼在德文郡街建成后，又建造另外14个新的（港湾式）月台。新车站建于前德文郡街的墓园及其附近的建筑（包括一个女修道院、一个女性收容所、警局等）。墓园内的遗体在车站建造时已搬至其他的墓园，包括洛克伍德墓园（
英语：Rookwood Cemetery）和威化利墓园（
英语：Waverley Cemetery）。不过这个个车站的外表不像1906第三个车站般的那么漂亮，只是用了一些便宜的物料来建造。
第三个站及后期历史
第三个车站即当今使用中之悉尼中央站，这个车站在1901年设计，并于翌年
8月7日，由11名工人着手开始拆除旧车站。 新车站位于德文郡街的北面，列车要到达新的车站必须穿过德文郡街，因此德文郡街的一段变成了一个行人隧道。终于车站在
1906年8月4日启用，其中一个是位于洛克伍德墓园的董事街站（
英语：Regents Street station）。至于旧车站在当晚的午夜在5号月台开出最后一班列车。随后即拆除剩下的大堂，使新路线能前往新车站。翌日的早上5时，西部邮件列车（The Western Mail）进入悉尼，成为第一个进站的列车。
1921年3月3日，一个新的钟楼在西北边的大堂顶层建成，此主车站大楼仍然还在使用。
1916年参加
第一次世界大战的澳大利亚军队在中央站发生暴动（即澳州人所谓的中央站斗殴（Battle of Central））造成一人死多人伤，该事件在1号月台入口处的大理石柱上留下的一个子弹痕是悉尼车站唯一与第一次世界大战有关的痕迹。 在同年
城市铁路的铁路网开始改建至
都会区的圣詹士车站，不过工程在
1918年暂停。4年后工程重新进行，终于在
1926年3月，第一条电气化工程（中央站至奥特利）完成，同年的12月亦完成第一段的市环线（中央站至圣詹士）。
在
第二次世界大战期间，该车站的1号月台曾接待过
道格拉斯·麦克阿瑟将军。
为了配合
奥林匹克公园线，中央站后来进行了一项耗资约45亿的改善工程。
车站结构
要清楚认识悉尼中央站，就可以说她是分为两个部分（地面月台和地底月台）。而在蒸汽列车的时代我们大可以把车站是分成蒸汽列车部份和电气化列车部分（因为电气化工程持续了很多年）。
西（蒸汽）部分的中央站，即是1906年开幕的悉尼总站，拥有15个
港湾式月台。这个部分是由沙砖砌成，大多是由悉尼各地运过来。西部分大堂的列车基本上是接载长途路线的列车，而大部分的月台就用来接载城市铁路的城际线列车。
在1号月台的西面，曾经是两个信件列车专用的侧线，包括两个港湾式的月台。为建造印度洋-太平洋列车线月台的斜道，侧线已被删减，成为青年旅馆。旅馆放置了一个旧的信件专用列车。
东（电气）部分的中央车站，包括12个月台（其中4个在地底）。全部都是接载城市铁路郊区线的服务，在繁忙时间甚至会接载城市铁路城际线的列车。
那8个地面月台首先在1926年建成，而另外4个地底月台是为了东郊线而建成的。工程在1948年开始，但要等到1979年才启用。当初计画内说明是需要4个月台，但后来发现其中2个月台（26号月台和27号月台）是不需要使用的，因此那两个月台一直空置。
悉尼中央站主要分为两部分（地面月台和地底月台），而在蒸汽列车的时代我们大可把车站分为蒸汽列车部分和电气化列车部分（因为电气化工程持续了很多年）。
西部分（蒸汽）的中央站，即
1906年开幕的悉尼总站，拥有15个
港湾式月台。这部分是由沙砖砌成，材料大多是由悉尼各地运过来。西部分大堂的列车基本上是接载长途路线的列车，而大部分的月台是用来接载
城市铁路的城际线列车的。
在1号月台的西边，曾经是两个信件列车专用的侧线，包含两个港湾式的月台。为建造印度洋-太平洋列车线月台的斜道，侧线已被删减，成为的青年旅馆。旅馆放置了一个旧的信件专用列车。
中央站的东部分（电气）包含着12个月台（其中4个在地底）。这些月台全都是用来接载
城市铁路郊区线的，在繁忙时间甚至会接载城市铁路城际线的列车。
行人隧道
德文郡街行人隧道
