成都市域铁路S11线

中国四川省境内市域快速轨道交通线路

成都市域铁路S11线（Chengdu Intercity Railway Line S11），又名市域（郊）铁路成都至德阳线、成都轨道交通德阳线，是连接成都市和德阳市的轨道交通线路，于2023年3月30日开工。

建设历程

2020年7月27日，为加快推动成都、德阳同城化发展工作，成都市政府与德阳市政府签订《关于市域铁路S11线共建共管协议》，两市将规划建设市域铁路S11线项目。协议透露，S11线暂定起于成都火车北站，止于德阳火车北站，途经成都市金牛区、新都区、彭州市濛阳镇，德阳市广汉市、旌阳区。线路全长70.869km。

2021年9月29日，由成都轨道交通集团有限公司和德阳发展控股集团有限公司共同出资组建，四川成德轨道交通有限公司正式成立。

2022年8月10日，四川省推进成德眉资同城化发展领导小组办公室发布消息称，S11线用地预审已上报至自然资源部，资金承诺函已出，德阳段社稳分析报告评估会已于8月9日召开并通过。9月9日，从自然资源部网站获悉，市域（郊）铁路成都至德阳线工程已通过用地预审。

2023年2月15日，成都市域（郊）铁路成都至德阳线工程可行性研究报告获得四川省发展和改革委员会批复，成都市域（郊）铁路成都至德阳线工程将进入全面开工建设阶段。2月22日，市域（郊）铁路成都至德阳线工程施工总承包项目德阳标段招标公告正式发布。公告披露，S11线工程计划2023年3月30日开工建设，2026年12月31日达到初期运营条件。3月28日消息，市域（郊）铁路成都至德阳线工程初步设计及概算获得四川省发展和改革委员会批复，标志着成德线取得又一里程碑进展，项目开工在即。3月30日上午10时许，市域（郊）铁路成都至德阳线（简称“S11线”）项目建设在德阳北站正式启动。5月15日，S11市域铁路德阳段首座车站顺利完成一期绿化及市政设施迁移、管线迁改打围，建设正式进入现场实质性施工阶段。7月，市域铁路S11线德阳段施工设计方案已经自然资源和规划部门审查通过。8月，市域（郊）铁路成都至德阳线工程友谊站一期围挡完成合围，标志着成德线全线10座地下车站全部完成一期打围。9月，S11线地下段10个站点均已完成一期打围。其中成都段斑竹园站、国际商贸城站、杜家碾站同步开展了绿化迁移及管线迁改工作。10月，市域铁路S11线德阳段韦家碾站正开展围护桩施工工作，国际商贸城站及斑竹园站正开展管线迁改工作，友谊站及文庙广场站正开展交通疏解及绿化移植工作。10月25日，《市域（郊）铁路成都至德阳线工程环境影响报告书》未通过四川省生态环境厅审批，全线暂缓施工。12月31日，关于市域（郊）铁路成都至德阳线环境影响报告书的批复发布。

2024年2月，成德线成都段4个地下站点正开展围护桩及冠梁施工，青白江大桥站施工用钢栈桥已完成9孔，濛阳梁场整体建设完成60%；德阳段3个地下站点及中间风井正有序开展围护桩施工，德四明挖区间基坑开挖完成22％，同月26日下午，市域铁路成德线（S11线）德阳北站首个围护桩顺利开钻。3月25日，市域（郊）铁路成都至德阳线工程成都段杜家碾站主体管线迁改工作全部完成，为后续围护结构施工及主体基坑开挖扫清了障碍。5月，成都市域铁路S11线最后一座地下车站文庙广场站顺利完成主体打围，全线共计10座地下车站及1个区间风井、3座涉河大桥、3座梁场、4个区间共计21个工点已开工建设。5月25日，市域（郊）铁路成德线全线首台盾构机于德阳南站至四川建院站盾构区间顺利下井。6月13日，市域（郊）铁路成德线首台盾构机在德阳段德阳南站~四川建院站区间顺利始发。8月，成都市域铁路S11线石亭江大桥0号块全部完成浇筑。8月28日上午，市域（郊）铁路成德线五洲广场站主体结构实现封顶。9月28日，市（域）郊铁路成德线国际商贸城站主体结构顺利封顶。成都段首台盾构机顺利从韦家碾站（韦家碾站~凤台三路站区间）顺利始发；成德线已有2座地下车站主体结构顺利封顶，6台盾构机已下井，青白江跨河大桥已完成水中桩基施工，正在进行承台施工；鸭子河、石亭江2座跨河大桥正在进行挂篮现浇悬灌梁施工。12月13日消息，市域（郊）铁路成都至德阳线工程成都段杜家碾站主体结构封顶。截至2024年12月，成德线已实现3座地下车站主体结构封顶，剩余6座地下站已进入主体结构施工，还有1座地下站即将完成土方开挖、进行主体结构施工。盾构施工目前全线10台盾构正在掘进，累计掘进超3850米。高架区间施工目前全线高架区间已完成97个承台、94个墩身及3跨现浇梁施工。石亭江大桥跨河4个主墩及50个节段梁体悬灌施工完成，正在进行7号节段梁体施工。鸭子河大桥已完成6个承台、5个墩柱施工，正在进行梁体悬灌施工。

2025年1月11日消息，成都市域铁路S11线德阳北站实现主体结构封顶，全面进入附属结构施工阶段。

线路站点

车站列表

全线共设车站15座，包括5座高架站和10座地下站，其中换乘站5座，标准站10座。高架站采用双岛、岛式及侧式站，地下站采用双岛及岛式站。

车站站位

线路走向

成都市域铁路S11线，起于成都地铁1号线、27号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，沿线串联金牛区、新都区、彭州市、广汉市和旌阳区。线路全长约70.87公里（成都范围内长度约30.62公里，德阳范围内长度约40.25公里），其中地下段长约23.78公里，高架段长约45.39公里，路基段长约1.70公里。全线共设置车站15座，设德阳北车辆段1座和凤凰山停车场1座；设110千伏主变电所3座；控制中心设置于停车场内。线路在凤台三路站与成都轨道交通18号线互联互通。

为实现成德两地快速直达，同时不影响线路高峰的系统能力，S11线在平峰时段拟采用大站快车+站站停列车混跑模式。该模式可以较好地满足成都—德阳两地之间1小时到达的时间目标要求，其中快车方案可实现成都（凤台三路站）—德阳（天府旌城站）之间30分钟出行目标。

主要工程

市域（郊）铁路成德线德阳段德阳南站~四川建院站区间始发盾构穿越区间长度2000余米，主要地质为高渗透性富水砂卵石、泥质砂岩复合地层，施工作业采用土压平衡式大盾构机，盾构整机长约114米、重约926吨、开挖直径8.23米，盾构刀盘配备42把单刃滚刀、6把双联滚刀。施工过程中配备同步注浆、二次注浆和中盾注泥系统，确保安全、高效作业，同时使用智能网络监测系统，在监控中心或通过手机APP即可远程详细掌握掘进进度、掘进角度等关键信息，为盾构机的“地下之旅”保驾护航。值得一提的是，本次始发盾构机全部为硬核“重装之都”德阳市研发制造，其在成德线顺利投用为发展新质生产力注入了新动力。

价值意义

S11线是继S3线（成资）和S5线（成眉）后成都都市圈启动建设的第三条市域铁路，是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络的重要项目。S11线将接驳轨道交通18号线抵达天府国际机场，并可通过成都轨道交通线网换乘S3、S5线通达资阳、眉山两市。

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