机走线

铁路车站站场内用于机车转场或折返的股道

机走线，全称机车行走线，是指铁路车站站场内用于机车转场或折返的股道。一些尽头站（例如青岛站）设置有机走线，供终到的旅客列车的牵引机车返回机务段。

概念

机走线，是机车走行线的简称。是铁路车站的一种站线，供铁路机车出入机务段走行用的线路。

数量的确定

在确定机走线的数量时，主要根据机车穿经到发场次数的多少而定，它与下列因素有关。

列车对数及机车运转方式

列车对数的数量与机车出入段次数密切相关。但仅看次数多少也是不全面的。如采用循环运转制交路时，在设有机务段的区段站上，机车大部分不入段，而在到发线上进行整备。因而，即使列车对数较多，也无需设置机走线。

布置图形式及机务段位置

横列布置的图型，一般都有一个方向的机车需穿经到发场入段，故需结合机车出入段的次数，来确定机走线的数目。只有机务段位于站对并的位置，且两端均有机车出入段线与机务段连通时，可不设机走线。纵列布置的图型，双方向的机车均可就近入段，无需穿越各自的到发场，一般无需再设机走线。客货纵列布置的图型，主要看货物列车到发线配置的形式及机务段的位置而定。若双方向到发线横列配置时，可比照横列式图型，考虑设机走线。

补机及其作业方式

当邻接区段内有陡坡区间，需要补机尾部顶送，且在中间站途中折返，就大大增加了机车出入段次数。

在采用肩回式运转的横列式区段站上，每昼夜通过机走线的机车在36次及以上时，一般设一股机走线，当通过机走线的机车次数在36次以下时，不设专用的机走线，机车出入段可利用空闲的到发线。

在一般情况下，一股机走线每昼夜可以通过机车100次左右，如超过100次时，应考虑设二股机走线，一股为专用，另一股可按到发线的要求设置，灵活使用。

布置

运用方式

机走线是专线专用，还是与到发线混用，在实践中也有不同的看法。机走线固定使用的优点是：能保证安全，不易因走行线上有遗留的停留车辆而发生与机车碰撞的危险。司机易熟悉走行线路，在视线不良时（夜间或有雾），不致误认信号，机车通过走行线的速度较高。同时还简化了值班员的工作，使值班员可集中精力于接发列车。因为在设计时，力求做到机走线的设置位置能使机车出入段与列车接，发的相互干扰尽量减少。所以，机车在固定的机走线上走行，是最有利的径路。我国设机走线的车站，大部分是固定使用的。另一种认为，当设置了电气集中，机车出入段均按调车信号机分段运行，无论安全与效率都有一定保证。因此，为了充分发挥股道的使用效率，在机走线上装设出发信号机，机走线可与到发线相互灵活运用。在作业时，只要计划安排妥当，不但不会影响安全，还有可能疏解一部分咽喉区的交叉干扰，有时有可能缩短机车走行距离，故认为不固定机走线，亦有一定可取之处。

位置

选择机走线位置的原则，主要是着眼于减少机车出入段与接发列车的交叉数，或者降低这类交叉的严重性。并应尽量使经路顺直，经过道岔要少，为机车走行创造良好的条件。其位置的选择与机务段在站内的位置密切有关。

在单线横列式区段站上，当机务段位于站对右时，机走线一般应设在到发线之间，如图1中（a）中Ⅰ所示，当机务段位于站对左时，机走线应设在到发场与编组场之间，如图1中（b）中Ⅱ所示。这样可把机车出入段与列车到达的进路交叉转化为与列车出发的进路交叉。当机务段设在站同左或站同右时，在旅客列车列数不多的情况上，宜将机车走行线设于站房同侧。这样上，下行出入段时，分散在两端咽喉区切割正线，使咽喉区的负荷能较均衡。

双线横列式区段站，当机务段位于站对右时，无论正线是否外包机务段，均应将机走线设在上、下行到发场之间，见图1中（b）中方案工，当机务段设在站对左时，如正线外包机务段，则机走线仍应设于上、下行到发场之间，以避免机车出、入段与列车到达的进路交叉，见图1在（b）中交叉点A；如正线不外包机务段，则机走线应设在到发场与编组场之间，见图1中中方案Ⅱ，使机车出入段与列车的到达交叉B点变为与列车的出发交叉，以减轻交叉性质的严重性。

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