1906年的新站建成后，德文郡街成为一条行人隧道。隧道能通往车站东面和铁路广场，使乘客能容易转至巴士站。
车站大堂及出口
车站大堂分为3部份，分别是北面上层月台、北面下层月台和南面下层月台。北面上层月台能前往1－15号月台，车站大堂候车区设有多间商店，而1号月台的西面则设有“郊区连结”客务中心。大堂设有多个出口，大多是通往车站的西北面（例如：
悉尼科技大学、达令港、唐人街等等）。北面大堂亦设有下层，方便乘搭城市铁路的乘客。
城市铁路的售票处位于该层的中央，可转后前往月台乘车。
南面的大堂位于德文郡街的东面出口，24和25号月台的南端。由于两边的大堂互不连接，乘客要由北面月台前往该处，必须先进入车站收费区，然后进入24和25号月台的收费大堂，最后向南走才到达。南面的大堂明显比北面的小，但亦有一些商店和入闸机。在此能前往沙利山和莱德芬。
中央站拥有多个出口，包括：
德文郡街本来是一条位于旧中央站北面的一条道路，后来建造第三个站时要将站址搬向北面，路线必须经过德文郡街，因此政府将百老汇道至邹玛街的一段德文郡街改为一条隧道。隧道能通往车站东面和铁路广场，使乘搭铁路的乘客能容易前往巴士站。德文郡街行人隧道
董事街车站
董事街站是一个为位于中央站约450米的一个车站，车站不是
城市铁路铁路网的一个正式车站。她是为洛克伍德墓园而设的一个车站，车站于
1869年6月29日启用，随后多次更改车站用途，包括接载动物、货物和前往舞会的乘客。
铁路广场
铁路广场是一个位于中央旁的一个公车站，她前身其实是一个有轨列车车站。1990年代末她改建成为一个公车站，接载300号巴士系列和400号巴士系列和501号公车。
月台服务
中央几乎包括所有的城市铁路路线，除了坎伯兰线（Cumberland Line）、
卡林福特线（Carlingford Line）和猎人线（Hunter Line）。所有转至新南威尔士（某路线部份是
维多利亚州）各地的列车都会乘搭郊区连结（Country Link）和太平洋-印度洋列车。
悉尼中央站由西（1号月台）至东（27号月台）共有27个月台。
轻轨铁路站
中央站亦是悉尼轻轨铁路的东面总站，是唯一一个能转乘城市铁路和轻轨铁路的车站。位于1-15号月台的车站大堂和列车等候区的外面（即是中央站的北面）（当初用来给有轨列车，1958年后服务便停止）她距离另一个总站-莉莉田（Lilyfield）约7.2公里。
在此乘搭列车能转至中国城（Chinatown）、达令港（Darling Harbour）及内西城（Inner West City）区，乘客亦可选购一种能同时用于城市铁路和轻轨铁路名为轻铁连（TramLink）的车票。
公共汽车服务
有很多长途公共汽车服务位于亚弟径（EddyAvenue）或匹兹街（PittStreet），悉尼巴士总站（SydneyCoachTerminal）亦在车站的对面。刍玛街（ChalmersStreet）设有巴士站，能方便铁路进行更新工程或让乘搭铁路的乘客在一些特别日子能方便地前往特别的场地（例如美式足球比赛和板球比赛）。一般的公共汽车服务站亦位于刍玛街和铁路广场，乘客可由德文街行人隧道前往各公共汽车站。 前往
新南威尔士大学的乘客可于中央站下车，然后在D出口乘搭891号公共汽车，该公共汽车在早上的繁忙时间每2分钟就有一班车。
另外车站西面的铁路广场和附近的百老汇街每晚的凌晨12时至4时均设有夜行公共汽车（NightRide），此时列车班次会停止，乘客能乘坐夜行公共汽车到达目的地。跟铁路服务一样，中央站服务全部的夜行公共汽车路线，除了N90和N20。
未来发展
都会区线
2005年，前
新南威尔士州州长鲍勃·卡尔宣布将会开设三条新铁路的路线。当中包括连接红厥站至谈林站的都会区线（CBDline），中央站将是沿线车站。届时一直丢空的和号月台将会重用。
悉尼地铁
预计2024年，悉尼地铁将开通一号线的第二阶段，经过中央车站。
车站升级
中央车站将迎来一次升级，耗资9.5亿，预计几年后完工。