曼谷大众运输系统

泰国曼谷的轨道交通系统

曼谷大众运输系统（泰语：รถไฟฟ้าบีทีเอส；英语：Bangkok Mass Transit System，英文简称BTS，别称高架电车、Sky Train、空铁），是一个位于泰国曼谷的轨道交通系统。

历史沿革

建设曼谷大众运输系统的计划始于1980年代。最初的计划由于借鉴了由兰万灵支持建设的温哥华架空列车，被称为兰万灵空铁。在1990年早期，当局完成了部分基建工作，并在横跨昭拍耶河的桥梁中央预留了空间。然而，由于泰国当局选择采用兴建道路及高速公路的方式缓解拥塞，兰万灵空铁计划于1992年7月被取消。该计划下的路线最终由曼谷地铁兴建，且大部分位于地下。预留的高架桥将在未来被用于曼谷地铁紫线。

另一次相关计划是曼谷高架道路及铁路系统（BERTS），在1998年仅完成了10%便陷入停滞。

兰万灵计划受挫后，曼谷总监Chamlong Srimuang寻求沿素坤逸路及世隆路修建一条支线，其助手Kritsada Arunwong na Ayutthaya与曼谷当局的团队成功得到了私人投资。在黄创山建立的曼谷运输系统公司（BTSC）投资下，该支线项目升格为大规模运输线路。

西门子和本地承包商共同参与了修建。媒体沿用了兰万灵计划中的“空铁” （Skytrain）称呼。

最初，空铁的停车场计划修建在伦披尼公园地下，但由于受到公众的大规模反对，改建在拍凤裕庭路的旧公交客运站处。新的车场位于慕七车站旁，集合了客运站和停泊换车等功能，并可换乘曼谷地铁。

1999年12月5日，诗琳通公主主持开通了空铁系统。最初的客流量不及预期，每日仅有20万人次，车票的收入只能维持日常营运，无法用于偿还建设的贷款。但此后空铁的客流量稳定成长，并在2005年12月9日首次达到日客流量50万人次，2012年9月首次达到60万人次，并在2013年一个平常的工作日突破65万人次。2013年12月22日，空铁系统的客流量伴随着一次大规模的反政府示威达到了76万人次。空铁系统现在有98列4卡列车。

2023年12月21日，据中国侨网援引泰国网报道，泰国曼谷大众运输系统（BTS）携手兔子卡宣布为中国游客推出BTS微信支付服务。

车站设计

空铁系统的所有车站都包含地面层与两个高架层，各层间以楼梯或自动扶梯连接。除暹罗站使用岛式站台以供同台换乘外，所有车站均采用侧式站台设计。此外，大多数车站还设有升降机或坡道以供轮椅使用。此外，许多车站设有空中天桥（Skybridges），连接车站与附近区域。

车站的站台可供6节列车停靠，地面上设有对应车门的标志。然而，空铁系统迄今仅采用4节列车运营。半高屏蔽门于2014年被安装在部分车站，并将在未来推广至全线。

空铁乘客在沙拉铃车站、阿速车站和慕七车站可换搭曼谷地铁，在郑皇桥车站可换搭昭拍耶快船。

车票

曼谷空铁的价格按照距离计算，由15泰铢至57泰铢不等，车票包含了单程票、一日票及储值卡，除以上3款外，还接受旧有的SmartPass智能卡。乘客入闸后限在付费区停留120分钟，超出者按照现行最高票价罚款。

单程票

单程票在自动售票机处出售，于购买当天有效，出闸时回收。

一日票

一日票于购票当天有效，可用于无限次搭乘曼谷空铁，售价140泰铢。

储值卡

2012年5月，新款储值卡兔通卡（Rabbit Card）发行，取代了原有的智能卡（SmartPass）。新的储值卡除曼谷空铁及曼谷快速公交系统外，还能用于在麦当劳，汉堡王，星巴克等地消费。目前，曼谷地铁不能使用兔通卡，通勤者往往需要携带多张储值卡，这一状况在蜘蛛卡（Mangmoom Card）发行后将得以改善。当局原计划在2016年8月推出蜘蛛卡，但交通部门以系统间协调为由多次推迟到了2018年中，并于启用初期不支援曼谷大众运输系统及曼谷地铁。

