打车软件补贴战

各类打车软件在疯狂争夺市场

打车软件补贴战是在互联网行业中的赢利模式和赢利空间的条件下，各类打车软件在疯狂争夺市场，其主要突出是嘀嘀打车、快的打车两款软件。

大战背景

出租汽车电召服务包括人工电话召车、手机软件召车、网络约车等多种服务方式。其中，手机软件召车能够为乘客提供高效便利出行服务，有利于提高服务效率和服务水平；人工电话召车能够为不使用手机软件召车的乘客提供基本电召服务，可有效保障群众公平享有便利出行服务。对此，打车软件已名正言顺地纳入了“电召”体系，其作用得到了充分的肯定。

互联网行业大多数可以看到赢利模式和赢利空间的，于是打车软件的市场也在疯狂争夺。

大战历程

2014年1月10日，嘀嘀打车软件在32个城市开通微信支付，使用微信支付，乘客车费立减10元、司机立奖10元。

2014年1月20日，“快的打车”和支付宝宣布，乘客车费返现10元，司机奖励10元。

2014年1月21日，快的和支付宝再次提升力度，司机奖励增至15元。

2014年2月10日，嘀嘀打车宣布对乘客补贴降至5元；快的打车表示奖励不变，乘客每单仍可得到10元奖励。

2014年2月17日，嘀嘀打车宣布，乘客奖10元，每天3次，北京、上海、深圳、杭州的司机每单奖10元，每天10单，其他城市的司机每天前5单每单奖5元，后5单每单奖10元。新乘客首单立减15元，新司机首单立奖50元。支付宝和快的也宣布，乘客每单立减11元。司机北京每天奖10单，高峰期每单奖11元（每天5笔），非高峰期每单奖5元（每天5笔）；上海、杭州、广州、深圳每天奖10单。

2014年2月18日嘀嘀打车开启“游戏补贴”模式：使用嘀嘀打车并且微信支付每次能随机获得12至20元不等的补贴，每天3次。快的打车表示每单最少给乘客减免13元，每天2次。

2014年3月底，嘀嘀打车公布，自补贴开始，其用户数从2200万增至1亿，日均订单数从35万增至521.83万，补贴达14亿元。虽然每单补贴已从最高峰时下降了三分之二，但每个月依然得砸下数亿元。

2014年5月17日，滴滴打车和快的打车两款软件同时宣布取消乘客的打车补贴。但滴滴打车以两周年庆为名，推出打车红包分享活动：用户通过微信分享，可以抽取红包抵消部分车费；几乎同时，快的也推出了积分抵车费活动。两大打车软件的竞争并未停息，只是从“明补”过渡为“暗补”。

软件理性

第一，打车软件通过绑定消费者的银行账户、消费轨迹乃至消费习惯，来达到精确锁定消费者的目的，其背后的实质是两家互联网企业的博弈，而不是打车业务在比拼。虽然打车软件已停止补贴活动，更有部分用户表示将不会再使用打车APP，但这种快速消费、快速支付的习惯已深入人心，并难以逆转了。

第二，从创立的初衷来讲，打车软件一直就不是以“降低乘客打车成本而生”，而是为了提升出租行业的运转效率。这就意味着，“全用户”本就不是打车软件的目标用户，相反，其真正的目标用户群则是“经常打车的乘客”。

大战评论

收费？不现实吧。只要停止补贴，用的人就会明显减少，如果不是这样，企业就不会一而再地反复来补贴。至少从运营的角度来说，打车软件目前还没有找到赢利模式，至少是模式不明朗。

两大打车软件商家的这种竞争，其目的在于吸引更多消费群体，提高自身产品的市场占有率，通过竞争达到双赢。事实上，打车软件正是商家为了让人们逐步适应移动支付的习惯和模式，相当于商场商品的‘促销’行为。现金补贴即是让使用者形成用户依赖。取消现金补贴后，用户群着实会受到一定影响。因此，乘客为成功、快捷地打到车，可能将需要加价来支付额外的‘小费’。但总体来说，打车软件作为信息化用于消费领域的有效手段，更多地表现在其正面影响。打车软件给消费者带来的方便、快捷，有效提升了社会公共服务层面的便利性。这也是打车软件带来的最大好处。（国务院发展研究中心社会发展研究部研究员周宏春）

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