本田雅阁Crosstour

本田基于雅阁平台开发的一款休闲型轿车

雅阁Crosstour是本田基于雅阁平台开发的一款休闲型轿车。雅阁Crosstour的造型类似宝马X6，介于四门轿车与五门旅行车之间，是一款个性十足的跨界车型。雅阁Crosstour在空间上和使用便利性上与旅行车相似，内饰和配置上接近豪华车。雅阁Crosstour在2010年的北京车展首次亮相，搭载了2.4L和3.5L两种排量，并以国产的形式于2010年6月推向市场，售价为39.88万-42.88万元。

车型综述

本田雅阁Crosstour是在雅阁平台上开发的一款Cross车型，其轴距与雅阁相同，车身的长度和宽都度均比雅阁多了50mm，车身高度也比雅阁增加了一些。雅阁Crossour虽然不属于SUV的范畴，但它却比宝马X6更长，宽度也与汉兰达不相上下。不过雅阁Crosstour的高度仅有1560mm，甚至比同门师哥奥德赛的高度（1570mm）还低。就这一点而言，雅阁Crosstour是一款兼具了SUV的外形与轿车身材的创新产品。

雅阁Crosstour的前脸部分与雅阁有明显区别，但出两者之间依然存在着密切关联。最大的特征当然在于溜背设计和饱满的尾部，延后轮拱到尾部快速收窄的设计，显现出这款车型格外强劲的后部风格。

在海外市场中，Accord Crosstour与雅阁轿车共用零部件高达60%以上，包括发动机、底盘以及仪表等主要部件。这也奠定了其国产的基础。车展上的雅阁Crosstour展车搭载的是3.5升VCM V6发动机，预计未来的国产车型将搭载和雅阁相同的动力系统。

本田将雅阁Crosstour定义为CUV（Crossover Utility Vehicle），针对喜欢实用的空间、外形运动、多功能型轿车，而又不喜欢SUV稍显臃肿的外形的消费者。对于这种介乎于轿车和旅行车的产品而言，相信未来在国内将会拥有一个全新的细分市场。

外观设计

本田雅阁Crosstour外形浑然一体，充分诠释了跨界风格的设计潮流，舒展写意的车顶部线条给人以深刻印象，沉稳大气的前格栅配合充满张力的条状前大灯，彰显豪华轿车的尊贵感。流线型的车顶轮廓与强劲的侧面线条自然交汇于车身后部，全新设计的楔形D柱营造出极具冲击力的后部造型，设计感十足的尾翼及尾灯平添时尚气息；特征鲜明的车身腰线从前翼子板向后部延伸，充分演绎了轿跑型车身的动感特征。宽大的尾门和独特的行李厢空间设计，使得雅阁Crosstour的使用功能更加多元化。雅阁Crosstour底部车身造型给人坚实稳固的感受，采用大尺寸及充满力量感的轮毂造型，大幅提升了车辆的通过性能。

动力系统

雅阁Crosstour的北美版本，分为3.5L排量共五款车型，包括三款前驱车型和两款四驱车型，售价29670-36220美元。在动力方面，北美版Crosstour搭载3.5L i-VTEC V6发动机，最大输出功率280马力/6200转，峰值扭矩339牛·米/5000转，全系标配5速自动变速器。动力配备与国内八代雅阁旗舰车型一致。

据悉，国产版将增加2.4L排量入门级车型，搭载国内八代雅阁车型相同的2.4L i-VTEC发动机，最大输出功率180马力/6500转，峰值扭矩220牛·米/4500转。

悬挂操控

雅阁Crosstour的悬挂构造与第八代雅阁一致：前双摇臂、后多连杆的结构，在中高级轿车乃至SUV中都算是高级的，这也体现了本田对于公路操控性能一直的坚持。雅阁Crosstour的独特之处是在前悬挂内增加了复位弹簧，厂方表示这个构造有利于减低过弯时内侧车轮离开地面的倾向，可以增强轮胎的附着力。

