散装运输

运输方式

散装运输是指将未包装的颗粒状、粉末状和液体货物，运用适当的工具和设备进行的运输。实现散装运输，需要生产、装载、运输、卸载、储存、使用等主要环节设备配套，工作协调。有的运输工具还要具有较好的密封性和较大的载重量。散装设备要能连续输送和准确计量。一些技术先进国家，在货场的装卸、储存、加工、供应过程中，普遍采用工业电视、电话、电脑等监视与遥控系统，与之相适应的计量设备和工艺流程也在不断改进。散装运输有利于实行机械化装卸，加速车船周转；节省包装的物料、人力、财力，提高运输效率；减少货物损失，保证运输质量；减少对环境的污染等。已成为运输业技术发展的方向之一。

发展现状

发展简况随着生产的发展，在运输过程中的包装也经历了相应的变革。颗粒状和粉末状货物大致经历了桶装-袋装-散装的过程；液体货是由桶装（瓶装）到散装（见油船运输）。20世纪30年代以前，水泥多用木桶、铁桶作容器。由于桶子笨重，装卸困难，体积大，成本高，以后逐步改用袋装。袋装仍不便于机械化装卸和搬运，而且要消耗大量造纸用优质木材。同时，包装要花费大量人力，劳动强度大。50年代以来，一些国家商品混凝土及混凝土制品发展很快，水泥用户比较集中，用量又大，因而散装水泥运输得到迅速发展。散装水泥运量占水泥总运量的比重，美国在70年代初期已达到92%；日本在1974年达到92%。同样，粮食运输也经历了从袋装到散装的发展过程。美国、加拿大、澳大利亚等盛产小麦的国家，小麦储存和运输，无论出口或内销，几乎都采用散装形式。其他如食糖和化肥等也多如此。中国于1961年在沿海港口开始接卸装运进口散粮的船舶；1964年，新疆水泥厂开始试运散装水泥，以后逐步得到推广。

实现条件

散装运输的条件实现散装货物运输，需要生产、装载、运输、卸载、储存和使用等几个主要环节的设备配套和工作协调。对于颗粒状、粉末状货物，装载设备一般有机械、风动和气力装载设备三种。运输工具应有较好的密封性和较大的载重量，车辆还要求自重轻、重心位置低、便于装卸。专用车、船在一定范围内要有通用性。在适当条件下也可采用集装箱（袋）运输。卸载设备用于专用车辆的，一般有重力式、机械、风动和气力四种卸料装置；用于专用船舶的,则视船舶结构,分别采用较高压力的压缩空气吹卸和低压大风量的空气吹卸。储存设备为储存库。散装水泥的储存库（或中转库）有永久性（适用于常年用户）和流动性（适用于流动性的工地）两种；散装粮食的储存库一般为永久性或半永久性的，有立（圆）筒库、机械化房式仓等，都设有入库房设备和卸料设备。

散装运输中各个环节用的设备，应以能够连续输送和准确计量为基础。一些技术先进的国家，在货场的装卸作业中，在储存、加工、供应过程中，普遍采用工业电视、电话、电脑等监测与遥控系统。计量设备的选择，应考虑运输工具的类型、规格和载量。铁路运输多采用轨道衡，公路运输多采用地中衡，厂、库、码头、船舶多采用电子秤、计量仓进行计量。这些都属于静态计量设备。60年代，有些国家如美国、联邦德国、日本开始采用动态计量设备。这种设备是一种综合技术设备，基本上由秤台、换能器（测力传感器）和数据处理器三部分组成。影响计量精确度的关键是传感器技术。中国从1965年开始研制动态轨道衡，已有定型产品在一些部门使用。

好处

技术经济效果开展散装运输有利于：

①减少工序，实现装卸、搬运机械化，改善劳动条件，提高劳动生产率。

②节省包装材料。如包装一吨水泥,约需6公斤的包装纸,而制造这些纸需要红白松优质木材约0.033米。散装后即可节约大量木材。粮食散装，比袋装可以节约大量麻、棉等包装材料。

③节省费用，降低成本。如每吨水泥的包装费约占水泥生产成本的1/5，销售价格的1/6。节省包装费用,就可显著降低生产成本。

④减少损失,保证质量。如袋装水泥,从生产到使用,一般要经过生产-装载-运输-卸载-储存-使用等几次作业，纸袋破损率一般为10%左右，有时高达30%,水泥损失量一般为2.5%～5.0%。散装水泥用密封容器运输,损失量可减少到0.5%。同时，袋装水泥在储存过程中容易发生质变，特别是高标号水泥，袋装储存半年后，强度平均降低约20%，而散装水泥密封储存,不易受潮、变质。粮食散装运输,在设备配套的情况下，损失和污染也较少。

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