新京成线

新京成电铁株式会社所属铁路线

新京成线隶属于新京成电铁株式会社，是一条连接千叶县松户市的松户站和千叶县习志野市津田沼三丁目的京成津田沼站的铁路线，线路记号SL。

线路概要

所属公司：新京成电铁株式会社

运营公司：新京成电铁株式会社

里程：26.5km

轨距：1435mm

车站数：24

单线区间：京成津田沼站~新津田沼站

复线区间：新津田沼站~松户站

电气化：全线直流1500V架空电车线法

最高速度：85km/h

线路记号：SL

历史沿革

概述

这条路线的大部分区间是旧日本陆军铁道连队为演习而铺设的轨道铺设地，第二次世界大战日本战败后被京成电铁收购改造为民用铁路。

第二次世界大战日本投降后，日本陆军铁道连队解散。演习用的铁路被西武铁道拆除，但是铺设铁道的痕迹依旧保留，西武铁道和京成电铁很早就注意到了这一点。随着旧铁道连队的退伍军人入职两家公司，二者分别向驻日盟军总司令司令部提出铁道建设申请。最终请愿战被在千叶县内拥有营业基础的京成电铁控制，1946年3月京成电铁被批准铺设铁路。而进入京成电铁的旧铁路连队的原陆军大尉椎名三郎和原陆军上校镰田曜一的影响很大，镰田曜一在太平洋战争开始前在美国留学，在道格拉斯·麦克阿瑟担任驻日盟军总司令时组建了镰田机关。

京成电铁在1946年10月成立子公司新京成电铁，1947年1月开始施工，由于材料收集困难，所以在千叶县外购买了很多不同规格的建材。

线路开业前驻日盟军总司令司令部担心旧军用线会复活，一度担心开业问题。在新京成电铁干部的劝说下才允许1947年12月27日新津田沼站~药园台站开业。

演戏线是为了演练在各种情况下进行铁路建设的训练，所以有很多急弯，在开业前曾尽力取消拐弯，津田沼站~松户站直线距离为16km，但是铁路线长达26.5km。演练线轨距为600mm，但是京成电铁在施工时改为1067mm。当时的《铁路建设法》规定“地方铁路的1067mm轨距可以在1435mm或762mm轨距下更改而来”，但是1372mm轨距不被允许，所以新京成电铁将线路轨距更改为1067mm。

随后线路向京成津田沼站延伸，由于资金不足则放弃了向常磐线松户站前进，改由运行公交车，直到三菱电机进行支援才将线路建设到松户站。松户站~上本乡站不是旧军用线，所以拆除了很多高地，新京成电铁用渣土对低洼地进行了填补，但是开业之初还是有很多乘客跋涉泥泞后在车站内换鞋，所以线路向松户站延伸后设置了鞋柜。

之前的松户新田站等5个车站的站员都是在仅容1人的房间内工作。

1953年10月更改轨距为1372mm，1959年8月更改轨距为1435mm，但是新京成电铁更改轨距比京成电铁还要早。

线路在松户站~柴又站 · 国府台站间也有建设许可，但是由于千叶大学艺术部和柴又站周边居民反对征收土地，加之常磐线复复线化和北总线的建设，新京成线建设受挫，建设许可在1971年失效。

随着旅客激增，新京成线开始复线化，由于演练线本身就是复线化铁路，所以在1975年2月之前除了新津田沼站~京成津田沼站外全线复线化。新津田沼站~京成津田沼站间的永旺商城津田沼所在地在1982年之前为京成电铁第二工厂，在京成本线更改轨距的时候同区间建设了4根铁轨的铁路，而工厂的主要进出都在深夜进行。

年表

1946年3月，京成电铁获得铁路敷设许可。10月，成立子公司新京成电铁。

1947年12月27日，新津田沼站~药园台站开业，1067mm轨距。

1948年8月26日，药园台站~泷不动站开业。

1949年1月8日，泷不动站~镰谷大佛站开业。10月7日，镰谷大佛站~镰谷初富站（今：初富站）开业。

1953年10月20日，线路更改轨距为1372mm。11月1日，京成津田沼站~新津田沼站（二代）~前原站开业，原新津田沼站（一代）~前原站废止。

1955年4月21日，初富站~松户站开业。

1959年8月18日，全线轨距更改为1435mm。

1961年8月23日，新津田沼站（三代）~前原站开业，旧新津田沼站（二代）更名为藤崎台站（已废止）。

1968年5月14日，京成津田沼站~新津田沼站（四代）开业，原京成津田沼站~前原站废止。

1975年2月7日，全线复线化完成。

2011年3月11日，受东日本大地震影响，全线停运。3月13日，受电力供应不足影响，列车慢速运行，停止直通京成千叶线。6月27日，直通京成千叶线班次再开。9月19日，取消列车慢速运行。

2019年12月1日，镰谷大佛站~栎山站高架化完成。

车站列表

车辆配置

80000型

N800型

8900型

8800型

运行状态

线路运行

全部由6节车厢组成的普通列车，以京成津田沼站~松户站之间的全线连通运行为基本。早晚有从车辆基地所在的栎山站出发到达的列车，早高峰时有新津田沼站折回的列车。早高峰时，京成津田沼站~新津田沼站之间的单线间隔为9分钟，其他区间间隔为4.5分钟，傍晚高峰时间间隔为8分钟，白天也以10分钟的间隔运行，和郊外的线路相比新京成线的班次很多。白天新京成线的班次也比除直通东京的线路之外的线路多，因为沿线车站较多生活用量大，也正是因为新京成线多为沿线居民使用，所以不开兴快速班次。

直通京成电铁

2021年2月之前二者直通均使用新京成电铁的80000型、8000型和8900型的6节编成，运行区间在松户站~京成津田沼站~京成千叶站。车辆在新京成线内只显示目的地，在京成千叶线内显示“普通”。为了吸引沿线想去千叶的乘客，直通列车在车门上贴了“matsudo to CHIBA 06.12.10”的标语，随后改为“matsudo to CHIBA”的标语。

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