慕尼黑机场（Munich Airport，IATA：MUC，ICAO：EDDM），位于德意志联邦共和国巴伐利亚州弗赖辛与埃尔丁交界处，西南距慕尼黑市中心约28千米，为4F级国际机场、国际航空枢纽。
历史沿革
前身溯源
1913年5月，奥伯维森菲尔德机场建成通航，为军用机场。
1920年，奥伯维森菲尔德机场开通民航，即鲁姆普勒航空利用改装的军用飞机执飞慕尼黑—奥格斯堡，慕尼黑—纽伦堡—莱比锡—柏林航线。
1927年，奥伯维森菲尔德机场开始扩建。
1931年5月3日，奥伯维森菲尔德机场扩建完成。
1939年10月25日，慕尼黑里姆机场建成通航，以解决奥伯维森菲尔德机场容量增长瓶颈问题，首航为汉莎航空使用容克Ju-52执飞柏林—慕尼黑—威尼斯—罗马航线，不久后因第二次世界大战而停航民航业务。
1948年4月6日，慕尼黑里姆机场民航业务复航，复航首航由泛美航空使用道客DC-3执飞伦敦—慕尼黑航线。
1992年5月16日，慕尼黑里姆机场停航，整体迁建至慕尼黑机场，最后一架航班由汉莎航空使用波音B737执行。
迁址发展
1954年，慕尼黑里姆机场发现机场无法进行进一步的扩建，改造亦不能解决根本问题，随即启动新机场选址研究工作。
1964年，慕尼黑新机场选址共产生20个选址建议，在经过筛选后，初选场址定为5个，分别是马门多夫（Mammendorf）、舒尔泽慕斯（Sulzemoos）、埃尔丁沼泽（Erding Moos）、霍尔科芬（Verwaltungsgemeinschaft Hörlkofen）和霍福丁森林（Hofoldinger Forst)）；8月，慕尼黑新机场选址初选报告正式提交，名单剔除了马门多夫及埃尔丁泥沼场址。
1966年7月，慕尼黑新机场场址被建议选址在霍福丁森林，与此同时德国国防部决定关闭埃尔丁空军基地，为埃尔丁沼泽建造大型机场创造有利条件。
1967年，慕尼内新机场埃尔丁沼泽场址被重新纳入规划研究。
1969年7月，慕尼黑新机场确立在埃尔丁泥沼兴建。
1974年6月7日，慕尼黑新机场总体规划开始制定。
1979年7月8日，慕尼黑新机场总体规划获批，共规划3条跑道，其中一组为4000米长、间隔2300米的平行跑道，另1条规划于北面的起降跑道用于通用航空。
1984年6月，慕尼黑新机场总体规划修编获批，因预测数据降低，取消了原定的第三跑道。
1985年3月，慕尼黑机场开工。
1987年8月，慕尼黑机场GTC工程开工。
1988年1月，慕尼黑机场航站楼工程开工。
1989年9月，慕尼黑机场航站楼封顶。
1991年12月，慕尼黑机场塔台启用。
1992年2月，慕尼黑机场航站楼开始试运行；4月，慕尼黑机场开始校飞；5月11日，慕尼黑机场举行开幕仪式，当日试飞成功，试飞任务使用空客A340原型机执行；5月17日，慕尼黑机场正式通航。
1997年5月12日，慕尼黑机场航站楼候机厅扩建完成。
1998年5月30日，慕尼黑机场T2航站楼确定由机场与汉莎航空（40%）共建，并供汉莎航空及其伙伴航司独家使用。
1999年5月26日，慕尼黑机场航站楼扩建二期工程完成；9月14日，慕尼黑机场新的慕尼黑机场中心（MAC）启用。
2000年4月14日，慕尼黑机场T2航站楼奠基。
2002年1月5日，慕尼黑机场首次保障全球最大飞机安AN-225出港。
2003年6月27日，慕尼黑机场T2航站楼启用，首个航班由托马斯·库克航空使用库克A320-200执飞，航点为罗德岛。
2004年5月17日，慕尼黑机场成为欧洲第一座获批保障空客A380执飞航班的机场。
2005年7月，慕尼黑机场开始筹建第三跑道工程。
2007年3月28日，慕尼黑机场首次保障全球最大客机空客A380起降。
2010年4月16日，慕尼黑机场受冰岛火山灰影响暂时关闭；4月21日，慕尼黑机场复航。
2011年7月5日，慕尼黑机场第三跑道工程获巴伐利亚州总局批准。
2012年4月23日，慕尼黑机场卫星厅奠基。
2015年5月22日，慕尼黑机场获评欧洲第一座五星级机场。
2016年4月26日，慕尼黑机场卫星厅启用，使T2航站楼容量提升1100万人次至3600万人次。
2018年11月，慕尼黑机场第三跑道工程暂停实施。
2019年7月16日，慕尼黑机场T1航站楼指廊工程开工。
硬件设施
航站区
