李文骥

中国桥梁先驱

李文骥（1886-1951），广东番禺县人，中国桥梁建筑先驱之一，武汉长江大桥测量勘探队主要负责人。

人物生平

李文骥（1886-1951），生于珠江三角洲距广州市约四十里的番禺县钟村。李文骥家世代业儒，父亲是以教书为职业的寒士，李文骥自少随父读书，至少年粗通四书五经。1902年至广州，受业于凌仲儒先生之门。时清廷开始维新，凌先生是旧学家而兼研科学的，除教历史、古文之外兼教算学、力学，李文骥对于这两门功课甚感兴趣。1903年参加科举考试。1904年清廷废科举，兴学校，广州设立高等学堂，李文骥此时入校学习，各种学科相当于现在的初中程度。李文骥对于算学很感兴趣，以中国算学书为资料，每晚研习《天元开方》《四元玉鉴》和翻译的《代数难题》等书。

1905年京师大学堂开办大学预科，李文骥通过考试争取到入学名额，到北京皇城内马神庙处的京师大学学习。1908年李文骥从预科班毕业，得“奏奖举人”授职“知县”分发奉天省，本可以到东三省“做官”的，但李文骥致力于继续求学，回粤结婚之后，仍复晋京升学。

1909年秋，大学分科开办，李文骥选入工科土木门，入学第三年适遇辛亥革命，学校停顿了一年。在停课期间学生多回籍，但李文骥仍留在北京，约同学数人办报，取名共和日报，鼓吹革命。1912年民国成立，学校于秋季复课，改名为国立北京大学校，派侯官严复为校长，于1913年春季毕业。毕业后，桥梁学校教授德人米娄（ProfessorGeorgMuller）向政府建议计划武汉过江大桥，获得资金拨款后米教授就率领包括李文骥在内的土木系毕业生前往汉口作测勘桥址及计划工作。但因国家经济困难未能将是项计划付诸实施。

1913年7月汉粤川铁路督办署之下的汉宜段工程局工作，1917年受到一战影响，铁路工程逐渐停顿，李文骥被调往广州，在广三铁路工作，1918年复职，测量由建阳驿至襄阳老河口的支线，不久升为帮工程司。1920年在宜昌上游复测宜蔓段路线之一部分，之后留在宜昌从事重编川汉铁路全线（由汉口至成都）的工程预算，李文骥升任副工程司。1922年宜蔓段铁路改为保管处，归湘鄂局节制，李文骥派为宜菱保管委员代总工程师职务。1922年至1926年担任保管员事物，曾从美国American National Radio Institute函授无线电学，自己竖立天线造收音机，收音收报颜有成效。1927年在韶赣国道项目中任测量队队长，赴江西测量，但受韶关战事影响，韶赣国道计划未果。此间发起建设珠江三角洲范围的沙茭公路，约成公路三四十里，仅及预测至半数而工作不继了。1928年冬南京铁道部成立，李文骥返回铁路工作，充担任技士之职。1930年赴汉口从事钻探江底工作。1935年铁道部派李文骥到杭州协助钱塘江桥施工。1937年，李文骥奉铁道部派驻广州，担任粤汉南段及广九线桥梁抢险工作。1944年为谋生在灌阳县任中学教员。1946年归粤返家养病，后身体好转赴汉口筹划兴建武汉大桥，但因款项支绌，未作详细计划。1947年三月，李文骥奉调回到杭州，担任钱塘江桥管理及养护工作。1951年4月，李文骥因多年的糖尿病引发尿毒症不治去世。

