朝阳门站

中国北京市境内地铁车站

朝阳门站（Chaoyang Men Station），位于中国北京市东城区与朝阳区交界处的朝阳门桥下方，是北京地铁运营有限公司管理的车站，也是北京地铁2号线与北京地铁6号线的换乘车站。

历史沿革

1965年，中共中央批复《关于北京修建地下铁道问题的报告》，其中将朝阳门站规划为北京地铁二期工程上的车站。

1971年3月，朝阳门站北京地铁二期工程站层开工建设。

1984年9月20日，朝阳门站投入运营，通行北京地铁二期工程（现北京地铁2号线）。

2007年5月，朝阳门站进行6号线相关工程的设计工作；10月，朝阳门站6号线车站规划方案获得原北京市规划委员会的批复。

2008年2月，朝阳门站“十”字型换乘方案获得专家认可。6月，朝阳门站“十”字型换乘方案被确认为优选方案。10月，朝阳门站“十”字型换乘方案因风险较大，改为“T”字型换乘、明挖法施工方案。

2009年1月，朝阳门站6号线明挖法施工方案改为暗挖法施工，并通过评审。

2012年12月30日，朝阳门站通行北京地铁6号线，成为换乘车站。

2015年10月25日，朝阳门站E口投入使用。

交通区位

车站位置

朝阳门站位于北京市东城区朝阳门街道与朝阳区朝外街道的交界处、朝阳门内大街（朝阳门外大街）与东二环的交汇处——朝阳门桥的下方。车站西南为凯恒中心、银河SOHO，西北为中国海洋石油办公楼、东北为中国石化大厦、东南为中华人民共和国外交部、中华人民共和国司法部。

朝阳门站6号线车站呈东西走向，沿朝阳门内大街铺设。朝阳门站2号线车站呈南北走向，沿东二环路铺设。

进出设置

据2021年8月北京地铁官网显示，朝阳门站共设有5个出入口，具体信息如下所示：

相邻车站

据2024年12月北京地铁官网显示，朝阳门站相邻车站信息如下所示：

建筑规模

建筑设计

朝阳门站设计以中国传统建筑的拱廊空间元素为切人点，传承中国古典与现代艺术文化。体现出北京内城九门之一朝阳门历史上商贾云集、店铺林立、繁华异常的特色。

朝阳门站运用拱门的阵列复制的处理手法，体现出拱廊空间如皇家般的大气庄严。

在朝阳门站的设计中，将中国传统皇家建筑构件、元素与现代装饰材料和照明手段相结合，诠释出以拱廊空间为特点的现代新中式风格。

通过对空间特点和氛围的把控，朝阳门地铁站从站台和站台室内空间塑造到乘客座椅和垃圾桶的设计上，运用了中国传统建筑元素和色彩加以诠释，体现出地铁朝阳门站标志性的空间特点。

朝阳门站6号线车站总建筑面积19130.0平方米，主体建筑面积8454平方米，主体轮廓尺寸为（187.9×22.3）平方米，车站中心里程处结构覆土厚度为12.39米。车站总长187.90米，车站有效站台中心处轨面高程16.200米，轨面埋深26.20米，线间距为16米。站台宽13米，有效长度158米；站台层公共区装修厚度100毫米，净高大于等于3000毫米。6号线站厅层公共区地面装修厚度为200毫米，公共区装修后净高大于等于3200毫米。车站双层三联拱结构总长174.8米、总宽22.5米、总高16.11米、有效站台中心处拱顶最厚覆土12.39米。

整体布局

朝阳门站2号线车站为地下二层车站。其地下一层为端头式站厅层，其中北厅（A口）为进出站厅，南厅为换乘站厅。其地下二层为岛式站台层，站台东侧为开往东四十条方向列车，西侧为开往建国门方向列车。站台层中部设有楼梯通往地下一层换乘通道。

朝阳门站6号线车站为地下二层车站，双柱三跨直墙圆拱形框架结构。其地下一层为整体式站厅层，车站付费区位于站厅层中部偏东位置，设置4组楼扶梯、1部电梯与地下二层相连。其地下二层为岛式站台层，站台北侧为开往金安桥方向列车，南侧为开往潞城方向列车。朝阳门站6号线站厅南北两侧各设有换乘站厅，东侧设有换乘通道。

朝阳门站2号线和6号线车站呈T字形相交，采用通道换乘加站厅换乘的模式。两个车站之间由北向南共有3个换乘通道相连接。其中，2号线换乘6号线需经过中通道，乘客通过2号线站台中部楼梯上至换乘通道前往6号线站厅。6号线换乘2号线通过6号线站厅层南北两侧换乘厅进行换乘。

运营情况

运营时间

据2021年8月北京地铁官网显示，朝阳门站首末班车时间及列车班次如下所示：

设备设施

据2021年8月北京地铁官网显示，朝阳门站设备设施信息如下所示：

交通换乘

据2021年8月北京地铁官网显示，朝阳门站公交线路换乘信息如下所示：

建设成果

朝阳门站6号线车站所处地质结构复杂，为湿陷性黄土段。建设时易出现大幅度沉降。

朝阳门站6号线车站地处闹市区，是北京重要的交通堵点，不宜采用明挖法施工。

朝阳门站6号线车站采用PBA暗挖法施工。车站开挖前进行了超前小导管支护，同时利用型钢拱架同锚喷砼联合支护监控量测同步等技术措施。车站施工时采用的锁脚锚管等技术也对控制拱架沉降起到作用。