杭台高速铁路

中国杭州至台州高速铁路

杭台高速铁路（Hangzhou-Taizhou High-speed Railway），是中国浙江省境内一条连接杭州市和台州市的高速铁路，沟通杭州都市区与温台沿海城市群，是长江三角洲地区城际轨道交通网络的重要组成部分，中国首条民营资本控股高铁、国家发展改革委公布的社会资本投资铁路示范项目。

历史沿革

一期工程

2010年3月，《长江三角洲地区城际铁路网规划图》编制完成，杭绍台温客专项目被列入规划铁路；同年6月，原中华人民共和国铁道部上报中华人民共和国国家发展和改革委员会“关于报送长江三角洲地区城际轨道交通线网规划方案（2010年调整）的函”文件中，规划方案中明确实施“杭州—台州—温州”城际轨道交通项目。

2012年7月，《浙江省铁路网规划（2011-2030）》发布，规划建设杭州-台州-温州（沿上三高速）或者杭州-温州（沿诸永高速）城际线（同杭绍台城际轨道交通项目），构建杭州直接辐射温台都市圈的城际通道。

2015年1月，“杭绍台客专绍兴段前期衔接会议”在绍兴召开。5月，“杭绍台温客专项目预可研报告汇报讨论会”在天台县召开。10月，杭台高速铁路预可研报告编制完成。11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国交通运输部联合印发《城镇化地区综合交通网规划》，杭台高速铁路被列入“长江三角洲城镇化地区综合交通规划”规划铁路范围。

2016年1月，中华人民共和国国家发展和改革委员会下发《关于做好社会资本投资铁路项目示范工作的通知》，共确定8个项目为社会资本投资铁路示范项目，杭台高速铁路项目被列入其中。2月19日，台州市召开杭台高速铁路项目的前期工作会议；同月22日，杭台高速铁路PPP投融资座谈会召开。3月，杭台高速铁路预可研评审会召开。6月，杭台高速铁路绍兴段线位研究座谈会召开。7月，杭绍台铁路通过可研评审。8月，杭台高速铁路绍兴至温岭段进行第一次环评公示。9月21日，杭台高速铁路先期开工段初步设计审查会召开；同月28日，杭台高速铁路绍兴至温岭段进行第二次环评公示。11月，“杭绍台铁路项目咨询评审会”召开。12月1日，中华人民共和国国家发展和改革委员会核准《新建杭州至绍兴至台州铁路项目申请报告》《关于新建杭州至绍兴至台州铁路项目的补充报告》，同意建设杭台高速铁路绍兴至温岭段；同月23日，杭台高速铁路开工仪式举行。

2017年9月8日，浙江省发展和改革委员会批复《新建杭州经绍兴至台州铁路初步设计》；同月11日，杭台高速铁路PPP项目在杭州签约。12月13日，浙江省环境保护厅批复《新建杭州经绍兴至台州铁路环境影响报告书》。12月21日，杭绍台铁路有限公司成立。12月28日，杭台高速铁路进入建设施工阶段。

2018年5月28日，浙江省发展和改革委员会批复杭台高速铁路绍兴至温岭段全线初步设计。

2019年2月，杭台高速铁路绍兴至温岭段进入全线施工阶段。9月29日，杭台高速铁路绍兴至温岭段开始进入架梁阶段。

2021年5月，中国国家铁路集团有限公司正式批复，明确新建铁路杭州经绍兴至台州高速铁路命名为杭台高速铁路。6月22日，杭台高速铁路全线铺轨贯通。8月15日，杭台高速铁路开始静态验收，项目正式进入竣工验收阶段。9月23日，安排接触网送电；同月24日，杭台高速铁路全面开启热滑试验；10月26日，杭台高速铁路进行最高测试速度等级提速试验，试验列车跑出了385千米/小时的试验目标速度值，实现联调联试阶段性目标。11月26日，杭台高速铁路进入试运行阶段。12月9日，杭台高速铁路通过初步验收。

2022年1月8日，杭台高速铁路（绍兴北站-温岭站段）开通运营。

二期工程

2017年4月，杭台高速铁路温岭至玉环段预可行性研究报告评审会举行。6月，杭台高速铁路温岭至玉环段正式立项。7月30日至8月1日，杭台高速铁路温玉段可行性研究报告评审会召开。

2018年7月20日，浙江省发展和改革委员会批复《新建铁路杭州经绍兴至台州线温岭至玉环段项目建议书》。11月6日，浙江省发展和改革委员会批复《新建铁路杭州经绍兴至台州线温岭至玉环段可行性研究报告》。12月17日，浙江省发展和改革委员会批复《新建杭州经绍兴至台州铁路温岭至玉环段初步设计》。12月29日，杭台高速铁路温玉段开工仪式举行。

