昆明轨道交通5号线

中国云南省昆明市境内地铁线路

昆明轨道交通5号线（Kunming Rail Transit Line 5），是中国云南省昆明市第6条开通运营的地铁线路，其一期工程于2016年10月开工建设，于2022年6月29日开通运营，标志色为薄荷绿。

历史沿革

2015年11月2日，昆明轨道交通5号线进行第一次环评公示。

2016年1月30日，云南省发展和改革委员会以《云南省发展和改革委员会关于昆明市轨道交通5号线工程可行性研究报告的批复》（云发改铁路〔2016〕186号）同意建设昆明轨道交通5号线。6月，昆明轨道交通5号线开工建设。

2017年7月，昆明轨道交通5号线首座车站进入主体施工阶段。

2018年1月31日，昆明轨道交通5号线首座车站（福保站）实现主体结构封顶。3月21日，昆明轨道交通集团有限公司对昆明轨道交通5号线拟命名车站的车站名称进行公示。5月17日，云南省环境保护厅批复《昆明市轨道交通5号线工程环境影响报告书》。

2021年3月16日，昆明轨道交通5号线首列车下线。8月12日，昆明轨道交通5号线实现全线“洞通”。11月，昆明轨道交通5号线全线“轨通”。11月26日，昆明轨道交通5号线首列车辆运抵世博车辆基地。12月30日10点08分，昆明轨道交通5号线全线“电通”。

2022年1月15日，昆明轨道交通5号线开启空载试运行。2月12日，昆明地铁5号线渔村停车场完成接车。4月17日，昆明轨道交通5号线全线26列车全部到线。4月27日，昆明轨道交通5号线完成20天“跑图”。5月10日起，昆明轨道交通5号线进入试运行连续跑图阶段。6月16日至18日，昆明轨道交通5号线工程通过初期运营前安全评估。6月29日，昆明轨道交通5号线开通运营。

线路站点

车站列表

昆明轨道交通5号线一期工程共设22座车站，平均站间距1225米，最大站间距1967米（金家河站—福保站），最小站间距725米（火车北站—穿金路站）。

线路走向

昆明轨道交通5号线线路北端起于世博园站，沿白龙路向南走行，上跨二环东路石闸立交，过白云路后上跨昆明理工大学，沿米轨走廊敷设，然后下穿昆明北站北京路隧道、铁路局宿舍、省医院公司仓库、盘龙江敷设至圆通公园，线路下穿圆通山动物园拐入华山西路，绕避胜利纪念堂、过省博物馆，沿五一路向南下穿省委小区至弥勒寺公园，后沿安吉路向南敷设，绕避昆钢科技大厦和方舟大厦拐入滇池路敷设，之后线路拐入红塔东路，绕避徐家堆立交，沿环湖东路敷设，南止于宝丰站。

运营情况

运营时刻

据2023年12月1日昆明轨道交通官网显示，昆明轨道交通5号线各站点的首末班车如下表所示。（最新时刻信息请以车站公示或昆明轨道交通集团官网→等官方信息发布渠道为准）

客运流量

2022年6月29日至2023年6月底昆明轨道交通5号线运营一周年以来，全线共开行列车10.41万列次，运营里程1668.50万千米，日均客流量较大车站为福海站。

2024年6月，据云南网报道，记者从昆明轨道集团获悉，昆明地铁5号线开通2年，单日最高客流突破22万人次。

设备设施

车辆设施

昆明轨道交通5号线列车是首款完全在昆明本地化试制、生产的轨道交通车辆。列车采用6节编组B型车，最高运行速度80千米/小时，最大载客量2094人。技术方面，列车采用大量复合材料，增强吸音隔热、减震降噪、防腐防潮的性能，配置高可靠性网络控制系统，具有自动驾驶和人工驾驶模式，提高车辆运行的安全稳定性。同时，首次采用钛酸锂蓄电池作为辅助电源。钛酸锂蓄电池具有免维护、环境友好、体积小、能量密度高的特点，既可满足列车2千米的应急牵引，又可使列车在无电网的场段区域实现“零排放”移动。

运行系统

昆明轨道交通5号线在线路北端设世博车辆段，在线路南端设渔村停车场，在火车北站设与昆明轨道交通4号线联络线，在渔村停车场设与昆明轨道交通2号线联络线。

渔村停车场：占地367亩，位于官渡区环湖东路与海东路交叉口以东，共设22个停车列位，集车辆停放、冲洗、日常保养等功能于一体，停车库采用轻钢结构雨棚全覆盖；配套设施有：运营办公综合楼、轨道公安、变电所、辅助设备房、消防水池等。

运营设施

截至2022年7月18日，昆明轨道交通5号线全线隧道及站台站厅的4G、5G网络建设已全部完成，涉及的88个基站全部通过验收投入使用，全线的4G、5G网络的平均覆盖率均超过99.5%。

建设成果

技术难题

昆明轨道交通5号线是昆明地铁建设史上困难最为集中、施工最为复杂的线路，主要表现为周边环境复杂、沿线地质复杂、穿越敏感区域众多等：

1、部分站点周边紧邻重要的建（构）筑物，区间隧道穿越了密集建筑群、既有地铁运营线路、铁路、盘龙江等，施工环境非常复杂，安全风险非常高，其中4个区间隧道下穿了既有的地铁2号线和3号线、北京路隧道、盘龙江等。

