机动车辆噪声

机动车辆运行时发出的噪声

机动车辆噪声是指公路车辆和铁路车辆在运行时发出的噪声，一般是无规宽频带噪声，其声压级和频谱同车辆的种类、运行状态、道路状况、车轮种类和轮胎花纹式样有关。

简介

制机动车辆的运行噪声和驱动系统噪声是城市环境和大中型企业内部主要噪声源之一。运行噪声通常指轮胎噪声和制动噪声，驱动系统噪声主要是发动机(内燃机)及传动系统噪声。内燃机是存在多个声源的复杂机器，其噪声可分为空气动力性、机械性及燃烧噪声三类。

公路车辆噪声

综述

主要噪声源为驱动系统（进气、排气、燃烧、机械、冷却风扇等）和运行系统（轮胎、传动齿轮等）(见交通噪声)。前者同发动机转速有关，同运行速度几乎无关；后者则同轮胎花纹、路面状况有关，并随行车速度而变化。各种车辆高速运行时，轮胎噪声为主要噪声，不同花纹的轮胎在混凝土路面上的噪声不同。信号喇叭不是车辆的连续声源，其声压级一般高出其他噪声10～15分贝，频繁使用也会成为噪声污染源。车辆的其他噪声有空气涡流噪声和车体结构振动噪声等。公路车辆噪声按类型可分为载重车噪声和小客车噪声两类。

载重车噪声

载重车按驱动系统的类型可分为柴油发动机车和汽油发动机车。柴油机车噪声一般比汽油机车噪声高8～10分贝。声压级随车龄而增强,主要是机器磨损、排气消声器损坏、轮胎磨损等造成的。载重车的车速一般较低，空气动力噪声也小。不同车辆的车体振动噪声相差很大，难以估算；总声压级一般是车速的函数。

小客车噪声

各噪声源的声压级随车速而变化。在沥青路面上，小客车的车速如果为每小时56公里，声压级一般为64～73分贝；如果每小时90公里，声压级为63～82分贝。在混凝土路面上，时速每增加15公里，噪声约增高2.5分贝，具体数据视车辆设计而异。车窗全开时声压级增高5～15分贝。车窗开一边时，车厢可视为亥姆霍兹共鸣器，车辆达到某速度时，可产生很高的声压级，有时甚至达到100分贝；但稍稍打开另一面的车窗，这种噪声即可消除。

铁道车辆噪声

铁路车辆分为货车、客车、专用车等，它们分别由机车（驱动系统）和车厢组成，其主要噪声源为驱动系统和车轮－轨道运行系统。

测量方法

有最大加速噪声测量法、匀速噪声测量法、定点噪声测量法等。不论用何种方法，均要求有良好的重复性和实用性。1979年中国颁布的《机动车辆噪声测量法》属于最大加速噪声测量法，原则上和国际标准化组织的ISO R362测量法一致。这种测量法规定：在平整开阔的场地上，设硬质路面和行车中线，划定长20米的路段为测量段，车辆以一定传动档和3/4发动机额定转速，匀速驶向测量段（使车辆中线在地面上的投影和行车中线重合），当车辆前端线抵达测量段起始线时，立即将油门全开，车辆加速通过测量段。车辆后端线到达测量段终端线以前，发动机转速必须达到额定转速。在测量段中点两侧和中线相距7.5米处设测量点，把普通声级计或精密声级计装置在高于路面1.2米的支架上，测量车辆在规定状况下以最大加速度通过时的最高A声级。

噪声的来源

车内噪音的产生

车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声(发动机噪声)、轮胎与地面的摩擦声(路噪)、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声(风噪)、外环境传入车内的声音(如大货柜车呼啸而过的声音. .)、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。

车内的噪声主要是低频噪音(250hz --- 500hz)它的穿透力极强，也是声学隔音技术中较难处理的部分，通过实验发现对付内部噪音最有效的方式就是在吸音板上加载吸音槽，来缓冲并吸收噪声能量，从而达到最佳的吸音降噪效果。

调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85.5%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。在机动车辆中，载重汽车机械、公共汽车等重型车辆的噪声在89-92 分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82-85分贝。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。

车外噪音的来源

★底盘：

a.车底板隔音材质不佳，容易将路面噪音传送到驾驶舱。很多中低档车的底盘在出厂的时候只安装了很小几块减震橡胶板，和少量的吸音毯。

b.悬吊系统组装不佳、松脱，或配件老化故障，不能有效地减少震动。

c.整车板金工艺和使用铁皮厚度不够。

★轮胎：

a.轮胎行驶过程中与地面的摩擦声由轮拱传入驾驶舱。

b.路面不平导致的震动噪音传入驾驶舱。

★门柱：

a.因组装不良或与车体发生共振。

b.门柱的缝隙在高速行驶中引发风噪。

c.门柱内部空腔引起与车身的共振。