2019年1月17日，浙江省生态环境厅批复《新建铁路杭州经绍兴至台州线温岭至玉环段境影响报告书》。5月，杭台高速铁路温玉段先期工程开工建设。

2022年3月，杭台高铁温玉段开工。8月25日，杭台高铁温岭至玉环段（温玉铁路）首榀混凝土预制箱梁浇筑完成，标志着温玉铁路建设取得新突破。11月，杭台高铁温岭至玉环段（温玉铁路）首榀混凝土预制箱梁顺利完成架设，标志着温玉铁路全线进入架梁施工阶段。

线路参数

线路走向

杭台高速铁路杭州至绍兴段利用杭深铁路杭甬段，绍兴至温岭段位于浙江省中东部，线路由绍兴北站接轨，经绍兴市（越城区、上虞区、嵊州市、新昌县）和台州市（天台县、临海市、椒江区、路桥区、温岭市），终于温岭站杭台场南端。

杭台高速铁路温岭至玉环段北起温岭站，南至玉环站，沿途经过温岭市温峤镇，跨漩门湾，止于玉环市芦蒲镇。线路全长37.8千米，其中温岭境内21.5千米，玉环境内16.3千米。

沿线车站

截至2022年1月，杭台高速铁路（绍兴北站至玉环站段）共设10座车站：绍兴北站、上虞南站、嵊州北站、嵊州新昌站、天台山站、临海站、台州站、温岭站、温岭西站、玉环站。

运营情况

融资情况

2017年9月，杭台高速铁路PPP项目在浙江杭州签约。杭台高速铁路项目资本金约占总投资的30%，其中民营联合体占股51%，中国铁路总公司占比15%、浙江省政府占比13.6%、绍兴和台州市政府合计占比20.4%。而在51%的控股民资中，最大的股东是复星商业，占55.7%（按100%测算），复星集团下属的星景资本占0.1%，宏润建设占25%，万丰奥特占15%，浙江基投和众合科技分别占2%，平安信托和平安财富占0.1%。

运营管理

杭台高速铁路项目采用BOOT（建设—拥有—运营—移交）模式，由政府方授权项目公司负责运作，运营期满后将全部项目资产无偿移交给政府方。该项目合作期限共34年，其中建设期4年、运营期30年。

杭台高速铁路由杭绍台铁路有限公司负责项目的建设和资产经营管理，项目建成后，由公司委托中国铁路上海局集团有限公司代为运营管理。

运营历程

2022年1月8日，杭台高速铁路（绍兴北站-温岭站段）开通运营。运营初期，杭台高速铁路开行35对动车组列车，其中日常线22.5对、周末线3对、高峰线9.5对。

2023年1月8日，杭台高铁开通运营一周年共开行动车组列车近5500对，运送旅客超500万人次。

2023年，杭台高铁累计客流量达1500万人次，较2022年增长200%。

2024年1月8日，杭台高铁开通运营2周年，累计客流量已突破2000万人次，日均开行跨线列车增至59列。

2024年10月4日，杭台高铁开通运营满1000天，累计客流超4000万人次，日均开行跨线列车57列。

2025年1月8日，杭台高铁迎来开通运营三周年，开通三年来，杭台高铁客流增势明显，从第一年700万人次，到第二年1800万人次，再到第三年2500万人次，累计客流已达5000万人次。

设备设施

车辆设施

杭台高速铁路均采用运用动车组列车运营。截至2022年1月，杭台高速铁路主要运行的列车有CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH380AL、CRH380B、CRH380D、CR400AF、CR400BF等型号电力动车组。

轨道结构

（1）正线轨道

杭台高速铁路正线一般地段采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，岔区采用202轨枕埋入式无砟轨道；椒江特大桥主桥钢桁斜拉桥及前后相邻连续梁上采用有砟轨道。

（2）其它线路轨道

杭台高速铁路上、下行动车走行线、杭深铁路上行联络线采用有砟轨道。台州站所有到发线均采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，其余车站为临近正线到发线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、现浇钢筋混凝土道床板、底座（桥梁段）或支承层（路基段）等组成。

（1）钢轨：正线采用60千克/米、100米定尺长U71MnG无螺栓孔新轨。

（2）扣件：采用WJ-8B型扣件。

（3）轨枕：采用SK-2型双块式轨枕。

（4）支承层：支承层在路基基床表层上设置，支承层顶面宽度为3200毫米，底面宽度为3400毫米，厚度为300毫米。沿线路纵向，每隔5米设一横向假缝，缝深为105毫米。

（5）道床板及底座

桥梁地段道床板铺设在钢筋混凝土底座上，路基地段道床板铺设在支承层上，隧道地段道床板铺设在隧道回填层上或钢筋混凝土底板上面。

路基及隧道内道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，在支承层、隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑。道床板宽度为2800毫米，厚度为260毫米。

桥上道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度为5～7米，相邻道床板及底座的间隔缝为100毫米。道床板宽度为2800毫米，厚度为260毫米。底座宽度为2800毫米，直线地段底座厚度为210毫米，每块底座设置两个限位凹槽。底座顶面设置土工布隔离层。

