成田机场线

京成电铁所属铁路线

成田机场线又名成田SkyAccess线，由京成电铁运营，连接了东京都葛饰区京成高砂站与千叶县成田市成田机场站，线路记号KS。

线路概述

所属公司：北总铁道、千叶新城铁道、成田机场高速铁道、成田高速铁道Access

运营公司：京成电铁

线路里程：51.4km

轨距：1435mm

车站数：8

线路状况：全线复线化直流1500V架空电车线法电化

线路记号：KS

历史沿革

本线路是因成田新干线修建失败而上马的，成田新干线具体经过请跳转：成田新干线

概述

1982年新东京国际机场高速铁路调查委员会向运输省提供了如下的修建方案：

针对上述方案，1984年运输省决定采用B方案。虽然决议已经作出，但是由于成田Access铁道问题造成行动缓慢。1987年时任运输大臣石原慎太郎表示采用“活用成田新干线的设备和用地，让京成线和JR线进入成田机场的方案”并推动其实现，而在1991年JR东日本成田线空港支线和京成电铁京成本线驹井野分歧点~成田机场站间已经开始运行。

1999年根据B方案成立“成田新高速铁道事业化推进检讨委员会”，2002年成立成田高速铁道Access会社，2006年开工，开始改造旧线路和修建新线路：

京成高砂站~小室站～印幡日本医大站：成田高速铁道Access既有线路改造

印幡日本医大站～（土屋站）～成田机场站：成田高速铁道Access新线路建设

成田机场站和机场第二航站楼站：成田国际机场株式会社保有和改造

新线区间在印幡沼区间使用高架桥通过，附近有湿地和里山（居民、耕地、森林混合在一起的聚落），是日本部分鸟类的栖息地，所以自然保护团体希望更改线路走向，而环境影响评估书中提出尽量实施环境保护举措，在考虑景观构造后施工。工程进展顺利，2010年3月完工，3月25日后开始为期4个月的驾驶训练，7月17日线路开业。线路开业使日暮里站~成田机场第二航站楼站耗时36分钟，建设耗资1261亿日元。

在线路爱称决定之前线路以“成田新高速铁道整备事业”的简称“成田新高速铁道“进行称呼，2008年12月20日~2009年1月15日进行了线路爱称的征集，”成田SkyAccess“被确定并于12月16日公开。

因为Skyliner以160km/h的速度运行，所以道岔选用了上越新干线和北陆新干线在高崎站同款的38号道岔，保障车辆不减速通过道岔。

成田新高速铁道建设促进期成同盟

设立时间：1985年7月31日

组成：成田市、市川市、船桥市、松户市、镰谷市、印西市、白井市、印幡村、本埜村

会长：成田市市长

年表

1984年11月1日，运输省同意实施B方案。

1999年3月23日，成田新高速铁道事业化推进检讨委员会成立。

2001年8月28日，相关计划被小泉纯一郎内阁视为都市开发计划，相关事业得到推进。

2006年2月4日，举行开工仪式。

2008年4月1日，工程在成田市押畑地区出现购地困难，请求千叶县收购委员会进行裁判。7月30日，千叶县收购委员会对两位地权者的土地作出了收购和协商的决定。9月1日，用地收购结束。

2010年3月完工。7月17日开业。

2011年3月11日，东日本大地震造成直通运行和Skyliner停运，由于京急本线品川站~泉岩寺站线路封锁，所以二者各有部分车辆滞留在彼此区间。3月14日，受东京电力限时供电的影响，直通运行和Skyliner停运。3月15日，与都营浅草线的直通运行再开。3月16日，与京急本线的直通运行再开，Skyliner再开。4月11日受余震影响Skyliner停运。4月12日Skyliner再开。

线路站点

标记 ●：停车

标记｜：通过

备注：

本线接续点为京成本线与京成成田机场线两线间移动的票价计算之用，以最短里程计费

车辆配置

京成电铁

AE型

3000 · 3050型

3100型

3700型

京滨急行电铁

600型

新1000型

1500型

运行状态

车辆驾驶方面，如果是京成电铁驾驶员运行成田机场线的班次则对应京成电铁的标准，如果是北总铁道驾驶员运行北总线的班次则对应北总铁道的标准。所以北总线的车站都有符合京成电铁标准的指示牌。

Skyliner

用AE型运行，最高时速160km/h，日暮里站~成田机场第2航站楼站耗时36分钟，白天1小时3班。

Access特急

不需要支付特急费用的特急列车，颜色为橙色，英文标识为“Access Exp.”或“limited Express”。

以120km/h的速度运行，日暮里站~成田机场第二航站楼站耗时50分钟，白天都营浅草线 · 京急本线方向1小时运行1.5班。成田机场站~羽田机场站间北行1小时36分，南行1小时34分。

清晨和夜间除了羽田机场起降（京急线内机场急行）之外，还有本线京成上野站、都营浅草线西马込站（浅草线内各站停车，浅草线区间也设置了Access特快）、京急线神奈川新町站（仅周六休息日的始发）、金泽文库站（仅限平时的末班车）、京急线设定了从京急久里滨站、三崎口站（以上为京急线内快特或特急）出发和到达的列车。

2019年10月26日时刻表修改，早晨京成上野站出发的班次，工作日调整到京成高砂站出发，休息日调整到京成押上线押上站出发。周六休息日京成上野站出发的班次大半都改在都营浅草线内出发。

运行班次表

运行改良

成田高速铁道Access接入后，北总线进行了130km/h改造工程，以便与新建成区间的160km/h对应。同时还对国道464号北千叶道路进行整修。在成田机场线开通后，京成电铁开始对线路中可与JR东日本山手线、京滨东北线、常磐线以及东京都交通局日暮里-舍人线换乘的车站进行改造。北总线也在东松户站、新镰谷站、小室站等车站增加待避线。

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