截至2023年9月，慕尼黑机场T1航站楼建筑面积19.8万平方米，南北长达1081米，为地上五层式建筑，由北至南分为A、B、C、D、E等五个区域，共设16部登机廊桥、11个廊桥机位（受改扩建工程影响数量下降），此外其西南侧（E区对面）还有4个远机位装设了廊桥，可满足年旅客吞吐量1400万人次的使用需求。
截至2023年9月，慕尼黑机场T1航站楼建筑面积12.58万平方米，南北长度为980米，为地上五层式建筑，是卫星厅的主楼，共设34部登机廊桥、20个廊桥机位（不含复合机位），可满足年旅客吞吐量2500万人次的使用需求。
截至2023年9月，慕尼黑机场卫星厅建筑面积12.5万平方米，南北长度为609米，为地上五层式建筑，需要在T2航站楼值机并乘坐APM前往，共设37部登机廊桥、23个廊桥机位（不含复合机位），可满足年旅客吞吐量1100万人次的使用需求。
飞行区
慕尼黑机场民航站坪分为十大部分，即1-3、3S、5-9号机坪和维修机坪；1号机坪位于T1航站楼区域，2号机坪位于T2航站楼和卫星厅区域，3号机坪位于卫星厅东侧，3S机坪位于3号机坪东南侧，5号机坪位于卫星厅东北侧，6号机坪位于08R号跑道端北侧，7号机坪位于货运站西南侧，8号机坪位于货运站前方，9号机坪位于货运站区域，维修机坪则介于6、7号机坪之间。
截至2023年9月，慕尼黑机场飞行区设置一组远距平行跑道，南北跑道均配置2条平行滑行道、5条垂直联络道、2条端联络道和6条快速脱离道。
运营情况
航线航点
慕尼黑机场是汉莎航空的次枢纽，也是汉莎城际航空的主运营枢纽。2023年夏秋航季，慕尼黑机场共有90家航司在此运营连通全球63个国家和地区、210座城市（德国15座、欧洲153座、其他大洲42座）的客货运航线。
人工值机
截至2023年9月，慕尼黑机场值机区域分为三大部分，包括T1航站楼A、B、C、D、E区域，T2航站楼（汉莎航空集团及其合作伙伴专用，设79个人工值机柜台），慕尼黑机场中心（T1Z）；人工值机柜台在航班预计起飞前40分钟停止办理值机手续（中国国际航空）。
便民设施
生产数据
航空观景
场内设施
慕尼黑机场T2航站楼顶层设有观景台，游客能够一览停机坪、卫星厅和跑道运行状况。观景台设有餐厅、遮阳棚、双筒望远镜等多种设施，为游客提供边用餐边观赏飞机的观景体验，提升游客的观赏舒适度。
慕尼黑机场针对不同人群设置了多种空侧游览项目。游客安检后乘机场摆渡车游览，全程由工作人员陪同引导。空侧游览内容包括近距离观察飞机起降、参观维修机库、观看飞机加油与货物装卸等。游览项目包括空客A380之旅、机场消防站巡览、为儿童专设的探索之路等。
慕尼黑机场每年会举行机坪开放日，游客可在接受安检后进入。机坪开放日会在机坪选定一块固定区域，举办派对及晚间灯光活动，同时机坪开放日还可提前预订团体定制项目。
场外设施
慕尼黑机场西侧建有游客公园，全年向公众免费开放，公园内开发了多种区域和体验活动，例如山丘观景台、冒险乐园、餐厅、纪念品店、互动展览等。山丘观景台位于游客公园山顶，配有望远镜等观察设备，游客可以俯瞰停机坪，领略飞机从上空飞过的视觉震撼。冒险乐园包括游览五大洲项目、攀爬项目、老式飞行体验项目等。互动展览展示了慕尼黑机场运行情况，游客可以在商店内购买到各种类型的飞机模型，餐厅的啤酒花园可为游客提供美味佳肴。
交通换乘
轨道交通
慕尼黑机场航站区设有慕尼黑机场站（地铁站）和游客公园站（地铁站），通车线路为S1和S8号线，S1可通往慕尼黑市区西部，S8则连接慕尼黑市区东部，由机场到市中心需要约35分钟。
停车场
慕尼黑机场停车场分为两大部分，即航站楼停车场和经济停车场；航站楼停车场包括T1航站楼区域的P1、P3、P5和P7，T2航站楼区域的P20、P26和P27；经济停车场位于西进场路两侧，包括P41、P44、P50、P51和P90。
所获荣誉
建设规划
近期建设
慕尼黑机场T1航站楼扩建工程于2019年开工，计划2025年投运，主要建设内容包括：在A、B区域之间新建长360米的“T”型指廊，地上六层，建筑面积9.5万平方米，设置6个廊桥机位（复合机位：6架宽体或12架窄体）。
远期规划
慕尼黑机场远期计划在北跑道北侧建设第三跑道（4000×60米），与北跑道形成远距平行跑道，并向东错开布置。