斯堪尼亚K230UB

瑞典斯堪尼亚品牌下的低入口巴士

斯堪尼亚K230UB是瑞典斯堪尼亚制造的一款低入口巴士（low-entry bus）。

引擎

斯堪尼亚K230UB配用Scania DC9/16/230纵置引擎，因此令车厢尾部提升。引擎同样采用废气再循环技术，透过高压燃油喷射系统将燃油烧尽，减低废气排放，不须依赖尿素或其他添加物来达至欧盟四型废气排放标准。

香港

九龙巴士于2008年订购30辆斯堪尼亚K230UB欧盟4型单层巴士，当中20辆为10.6米短阵版本，其余10辆为12米长阵版本；全数配用葡萄牙Salvador Caetano双门车身，车咀的线条与斯堪尼亚K310UD双层巴士（ASU）分别不大，同样使用Gorba电子显示屏及横推式中门，但配以Vogelsitze座椅，空调系统由日本电装（Denso）提供，而轮椅位设于左边车身近下车门前方，其一大特色是不设车尾窗（更是香港专利巴士中首款不设车尾窗的单层巴士车款），从外观而言可说得上是ASU的单层版本。

香槟色早已成为九巴新巴士的标准涂装，这些巴士成为首款拥有香槟色的单层低地台巴士，因此被巴士迷称为“金鸡仔”。10.6米版本载客量为68人（28个座位、40个企位）；12米版本为81人（36个座位、45个企位），载客量为九巴车队中众多单层空调巴士最高的一款。

首辆长10.6米新车于2009年2月抵港，并于2月25日进行验车，2009年4月2日正式领牌（ASB1/NT8619）；而首辆长12米版本新车于同年3月15日抵港，并于4月3日进行验车，2009年6月12日正式领牌（ASC1/NV7050）。不过由于30辆新车近车头的扶手设计均未能符合运输署要求，故需先在到运输署验车中心验车前再作修改；此外，由于12米版本新车的总车重于验车时才发现超出香港法例对2条车轴总车重的限制（香港法例对两条车轴的重量上限是16吨），因而需要向香港运输署申请豁免，企位亦由40个增加至45个。ASB1-ASB4于5月24日投入服务，而ASC1、3于7月18日首航，为74A线增加空调巴士派车数量。其中1辆ASB（ASB19/NV7865）的死气喉率先被缩短，并由荔枝角车厂借予九龙湾车厂作为测试路线用途，该车一直主力行走2D线，直至2009年8月19日2D线正式获派2辆该款巴士为止，同时其他ASB的死气喉亦被缩短，以便行走14S线。

2009年，九巴再订购同款20辆的12米巴士，并改用Hanover路线显示器及Fainsa Cosmic座椅，以及车尾路线牌箱改为装置于车顶位置，该款12米巴士已于2009年12月中至2010年1月全数出牌，当中一辆改配欧盟5型引擎，车队编号定为ASCU1(PB6682)。

现时该款巴士的12米版本主要行走一些客量不足以支持双层巴士行走的路线，10.6米的版本主要行走客量较低的短途路线；而每逢清明及重阳节时，部分ASB将会被抽调行走14S线。

新加坡

新加坡新捷运在2007年中开始分批购买大量斯堪尼亚K230UB，首批（500辆）是配欧4引擎的，2009年1月已悉数领牌，用来取代斯堪尼亚N113型巴士及奔驰O405巴士。2008年中购入400辆配欧5引擎的版本，另外又于2009年购入多200辆。新捷运总共购买1100辆斯堪尼亚K230UB巴士。

新捷运的斯堪尼亚K230UB是配用马来西亚Gemilang车身，并设有车尾窗。欧4引擎的巴士有两个轮椅位（香港的版本只有一个），欧5引擎的巴士轮椅位则有一个，设于车厢右边。巴士全面采用Vogelsitze座椅以及电子路线牌（欧4引擎的使用Coolair路线显示器，欧5引擎改用Hanover路线显示器），并显示前往目的地。

英国

在英国，有数间巴士公司已购买斯堪尼亚K230UB巴士，主要配Wright Solar及Wright Solar Rural车身。

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