调较方面，雅阁Crosstour偏向于营造敏捷的公路操控感，转向虽然没有配备雅阁的VGRS可变齿比系统，但2.7圈的方向盘圈数依然属于快比例。方向盘虚位比雅阁稍大，这可以减少驾驶者手部零碎动作给车体造成的不必要摆动，让高速巡航时方向更淡定，同时并没有影响到转弯时的指向精确性。

在市区驾驶，雅阁Crosstour的转向轻盈顺手，比较讨人欢心；但上了高速，即使车速超过120km/h，方向仍不见有明显的加重，偏轻的转向感影响了高速变线时的信心。

雅阁Crosstour的悬挂设定不算很硬，过弯时整个底盘并非硬桥硬马的类型，支撑也不算非常强健。车体的侧倾幅度比雅阁明显是预期之中的，但由于雅阁Crosstour并不比轿车高很多，侧倾并不会让乘员觉得不安。值得一赞的是雅阁Crosstour的刹车系统，踏板比例感很清晰，给驾车者很强信心，刹车时车身动作控制很好，“点头”动作很细微。由于动力灵敏、转向准确、刹车平稳，雅阁Crosstour开起来并没有惯性很大的感觉，这也是它能让你觉得“越开越小”的一个原因。只有在刻意粗鲁地驾驶时，才会觉得这个车体确实比轿车要笨重一点。

过弯时，使用S挡进行手动加减挡操作时，每次减挡转速都会很爽朗地跃升，以最吻合的转速去配合挡位，这使得加减挡时几乎没有任何顿挫和不畅感。这个自动转速吻合功能在日常驾驶似乎不太起作用，在S挡它的效果很显著，但在D挡操作加减挡拨片，尽管能短时间触发手动换挡，但顿挫感来得比S挡要明显。

市场行情

海外版本售价

国产版本售价

在售价方面，国产版雅阁Crosstour定位必将高于同排量现款八代雅阁。在北美市场，雅阁共有三种版本，分别为雅阁轿车、雅阁Coupe以及雅阁Crosstour，编辑查阅了其3.5L排量规格为EX-L的三款车型的起售价，依次为雅阁轿车售价29105美元起，而雅阁Coupe售价29305美元起，Crosstour售价32570美元起，Crosstour不难发现相比轿车车型贵了约3000美元。国内现款2.4L售价21.98万，所以，国产版Crosstour 2.4L车型售价30万元应该也只是最低配置了。

购买指数

SUV在中国的受追捧程度大有赶超美国的势头，很多消费者都不再满足于传统的轿车，而是憧憬于拥有SUV，主要就是图SUV通过性高、空间大、坐得高、视野好等优点。

雅阁Crosstour不属于SUV，但它确实是冲着SUV买家的需求而来——它提供了比轿车更好的通过性、功能性和视野，但没有“膨胀”到SUV那种程度，论空间利用率和底盘通过性，雅阁Crosstour不及大多数SUV，但这换来了比大多数SUV更像轿车的公路操控和乘坐舒适性，还有更加潇洒流丽、不同于一般笨重霸道的SUV的外部形象。

除了见仁见智的外形，雅阁Crosstour有几点特性我觉得是准买家们务必须知的。一是它的动力系统，虽然是3.5L大排量，但技术先进，油耗比预期要低；二是它的驾驶区和乘坐区像雅阁多过像SUV，坐姿不比常规轿车高多少，可能满足不了那些选择SUV是为了坐得高的用户；三是雅阁Crosstour有离地距较高、走烂路不易托底的优势，但欠缺四驱系统，故不宜指望它的活动空间能延伸到野外。

说到底，雅阁Crosstour这种车就是一个“骑墙派”，无论和轿车或者SUV比，它有都明显的短板，但是它的针对性非常强，倘若对了口味，你就会一厢情愿地选定它。何况雅阁Crosstour作为一个有前瞻性的产品，与其属于同一级别的车型只有讴歌ZDX和宝马X6等，但这两款车型的价位都远远高于雅阁Crosstour，使后者具有了优异的性价比。

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