机场地铁是航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式，泛指可与机场换乘的各类轨道运输，参与者包括民航机场、航空公司、铁路系统等。广义上的机场联络轨道系统包括城市轨道交通、传统铁路、城际铁路及高速铁路和机场轨道专线等各种类型。
各地称呼
中国大陆：“机场地铁”
中国台湾：“机场捷运”
中国香港：“机场快线/机场铁路”
日本：“空港连络鉄道”
韩国：“공항철도/空港铁道”
英语圈：“Airport Express/Airport Rail Link/Train-to-the-plane”
中国
中国内地
沈阳桃仙国际机场
转乘车站：桃仙机场站（沈阳地铁2号线）
市区车站：（沈阳地铁各站）
开通日期：2023年9月29日
深圳宝安国际机场
市区车站：（深圳地铁各站）
开通日期：2016年6月28日（11号线）、2021年12月28日（20号线）
广州白云国际机场
市区车站：（广州地铁各站）
开通日期：2010年10月30日（机场南站）、2018年4月26日（机场北站）
上海浦东国际机场
市区车站：（上海地铁各站）
开通日期：2002年12月31日（磁悬浮）、2010年4月8日（2号线）
上海虹桥国际机场
市区车站：（上海地铁各站）
开通日期：2010年3月16日（2号线）、2011年11月30日（10号线）
北京首都国际机场
市区车站：（北京地铁各站）
开通日期：2008年7月19日
北京大兴国际机场
市区车站：（北京地铁各站）
开通日期：2019年9月26日
天津滨海国际机场
市区车站：（天津轨道交通各站）
开通日期：2014年8月28日
武汉天河国际机场
市区车站：（武汉地铁各站）
开通日期：2016年12月28日（二期）
南京禄口国际机场
市区车站：（南京地铁各站）
开通日期：2014年7月1日
成都双流国际机场
市区车站：（成都地铁各站）
开通日期：2017年9月6日（10号线）
成都天府国际机场
市区车站：（成都地铁各站）
开通日期：2021年6月27日（天府机场1号2号航站楼站）
重庆江北国际机场
市区车站：（重庆轨道交通各站）
开通日期：2011年12月30日（3号线）、2017年12月28日（10号线）
西安咸阳国际机场
市区车站：（西安地铁各站）
开通日期：2019年9月29日（机场西（T1、T2、T3）站）
昆明长水国际机场
市区车站：（昆明轨道交通各站）
开通日期：2012年6月28日（一期）
长沙黄花国际机场
市区车站：（长沙轨道交通各站）
开通日期：2016年5月6日（磁浮机场站）、2022年6月28日（黄花机场T1T2站）
郑州新郑国际机场
市区车站：（郑州地铁各站）
开通日期：2017年1月12日（城郊线）
杭州萧山国际机场
市区车站：（杭州地铁各站）
开通日期：2020年12月30日（1号线三期、7号线）、2022年9月22日（19号线）
大连周水子国际机场
市区车站：（大连地铁各站）
开通日期：2015年5月22日
青岛胶东国际机场
市区车站：（青岛地铁各站）
开通日期：2021年7月20日
宁波栎社国际机场
市区车站：（宁波轨道交通各站）
开通日期：2015年9月26日
温州龙湾国际机场
市区车站：（温州轨道交通各站）
开通日期：2019年9月28日
乌鲁木齐地窝堡国际机场
市区车站：（乌鲁木齐地铁各站）
开通日期：2018年10月25日
呼和浩特白塔国际机场
市区车站：（呼和浩特地铁各站）
开通日期：2019年12月29日
港澳台地区
台北松山机场
市区车站：（台北捷运各站；机场位于市区）
开通日期：2009年7月4日
台湾桃园国际机场
市区车站：三重站/台北车站（离三铁共构车站尚有一段距离）
开通日期：2017年3月2日（机场第一航厦站、机场第二航厦站）
过去曾计划于整建台湾铁路管理局林口线时 ，兴建支线连接桃园机场；并开行沿台铁路线而行的“台北—桃园机场”直达车，但该计划后来未获采纳。也有人曾提出兴建台湾高速铁路支线
连结桃园机场的建议。
台南机场
转乘车站：台南航空站车站（台湾铁路管理局纵贯线）
市区车站：（台铁各站）
现况：预定于台南市区铁路地下化后兴建
高雄国际机场（小港机场）
市区车站：（高雄捷运各站）
开通时间：2008年3月9日
恒春机场
转乘车站：五里亭车站（台湾铁路管理局恒春线）
市区车站：（台铁各站）
现况：计划中
香港国际机场
市区车站：九龙站/香港站/青衣站
