曹杨路

上海市普陀区境内南北向城市主干道路

曹杨路（Caoyang Road），是上海市普陀区境内的南北向城市主干道路，也是上海市“三横三纵”交通网络的组成部分。

历史沿革

自真如镇至曹家渡原有土路。

民国二十年（1931年），因宰验生猪运送不便，上海市工务局改铺煤渣，宽6米，取曹家渡与真如两地首字命名为曹真路。

民国二十七年（1938年），侵华日军将曹真路加以整修用于军运，北筑至真如车站（今上海西站），并以傅筱庵（名宗耀，字筱庵）之名改名傅宗路。

民国三十四年（1945年），傅宗路改名为复兴路。

民国三十七年（1948年），上海市工务局将复兴路修筑成宽10米、碎砖底层煤渣路面的道路。

民国三十八年（1949年），复兴路改名为新马路。

中华人民共和国成立后，曹杨路多次改建拓宽。

1950年，新马路改名为曹杨路。

1952年，为配合曹杨新村兴建，曹杨路曹杨新村以南路段改建为方头弹街路面，车行道宽8～13.5米。

1967年，曹杨路全线改建，北段为水泥混凝土路面，南段为沥青混凝土路面。

1972至1979年间，曹杨路光复西路至曹安路（今武宁路）段车行道拓宽为12～14米，两侧人行道各宽3.5米。

1994年初，曹杨路拓宽工程项目经原上海市城乡建设和管理委员会批准立项；3月初，曹杨路拓宽一期工程进行前期动迁工作；11月24日，曹杨路拓宽工程动工兴建。

1995年3月初，曹杨路拓宽一期工程进入实质性施工阶段；9月28日，曹杨路拓宽一期工程建成；10月1日，曹杨路拓宽一期工程恢复双向交通；10月初，曹杨路拓宽二期南段工程进行动迁的部署工作。

1996年1月15日，曹杨路拓宽二期南段工程进行第一根管线的施工工作；8月29日，曹杨路拓宽工程全部建成，曹杨路全线通车。

2019年6月22日，曹杨路与武宁路路口北进口进行围场封闭施工，曹杨路无法满足车辆南北向通行。

2020年7月20日，上海市普陀区建设和管理委员会批复《关于上报曹杨路（桃浦路～光复西路）架空线入地和合杆整治工程方案情况的请示》（普建设中心〔2020〕13号），同意进行曹杨路架空线入地和合杆整治工程。

2022年10月，曹杨路与武宁路路口完成围场封闭施工，恢复正常通行。

线路设计

线路走向

曹杨路位于上海市普陀区境内，南起光复西路，北至上海西站与桃浦路相接，为南北向城市主干道路。

线路互通

线路参数

曹杨路车行道宽15～18米，为水泥混凝土路面；两侧机动车与非机动车的车道分隔带各宽0.5米，非机动车道各宽4米，为沥青混凝土路面；人行道各宽3～4米。

配套设施

截至2021年11月，曹杨路在部分路段上设有电子警察设备。

运营情况

2021年5月6日起，每日7时至10时、16时至19时，曹杨路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

截至2023年5月，曹杨路全天禁止国三标准柴油货运机动车和沪C号牌机动车行驶。

建设成果

技术难题

在曹杨路拓宽二期工程南段施工期间，由于工期紧张，施工建设者需抢100米路面浇捣工期。数10名工人首创“雨天施工法”，即一半人头顶手拉人工支撑起雨篷，另外一半人在篷中施工作业，共耗费4个小时；当浇捣作业结束，等混凝土凝固期过去，工人再出雨篷。

重点工程

曹杨路拓宽前，路幅为18米，最窄处仅10米。改革开放以来，曹杨路的交通流量逐年增加，堵塞状况日益严重，需对道路进行改建拓宽。曹杨路拓宽工程于1994年11月24日动工兴建，于1996年8月29日建成并全线通车，改善了曹杨路的交通状况。

曹杨路桥位于上海市市区苏州河上，南接江苏北路，北连曹杨路，连接了普陀区与长宁区；桥址原为建于民国十七年（1928年）的曹家渡桥，以渡口得名，俗称三官堂桥；1980年建成今桥，以桥北路名命名，长323.8米，宽20米，其中车行道宽14米；采用钢筋混凝土桩基、预应力连续梁结构。

文化特色

命名由来

曹杨路采用“起讫型”命名形式，以曹家渡、杨家桥两地首字命名。

曹杨新村

曹杨新村是上海解放后，由上海市人民政府决定兴建的上海市第一个工人新村。该新村位于普陀区中部，中山北路、金沙江路以北，曹杨路以西，真如镇街道以南，桃浦、杨柳青路以东，以曹杨路路名命名。

价值意义

曹杨路是上海市普陀区连接长宁区与静安区的重要城市南北向主干道路。（《建筑知识：学术刊》评）

曹杨路北通上海—霍尔果斯公路（国道G312）、烟台—上海公路（国道204）联系外省市，南接江苏路、华山路进入市中心，是上海市西北部南北向的一条重要交通干道，也是上海市“三横三纵”交通网络的组成部分；曹杨路在上海—成都高速公路（国家高速G42）和北京—上海高速公路（国家高速G2）通车后，成为高速连接外区的主要分流线。（《上海改革开放二十年普陀卷》评）

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