2、线路北段为砂岩，盾构施工穿越上软下硬复合地层；中段穿越岩溶发育区，如圆通山、翠湖片区地下水丰富，灰岩强度高，施工难度大、工效极低；南段沿滇池路、环湖路地段为回填土、泥炭质土、砂层相互交替，存在有害和可燃气体，工后沉降控制难度大。

昆明轨道交通5号线穿越正在运营中的地铁线路，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对地铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。下穿地层已因昆明轨道交通4号线施工遭受过扰动，另外，地面建筑密集、管线错综复杂，施工难度和施工风险较为罕见。

2020年6月15日，昆明轨道交通5号线实现双线盾构均下穿正在运营的昆明轨道交通2号线。

昆明轨道交通5号线金海新区站至滇池卫城站盾构区间左线长度为1055.790米，右线长度为1050.703米。盾构机沿环湖东路从金海新区站向滇池卫城站掘进作业，穿越地层多为泥炭质土，地质条件差。沿线河流、各类管线错综复杂，建筑物密集，风险源多，盾构机需长距离侧穿昆明绕城高速公路高架桥，且侧穿部位距离高架桥桥桩最近的仅5.2米，这对施工技术提出了较大的挑战。同时，盾构接收端受场地限制，又紧邻滇池卫城小区房屋，接收过程中安全风险极大。参建单位采用冷冻法工艺进行盾构机接收的盾构区间，极大地预防了接收端涌水涌砂险情的出现，并有效减小了对地面环境的影响。

技术创新

昆明轨道交通5号线施工过程中，参建单位不断创新优化施工工艺，采用TOD建设模式，广泛应用BIM技术和智能供电系统；为确保滇池路尽早还路于民，怡心桥站采用“先隧后站”方案；为满足施工工效和环境影响要求，翠湖站、圆通山站为昆明市首次在灰岩地层中采用上挖下铣工艺；圆通公园站——翠湖站区间在全国轨道交通范围第一次采用盾构洞内超前地质预报及岩溶处理技术。

文化特色

昆明轨道交通5号线北起世博园站，途经圆通公园、翠湖公园、弥勒寺公园、云南民族村、海埂大坝、滇池风景区等，全线以“春城之旅”为概念主题。全线遵循整体统一原则，突出经济性、功能性和效率性，结合昆明生态旅游的自然元素，以漫步丛林、穿梭林荫小路、体验绿色出行的感受为设计出发点，运用标准化、模块化的造型材料加以表现。设计充分融入昆明市文化特色，标准站一线一景，强调标准统一；重点站一站一景，彰显地域文化元素，尽显“昆明生态宜居、人与自然和谐共生”的线路特征。

世博园站：以“人与自然和谐共处”为主题思路，将柱面与顶面一体化设计，抽象提取植物花瓣的元素进行阵列组合，在墙面上运用绿色梯田、柱子予以绿色树冠造型的开放、包容、向上、结合、发展的寓意上，顶面利用花瓣镂空的设计，既满足车站通风排烟的需求，同时形成具有独特生态美感的车站艺术效果。

圆通山站：以“圆通花潮”为思路，以樱花为元素背景进行造型提炼，加以灯光造型的结合，来达到粉色空间的美感呈现。

华山西路站：临近翠湖公园，顶部造型采用建筑木格窗及在水面飞翔的红嘴鸥为设计元素，该站艺术文化墙以清朝著名学者陈荣昌诗词中的“酒楼灯影、秋窗夜月、精舍书声、春树晓莺、绿杨息阴、莲寺观鱼、翠荷听雨、柳营洗马”翠湖八景进行集中展示。

五一路站：临近抗战胜利纪念堂、抗战胜利纪念碑，设计方向选用云南抗战历史、伟大抗战精神作为主题，采用模仿展览馆的展示形式，运用地铁常规的装饰材料展现抗战、革命的波澜壮阔和红色文化的情怀。

广福路西口站：以民族服饰纹样提取元素作为整个空间顶部的造型，墙面以多色彩来体现多民族文化。

渔户村站：以多民族、民族大团结为主题出发，运用民族的多色彩表现多元的地域文化，通过采用丰富的色块组合和线条的连接来体现民族的融合和团结。车站顶部中央的块状铝板斜向错落拼接，搭配色彩和灯光的变化，顶部两侧的彩色线条连接了墙面和顶面，象征民族团结的凝聚力。该站艺术文化墙以文化瓷砖为媒材，以云南省26个世居民族以及周边风景滇池和西山为主要表现内容。

滇池国际会展中心站：结合会展中心的整体规划理念，在整体空间通过弧形的起伏转折形成孔雀展翅的姿态，圆形的模拟天光照明的灯具也是孔雀尾羽的象征。整体空间简洁灵动，整体设计体现出了国际化会展中心的现代简洁，时尚高端的气质。该站艺术文化墙以电子屏作为画面载体，定位主题是《秘境云南》，突出COP15大会主题“生态文明：共建地球生命共同体”的理念，展现“动物王国”“植物王国”“世界花园”“物种基因库”的国家名片和自然风貌，描绘生物多样性美好画卷，讲好中国故事。

价值意义

昆明轨道交通5号线贯穿了昆明市主城核心区，途经世博园、圆通山、翠湖、滇池等昆明极具代表性的区域，线路周边还有云南陆军讲武堂、抗战胜利纪念堂、云南省博物馆、滇池国际会展中心等，是昆明城市轨道交通线网中汇集自然、历史、文化元素众多的一条线路。（云南网评）

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