智能卡（SmartPass）（已停止发行）

原BTS SmartPass智能卡之30天固定行程数于2012年4月23日起停止发行，2012年5月1日起停止发行SmartPass智能卡之储值版。两款SmartPass智能卡现在仍可使用，使用方法与Rabbit Card相同。

车站和线路

在开通之时，曼谷空铁两条路线共有23个车站。在进行延长工程后，目前共有60个车站。

线路延伸

第一次延伸，世隆线

2005年10月18日，在未得到中央政府的批准下，曼谷市政府决定投资将世隆线向南延伸2.2千米至大罗斗圈站。工程于2005年12月启动，原计划在两年内完工，但信号系统的招标及安装工作延误了有关计划，延伸路线直到2009年5月15日才正式开通。原本设计为临时终点站的郑皇桥车站仅有一条轨道，在延伸后成为全线瓶颈,曼谷当局在2012年曾宣布过拆除该车站的计划。

第二次延伸，素坤逸线

2006年8月，当局开始将素坤逸线由翁聿车站延伸至轴承车站再次由曼谷市政府出资，计划在2009年中期开通。然而，电力和信号系统的招标及安装工作造成了两年的延迟。有报导指出此次延迟是市政府高级官员担心差错而故意拖慢进程导致的。处于对线路延迟开通的补偿，自2011年8月12日正式开通到2011年底，延伸的路段可免费搭乘。此后，该路段的费用以低于其他路段的费用收取。

第三次延伸，世隆线

2012年第二季度，由大罗斗圈车站到曼瓦的延伸线路开始修建。由于之前已预留了高架桥，只有车站需要新建，故原计划于2012年底前便可完成，然而2011年泰国水灾再次延缓了线路的开通。2013年1月，菩尼密站开通，1个月后哒叻普站开通，同年12月剩余的两个车站开通。由于哒叻普站没有折返线，在2013年12月前，前往此站的乘客需要在大罗斗圈车站换乘接驳列车。

第四次延伸，素坤逸线

2012年4月，由轴承车站往北榄住建局站的延伸工程启动，于2017年前已经完工。由于已超出曼谷范围，由泰国地铁局出资兴建。由于运营权上的争议，目前仅开通了三龙站.

1999年12月5日，开通了2条约55公里的独立路线，素坤逸线（莫奇－欧努）及世隆线（国家体育馆－郑王桥）。

2009年5月15日，世隆线延线（郑王桥－大箩圈）开通。

2011年8月12日，素坤逸线延线（欧努－轴承路）开通。

2013年1月12日，世隆线延线（大箩圈－菩妮密）开通。

2013年2月14日，世隆线延线（菩尼密－哒叻普）开通。

2013年12月5日，世隆线延线（哒叻普－曼瓦）开通。

2017年4月3日，素坤逸线延线（轴承路 - 三龙站）开通。

2018年12月6日，素坤逸线延线（三龙 - 北榄住建局）站开通。

列车

采用第三轨供电的直流750伏特电动列车，首批由德国西门子公司制造的空调列车，共有35辆。德制列车均为四节车厢组成，每列车厢可容纳1,000名乘客。车厢约阔3.2米，长21.8米。由于乘客量上升、中泰关系日趋友好及中国制列车价格相对低廉，2010年已引入由中国长春轨道客车股份有限公司制造列车，共有48辆。

换乘计划

曼谷大众运输系统（BTS）的乘客可以在“暹罗车站”进行同台换乘；另外在：“沙拉铃车站”、“莫奇车站”及“亚素车站”，乘客可换乘曼谷地铁（MRT）。可以在帕亚泰车站换乘素万那普机场快线。世隆线前往哒叻普车站的乘客必须在大箩圈车站下车，下楼至站厅层再走过对面上楼至另一端站台换乘六节编组列车。

免费接驳

曼谷大众运输系统的乘客可以在每日早上6时至晚上11时30分，免费搭乘6条接驳公共汽车路线到目的地：

乌冬素克（Udom Suk） - Central Plaza Bang Na

乌冬素克（Udom Suk） - Mega Bang Na

未来发展

素坤逸线有计划向北和向东两面延伸：

东面从轴承车站至北榄府，全长12.8公里共9座车站。预计投资金额245亿4900万泰铢。

北面从莫奇经过农业大学（Kasetsart University）、新市桥（Saphan Mai）至窟口（Khu Khot），全长19公里共16座车站。预计投资金额529亿7200万泰铢。

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