新疆高速铁路

新疆高铁线路

2014年11月16日，新疆高铁将正式迎来首发之旅，由此，新疆将结束没有高速铁路的历史。

铁路介绍

开通时间

2014年6月3日上午，兰新铁路第二双线（新疆段）启动联调联试，标志着新疆首条高铁开通进入倒计时。

2014年6月3日上午9时30分，担负新疆首条高铁检测任务的综合检测列车缓缓驶出位于乌鲁木齐市西郊的乌鲁木齐动车运用所，正式投入到兰新第二双线（新疆段）联调联试工作中。这标志着新疆首条高铁开通进入倒计时。

行程时间

乌鲁木齐到兰州将由16小时缩短至9小时

“高铁要速度，更要安全。联调联试，就是要为这条线路进行‘体检’并生成报告，确保新疆各族群众年底前坐上安全快捷的高铁列车。”乌鲁木齐动车运用所所长尹鹏飞说。

用于此次联调联试的综合检测列车，实际上就是一辆高铁动车，但是内部经过改造，加装了许多检测设备，使之能够在高速运行的同时，收集、检测供变电、通信、探伤、自然灾害影响等各种数据，从而验证兰新铁路第二双线是否达到设计速度运行的要求。

此次检测车要运行的，是乌鲁木齐南站到鄯善北站约300公里的路段。“列车将在不同的运行速度下，对全线各系统进行综合测试。”尹鹏飞说。

兰新第二双线新疆段的设计运行时速达到每小时250千米，比疆内运行速度为每小时120—140千米的特快列车提速一倍以上。全线开通运营并与国内其他铁路网接轨后，乌鲁木齐到兰州的时间将由16小时缩短至9小时左右，到北京的时间也将压缩一半左右。

“受益的不仅仅是高速动车！”中国铁道科学研究院兰新铁路第二双线联调联试项目总工程师付连著补充，正式通车后，普通电力机车和高铁列车将共同在该线路上运营。“由于线路标准的提升，普通机车的运行速度也会有所提高，所以这条连接新疆和内地的交通大动脉将全面提速。”

穿过区域

高铁穿过四大风区

列车继续前行，茫茫戈壁的景象却并不易见——或是混凝土浇筑，或用特制钢板，轨道两侧竖立起三四米高的“防风墙”，将列车裹在了“襁褓”之中。

“在新疆跑火车，最需要担心的就是大风。”随行的乌鲁木齐铁路局宣传部工作人员李东升掏出手机，展示沿途监测站发来的气象信息：9时30分，兰新线百里风区有挡风墙段，风区风力达到10级；10时，兰新线达坂城风区，风力达6级……

兰新铁路第二双线在新疆境内经过烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区，是中国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。其中百里风区、三十里风区部分区段年均大于8级大风的天气达到208天，最大时速60米/秒，相当于17级风。“最厉害的风可以一下把火车掀翻。”李东升说。

由于防风工程的保护，在风速不大于每秒30米的情况下（约11级），兰新铁路第二双线高速列车可以每小时200—250公里速度运行；在风速不大于每秒40米的情况下（约13级），列车仍然能以每小时120公里速度运行。在百里风区，设置防风工程后可能出现的停轮天数由50—60天减少到10天左右。

客货运输能力都将提升一倍左右

早在1959年，兰新铁路便通车到哈密，可50多年过去，新疆和内地仍旧是“千里一线牵”。

兰新第二双线的开通，将彻底改变这一状况。乌鲁木齐铁路局建设管理处处长刘新乐表示，新线开通后，新老两条线路将实现各司其职——老兰新线专职货运，第二双线专职运行高速旅客列车。“也就是说，客货运输能力都将提升一倍左右。”

大事记

11月16日，“动姐”们在由乌鲁木齐开往兰州的D2702次动车上庆祝新疆高铁开行一周年。当日，新疆高铁迎来开行一周年，乘“动车”出行成为越来越多的新疆各族居民的出行新选择。据乌鲁木齐提供的数据显示，兰新高铁新疆段自2014年11月16日开行以来，从最初乌鲁木齐至哈密间每天开行4对动车组，到每天固定开行乌鲁木齐至哈密、西宁、兰州共计7.5对动车，新疆高铁不仅满足疆内旅客出行，同时也串起了新疆、青海和甘肃三省区。截至2015年11月16日，新疆高铁累计发送旅客427万人，其中乌鲁木齐铁路局辖区内动车运送旅客196万人，直通动车运送旅客231万人。

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