主要事迹

广州抢险

抗战军兴，廿六年秋（一九三七）战事紧张，杭州已不稳，钱塘江桥工程处准备疏散员工，时任钱塘江施工工作的李文骥奉铁道部派驻广州，担任粤汉南段及广九线桥梁抢险工作。李文骥十月间返广州，这时期抗战军火的运输，主要是由九龙起运转粤汉线北上的，每应有百十列车之多。所以日寇在廿六年冬（一九三七）至廿七年秋（一九三八）这一时期主要轰炸目标是集中粤汉南段和广九线。在敌人不断轰炸之下，广州铁路桥梁几乎每夜都要抢修，李文骥每晚借同铁路员工乘工程车或手摇车出发查勘路线、桥梁、涵洞破坏状况，即可设法抢修，勉强维持军运。小桥被炸坏的总能在两三天之内临时修复通车，最严重的一次需七天修复，各大桥梁都有高射炮队驻守，敌机不敢低飞，投弹不准确，故重大桥梁幸未被炸毁，间中有局部小损伤，尚无碍通车。最严重的一次是广九路紧水河桥，一百五十英尺跨度的下承桁梁三孔，中间一座桥墩被炸散，幸而桥梁未坠落到河底，抢险队先用钢轨作箍几道将已炸散的桥墩箍紧，即恢复通车，维持军运，然后作钢筋混凝土套筒将全部墩身围住，内部灌满洋灰浆，照此作法，每应一面通车一面施工，施工越一月而完成修复。广州于廿七年（一九三八）十月间沧陷，工程总队同人乘最后的列车北撤，先至韶关，后又奉命退驻衡阳。此一时期敌人轰炸的目标不注重交通线，转而轰炸城市，企图打击中国经济，在这种情况之下，桥梁抢险工作转而轻松了，李文骥又兼任防空办事处工程股股长，主要任务是设计和抢修防空洞。

筹备武汉大桥

1913年李文骥毕业后，桥梁学校教授德人米娄（ProfessorGeorgMuller）向政府建议计划武汉过江大桥，获得资金拨款后米教授就率领包括李文骥在内的土木系毕业生前往汉口作测勘桥址及计划工作。但因国家经济困难未能将是项计划付诸实施。1928年冬，南京铁道部成立，李文骥担任美国桥梁专家华特尔博士的顾问，并担任测量桥址路线工作。1930年春开始从事钻探江底工作，因缺乏良好设备，九月底克服种种困难，最终完成水深流急处的艰险工作。1937年由有关各方面协款之下，由茅处长领导，李文骥一行设计人员再往汉口从事测量桥址地点、和铁路公路联络线，再钻探新桥址的江底地质。1946年李文骥在家休养数月，身体逐渐恢复健康，正拟回粤汉铁路复职，九月间得接茅唐臣处长信，约李文骥往汉口筹备兴建武汉大桥事。中国桥梁公司为筹建武汉大桥在汉口设办事处。李文骥于十月中抵汉口，即往办事处唔旧同事王君同熙，往访平汉铁路局长夏光宇，连日往唔湖北建设厅长兼筹委会主任谭岳泉，竭见省府万主席，并与各有关方面接洽，进行筹备工作，重编工程计划及概算。另测比较路线则由平汉铁路工务处派人担任，筹款方案则由财务委员会担任。粤汉铁路杜局长镇远也曾一度来汉接洽。但因国民党反动政府正在策动内战，以致国内经济情形每况愈下，筹款方案难以实施，筹划数月之久并无进展。技术委员会方面只订完设计标准，和决定桥址路线，1947年李文骥一行所测的路线，因款项支继，未作详细设计。

钱塘江大桥工程

1935年钱塘江桥实行开工，铁道部派李文骥到杭州帮忙，在这三年建筑时期后期，设计部分的人员稍有余暇便趁这个机会，在茅以升处长领导之下，又作武汉大桥的计划。拟于1937年底钱塘江桥完成后即将工程处全部工作人员迁往汉口准备施工，预计四年可以完成通车。不料日本帝国主义制造七七事变，加紧侵略，计划被全部推翻。1937年秋抗战军兴，战事紧张，杭州已不稳，钱塘江桥工程处准备疏散员工，李文骥奉铁道部派驻广州，担任粤汉南段及广九线桥梁抢险工作。

1947年3月李文骥奉调回到杭州，担任钱塘江桥管理及养护工作。钱塘江桥于1937年底完成，通车未久，因抗战而自破坏，这时候已经临时修复，铁路、公路都可通车。部令设立管理所办理征收车辆过桥费事宜。至于修复工程方面，有桥墩四座、钢梁五孔需要彻底修复，以及公路路面、铁栏杆等零星工程，本定两三年内全部修复完竣，惟因国内经济状况恶劣，工款来源困难，修复工程进展甚缓，除零星修理外，主要桥墩之一（第五号），在修复中尚未完工。

历史评价

李文骥的挽联浓缩了他不平凡的造桥生涯：“鞠躬尽瘁，唯冀金桥跨夏口。铸踏满志，长留伟业在钱塘。”

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