开通日期：1998年7月6日
澳门国际机场
市区车站：海洋站/马会站/运动场站/排角站/莲花口岸站/东亚运站/路氹东站/科大站/氹仔码头站（澳门轻轨氹仔线）
开通日期：2019年12月10日
东南亚
马来西亚
吉隆坡国际机场
转乘车站：吉隆坡国际机场（KLIA）站（KLIA Ekspress）
市区车站：吉隆坡中央（KL Center）站
路线长度：57公里
最高设计速度：160KM/H
系统设计：1435mm架空线
班次规划：直达车15分一班，行车时间28分；普通车30分一班，行车时间36分
营运公司：ERL，为持有30年经营权之BOT公司
新加坡
樟宜国际机场
转乘车站：樟宜机场站（新加坡地铁东西线）
市区车站：丹那美拉站
日本和韩国
日本
新千岁机场
转乘车站：新千岁机场站（JR北海道千岁线）
列车车种：机场快速
市区车站：千岁站/札幌站/小樽站/旭川站…等
仙台机场
转乘车站：仙台机场站（仙台机场铁道仙台机场线）
市区车站：仙台站
东京羽田国际机场
转乘车站：羽田机场站（京滨急行电铁机场线）、羽田机场第一大厦站/羽田机场第二大厦站（东京单轨电车羽田线）
市区车站：横滨站/川崎站/品川站/大门站/浅草站/押上站…等（京急）、滨松町站（东京单轨；与大门站间有通道连接）
现况：东京急行电铁计划将路线从蒲田站延伸至京急蒲田站，并直通京急空港线（蒲蒲线）。但京急蒲田站一带正在进行大范围高架化工程，且未预留空间，为此一计划增加变量。
东京千叶成田国际机场
转乘车站：东成田站（原 成田机场站），需转乘巴士；京成电铁东成田线（原为主干线）、成田机场站/机场第二大厦站（JR东日本成田线、京成电铁本线）
列车车种：Skyliner号（京成）、成田特快号/机场成田号（JR）、机场快特（都营地下铁浅草线）
市区车站：大船站/横滨站/川崎站/品川站/东京站/新宿站/上野站/大宫站…等（JR）、京成上野站/押上站/浅草站/大门站/品川站…等（京成）
现况：预定自北总铁道北总线终点（印幡日本医大站），以1987年被冻结的成田新干线计划路线为基础，兴建成田高速铁道Access京成成田新高速铁道线，延伸至成田机场（使用Skyliner号列车）。
名古屋中部国际机场
转乘车站：中部国际机场站（名古屋铁道机场线）
市区车站：金山站/名铁名古屋站/岐阜站/丰桥站…等
大阪伊丹国际机场
转乘车站：大阪机场站（大阪高速铁道大阪单轨电车线）
市区车站：千里中央站
关西国际机场
转乘车站：关西机场站（JR西日本关西机场线、南海电气铁道机场线）
列车车种：特急HARUKA号/关空快速（JR）、RABIT号/机场急行（南海）
市区车站：京都站/新大阪站/大阪站/难波站/天王寺站…等（JR）、难波站（南海）
神户机场
转乘车站：神户机场站（神户新交通Port Island线）
市区车站：三宫站
福冈机场
转乘车站：福冈机场站（福冈市营地下铁福冈机场线）
市区车站：博多站/天神站
宫崎机场
转乘车站：宫崎机场站（JR九州宫崎机场线）
市区车站：宫崎站/南宫崎站/大分站/小仓站/博多站…等
那霸机场
转乘车站：那霸机场站（冲绳都市单轨电车Yui-Rail线）
市区车站：县厅前站
韩国
仁川国际机场
转乘车站：仁川国际空港驿【仁川国际机场铁道（A'REX）】
市区车站：首尔驿、金浦空港驿
现况：仁川国际空港驿—金浦空港驿段通车
金浦机场
转乘车站：金浦空港驿（首尔地铁5号线）
市区车站：（首尔地铁各站）
运作方式
航空运输与铁路运输的联合，可以使机场运营和铁路运输互利双赢。将可以克服各自劣势，充分发挥各自优势。高效的空铁联运不仅需要完善的基础设施作为支撑，而且离不开机场、铁路和航空运营部门的通力合作与协调。空铁联运不仅能够提高进出机场的公共交通比例，改善机场地面交通和机场可达性，还能不断拓展枢纽机场的市场辐射范围，扩大和稳固市场资源，提高枢纽机场的竞争力，有利于枢纽机场的可持续发展。
空铁联运可以有效减少航空运输与铁路运输尤其高速铁路之间的直接竞争。避免高速铁路的开通直接导致航线停航的局面。在功能方面空铁两者亦各有优势。世界大部分地区，铁路分布四通八达，大多数城市、城镇已经有火车通达，可以将分散的航空目标客户积聚到一个区域的机场；而航空出行快捷舒适，经由区域国际机场可以到达国内、国际城市。经济方面空铁两者发挥各自优势。1000千米以内高速铁路占据优势，1000千米以上航空运输占据优势。因此，空铁联运可以将短距离高速铁路运输与长距离飞行航线结合起来。