（1）正线

（2）杭台上、下行动车走行线、杭深铁路上行联络线

正线、联络线及动车走行线一次铺设跨区间无缝线路。在跨椒江特大桥主桥钢桁斜拉桥设置两处共4组单向钢轨伸缩调节器。

运行系统

杭台高速铁路牵引供电方式为电力牵引AT供电方式，接触网线型选材为CTMH150+JTMH120。

杭台高速铁路使用中国列车控制系统3级（CTCS-3），由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。

建设成果

技术难题

杭台高速铁路位于浙江省中东部，行经滨海冲海积平原区、河谷盆地区、低山丘陵区、玄武岩台地区4大地貌单元，具有桥隧工点多、桥隧比高、特殊桥跨多、长大隧道多、软土分布广等特点，工程实施难度大。全线建有正线桥梁87座、隧道56座，总长201.8千米，占线路全长的89%。

重点工程

椒江特大桥位于台州市椒江区，是建设时中国国内最大跨度的四线高速铁路双主桁钢桁梁斜拉桥，是杭台高速铁路全线的控制性工程之一。大桥地处入海口，淤泥层深厚，地质条件复杂，参建各方攻克了一系列施工难题。大桥全长约5.3千米，采用双塔斜拉桥的设计，塔高190米，主桥桥跨480米，主墩钻孔桩深度达143米。

2018年7月，椒江特大桥开始钻孔桩施工。2019年8月，椒江特大桥开始进行塔柱施工。2020年10月，椒江特大桥完成首片钢梁架设。2021年4月17日，椒江特大桥合龙。

台州中心站特大桥全长3633.3米，因为临近台州站，进站线路工程量大，结构形式多样，总共需绑扎钢筋达2100多吨，浇筑混凝土就有12000多方。该桥位于台州站进站端，跨越东官河及市府大道。市府大道为城市主干道、白天车流量很大，因此贝雷梁架设只能在夜间0点至5点进行施工。前期因图纸下达滞后、电力线路和管道改迁以及桥墩桩基增加等原因，导致工期目标异常严峻。

嵊州特大桥起于嵊州市鹿山街道东大湾村，终于鹿山街道江燕村上燕窠自然村，全长6074米。全线共计156个墩台，其中高墩数量99个，最高的41#墩高达69米。在设计的7座连续梁中，有5座横跨公路与市政道路，道路覆盖范围广，并跨越澄潭江水域、长乐江水域等江河湖泊。特大桥建设面临线路情况复杂以及遇到水中墩、空心薄壁高墩、连续梁、连续钢构等特殊结构物的问题。

2020年10月14日，嵊州特大桥全线架设完成。

东茗隧道位于新昌县境内，是华东地区最长的铁路隧道，全长18.226千米，最大埋深约262米，是杭台高速铁路全线的控制性工程之一。为安全贯通隧道，参建各方采用“长隧短打”的方法，设置3个斜井、8个工作面同时掘进，有效规避施工风险，保证安全穿过地质断裂带。

2020年7月28日，东茗隧道贯通。

白罗山隧道位于临海市境内，隧道穿行于中低山区，地形起伏，冲沟较发育。海拔高程100～600米，相对高差60～300米，自然坡度25°～60°，山体局部有第四系土层覆盖，植被较茂盛。隧址区地表发育水沟，水量较大，主要受大气降水和地表径流补给，水位和水量受季节影响较大。进出口及洞身均有乡间道路和土路通过，交通条件一般。

隧道全长9780米，最大埋深约415米。其中，隧道位于直线上。洞内纵坡-8‰（9072米），-15.5‰（708米）的单面坡。

狮子岩隧道位于新昌县回山镇及天台县白鹤镇境内，进出口及洞身均有乡间道路和土路通过，交通条件一般。

隧道全长8863米，最大埋深约475米。除CK107+855~CK108+995.3903位于R=8000的曲线段上外，其余段落位于直线上。洞内纵坡为+3‰（2878米），-11‰（5985米）的人字坡。

林盘山隧道位于嵊州市境内，隧道穿行于低山区和丘陵区，地形起伏，冲沟较发育。海拔高程75～532米，相对高差20～267米，自然坡度25°～60°，山体局部有第四系土层覆盖，植被较茂盛。隧址区地表发育水沟、水库，水库内常年有水，水量较大，主要受大气降水和地表径流补给，水位和水量受季节影响较大。进出口及洞身均有乡间道路和土路通过，交通条件一般。

隧道全长5945米，最大埋深约267米。其中，除CK61+732.0554~CK62+961.0575位于R=11000的曲线段上，其余段落位于直线上。洞内纵坡为+7.5‰（5945米）的单面上坡。

价值意义

杭台高速铁路建成通车后对扩大浙江省“1小时交通圈”、助推长三角更高质量一体化发展、助力高质量发展建设共同富裕示范区的重要意义。（浙江新闻评）

杭台高速铁路填补了杭州都市圈与温台城市群之间的对角区域铁路空白，对优化浙江路网结构、带动区域经济协调发展和沿线旅游资源开发具有重要意义。（新华社评）

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