机票价格

航空公司按市场经济规律统一调控的价格

机票价格主要是由航空公司内部按市场经济规律统一调控价格，需求量大的时候价格上涨，需求量小的时候价格下调，另外是航线因素，不同的航线打折的幅度可能会大相径庭，通常班次比较多的航线打折的幅度会大一些，其次是季节因素，不同的季节机票价格差异较大，比如春节期间各航线的价格都比较高，故机票价格主要是航空公司在调控。

影响价格因素

购票日期

买得越早越便宜（多数情况是这样）。在航班开始预订的当日订票，比在航班起飞当日买票所付的价格要便宜。

舱位

简单地说，头等舱比普通舱贵。

目的地

有些目的地的票价要贵一些，这或者是因为目的地较远，或者是因为目的地比较冷僻。这是简单的供求经济学。

日期和时间

一天中起飞较早的航班往往售价较低，因为这时候乘坐飞机的人较少。还有，机票价格在夏日度假季节会上涨。

燃料成本

燃料是航空公司第二大支出。劳动力成本是航空公司第一大支出。燃料成本的上涨通常全都通过机票价格转嫁到乘客身上。

对手的票价

航空公司必须当心不要将票价定得比竞争对手高出太多。它们通常使用先进的计算机软件来跟踪竞争对手的票价。

特殊因素

老年人、政府工作人员、军队人员和企业客户通常会得到优惠的票价。

航线枢纽体系

如果一家大型航空公司占据了某个机场的许多登机口，也许就会收取更高的机票价格。大部分出入于这个机场的航班都属这家大型航空公司，因此，如果消费者想乘飞机抵达或离开这个机场，就必须支付更高的票价。

制定原则

根据《民航国内航空运输价格改革方案》，航空运输企业在境内外销售国内航线客票时，将以平均每人每公里0.75元作为国内各航线基准价，在上浮25%、下浮40%的幅度内确定具体价格。由航空运输企业独家经营的航段，实行票价上限管理，不规定下限。这样，未来北京到上海的机票价格最低约为500元，最高可达1100元左右。对国内航空运价实行政府指导价，价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理；以1997年经国务院批准公布的民航境内折扣票价(平均每人公里0.75元)、国内航线、国际航线国内段公布票价（平均每人公里0.94元）为基准价和浮动上限，以航空运输企业社会平均成本为浮动下限；以调整后的平均每人公里0.75元作为国内各航线基准价，允许航空运输企业在境内、外销售国内航线客票时，以基准价为基础，在上浮25% 、下浮40% 的幅度内确定具体价格；等等

政府对价格的管理，主要是审批制和备案制两种。根据《民用航空法》、《价格法》和《中央定价目录》，采取政府指导价形式。航线基础价格由运营航空公司根据运营成本，适当考虑供求、竞争、利润等因素拟定，报民航总局批准后执行。民航总局在批准企业运价时，会考虑国内运价水平（由国家民航总局和国家计委确定），B票（在国内销售的机票）价格是0．75元/客公里，A票（在港、澳、台和国外销售的机票）价格是0．94元/客公里。在计价规则上，根据递远递减的规则，航程越短，票价水平越高；航程越长，票价水平越低。

国内跨区航线价格采用审批制；省（区）内支线和独飞航线，实行上限管理，航空公司可以根据有关规定自行定价，报民航总局备案后执行，但上涨幅度不得超过政府规定的公布票价的10%。对团体票价实行优惠政策，允许企业可以根据旅客人数、航程、出票时限等购票条件来确定优惠程度。

国内飞机票的定价方法是“成本定价法”，主要考虑企业经营成本、税金和合理的利润。航空公司属资金、技术密集型企业，成本很高，刚性成本比重很大。航空企业经营必须承担营业税、所得税等；进口飞机要交关税、增值税，飞机送到国外维修还要交关税、增值税等，总体税赋很重。而世界国内国家绝大多数对进口飞机发动机实行免税。另外，我国航油价格很高，计价公式不合理，没有真正与国际接轨。航油出厂价比国际平均价格高出约500元/吨。

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