成绵乐城际铁路

中国绵阳经成都至乐山城际铁路

成绵乐城际铁路（Chengdu-Mianyang-Leshan Intercity Railway），又名成绵乐客运专线，为双线电气化铁路，是西南地区首条高速铁路客运专线，是四川汶川大地震灾后重建的重点交通项目。

历史沿革

2003年，成绵乐城际铁路开始规划。

2008年8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建四川绵阳至成都乐山铁路客运专线项目建议书》。12月，中华人民共和国环境保护部批复《新建四川绵阳至成都至乐山铁路客运专线环境影响报告书》。12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线可行性研究报告，同意新建成绵乐城际铁路。12月29日，成绵乐铁路客运专线开工动员大会在成都举行。

2009年9月12日，成绵乐城际铁路首孔箱梁开始灌注。

2011年12月19日，中华人民共和国环境保护部批复《四川绵阳至成都至乐山铁路客运专线方案调整环境影响补充报告书》。

2012年12月2日，成绵乐城际铁路开始铺轨。

2013年10月23日，中铁五局承建的成绵乐客专CRTSⅢ型板式无砟轨道施工完成。

2014年6月29日，成绵乐城际铁路正线轨道全面铺通。9月13日，成绵乐城际铁路试验列车试跑，CRH380AJ-0203检测车担当。9月10日，成绵乐城际铁路进入调试阶段。10月30日，成绵乐城际铁路开展联调联试集中体验活动。12月20日，成绵乐城际铁路开通运营。

线路站点

技术标准

成绵乐城际铁路实际为成都~江油、成都~峨眉山两条铁路客运专线，由于方便审批而合并为一个铁路项目，成都东站为始发站，分别向北、向南到发成都~江油、成都~峨眉山动车，原设计标准为300千米/小时有砟轨道客运专线，后几经论证，调整为设计速度目标值300千米/小时无砟轨道客运专线。

沿线车站

截至2014年12月，成绵乐城际铁路全线共设20个车站：江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站、成都东站、成都南站、双流机场站、双流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山东站、青神站、乐山站、峨眉站、峨眉山站。其中，江油至成都东段属西成客专线（西成高速铁路），成都东至乐山段属成贵客专线（成贵高速铁路），乐山至峨眉山段属峨眉山线。

线路走向

成绵乐城际铁路起于成都东站，向北经广汉、德阳、绵阳引入既有江油站；向南经成都南站、眉山终抵峨眉山站。

设备设施

成绵乐城际铁路采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营，只要客流允许，在技术上可以每3分钟一班。设计采用国产CRH3、CRH2等及其改进型列车，最高运行速度可达每小时250千米，初期运营时速200千米。从成都至江油、峨眉山分别只需30分钟左右。

运营情况

2014年12月20日，成绵乐城际铁路建成通车。开通后，成都至江油的运行时间由原来的2小时05分缩短至1小时14分，成都至峨眉山的运行时间由原来的2小时12分缩短至1小时22分。初期运营时速200千米，开行动车组17对。

建设成果

成绵乐城际铁路全线高架桥梁长约187千米，其余部分也在高路基之上。最高高架位于青神县境内，约40至50米，一般穿过城区线路在10多米高。隧道方面，仅有成都境内机场路隧道、双流机场隧道共计约9公里，其他路段的小隧道总计则不过3公里左右。

成绵乐城际铁路有50%的路段以桥梁隧道通过，全线有高架站3个，地下车站1个；新建桥梁121座长148.85千米，其中机场路特大桥为最长桥梁，全长8320米；隧道11座长12.525千米。其中最长隧道为双流机场隧道，长5050米。

价值意义

成绵乐客运专线是四川省西部综合交通枢纽建设重要工程，乐山将与成都、眉山、德阳形成1小时交通经济圈，未来的“公交化”运行将加速同城化进程，也将加速乐山发展步伐。（四川省交通运输厅评）

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