松桃—从江高速公路

中国贵州省境内高速公路

松桃—从江高速公路（Songtao—Congjiang Expressway），简称“松从高速”，是中国贵州省境内连接铜仁市松桃苗族自治县与黔东南苗族侗族自治州从江县的高速公路，是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”路网的第一纵，也是包头—茂名高速公路（国家高速G65）联络线秀山—从江高速公路（国家高速G6512）的贵州境内段。

历史沿革

2013年11月28日，松桃—从江高速公路松铜段开工建设。

2014年12月26日，松桃—从江高速公路松铜段通车运营。

2010年8月18日，松桃—从江高速公路铜大段动工建设。

2012年10月28日，松桃—从江高速公路铜大段通车运营。

2015年12月7日，松桃—从江高速公路铜大段万山收费站更名为“万山经开区收费站”。

2018年10月1日，松桃—从江高速公路铜大段增设茶店收费站投用。

2010年11月28日，松桃—从江高速公路三黎段开工建设。

2014年11月27日，松桃—从江高速公路三黎段完成盘岭隧道贯通工程。

2014年12月30日，松桃—从江高速公路三黎段通过验收工作。

2015年1月23日，松桃—从江高速公路三黎段通车运营。

2010年9月21日，松桃—从江高速公路黎洛段开工建设。

2012年8月16日，松桃—从江高速公路黎洛段通车运营。

2022年07月12日，在中华人民共和国国家发展和改革委员会中华人民共和国交通运输部印发的《国家公路网规划》中，秀山—从江高速公路（国家高速G6512）被编入包头—茂名高速公路（国家高速G65）的联络线，松桃—从江高速公路是秀山—从江高速公路的贵州境内段。

线路设计

线路走向

松桃—从江高速公路呈北至南走向，北起松桃苗族自治县两河口互通，途经碧江区、万山区、玉屏侗族自治县、天柱县、锦屏县、黎平县、南至从江县从江东互通。

截至2021年1月，松桃—从江高速公路途经主要场所：

线路互通

线路参数

配套设施

运营情况

截至2021年1月，根据贵州省人民政府发文《省人民政府办公厅关于调整收费公路车辆通行费标准和高速高等级公路货车试行计重收费有关问题的通知 (黔府办发〔2007〕37号)》，松桃—从江高速公路收费收费标准如下：

（一）非桥隧路段部分（含＜500米桥隧）实行按里程收费：

（二）桥隧路段部分（≥500米桥隧）实行按桥隧座数收费：

建设成果

技术难题

天柱互通地处郎溪附近。受天柱战备机场、郎溪5号大桥和乐寨特大桥的影响。。

黎平至洛香段高速公路线路所经区域在地史上经历了多次构造变动，因而地质构造复杂。浅变质的变余砂岩与板岩，但构造发育，岩体节理、裂隙发育，局部产生滑塌、崩塌现象。多组裂隙切割岩石造成的潜在崩塌体：由两组或两组以上裂隙切割岩石，使岩土沿陡倾角裂隙面产生崩塌。岩体走向多与线路斜交，且倾角均较小，因此顺层路堑岩质高边坡较多，如遇岩层间夹有软弱泥夹层或岩体风化程度较深、强度降低较大时，易形成顺层路堑岩质高边坡的不稳定问题。局部区段山体坡前由坡积碎石土组成松散堆积层，厚度大，稳定性差。

黎平至洛香段高速公路预注浆时，由于原开挖的小导坑留下的空洞较大，采用较高强度的注浆材料不仅造成浪费，也为后来的开挖带来了困难。项目对不同断位的注浆材料进行了变更，由原设计的水泥浆与水泥砂浆改为粘土水泥砂浆。变更后的浆液可满足工作面稳定的要求，流动性好，不仅降低了工程成本，也具有良好的填充效果。

黎平至洛香段高速公路使用掺加0.3%路孚8000改性剂的改性沥青混合料，该沥青在路用性能和经济性方面都优于普通SBS改性沥青，解决了沥青温度敏感性高，在重交通、高温的环境条件下会出现严重的早期损坏难题。

重点工程

松桃—从江高速公路松桃至铜仁段大雁沟1号大桥主要为跨越山间沟谷地而设，桥面与地面最大高差约为65米，桥中心桩号为ZK25+820，YK25+799，桥梁全长456.452米，桥梁平面左右幅分别位于直线段与半径950米、900米的组合曲线上，纵坡3.5%。上部结构均采用5*40+6*40米预应力砼先简支后结构连续T梁，下部结构最大墩高59米，桥墩采用双柱式等截面圆形墩，2、3、7、8、9号墩采用薄壁墩，挖（钻）孔桩基础；桥台为重力式桥台，承台桩基础，上部结构采用预制安装施工，下部桥墩采用现浇施工。

松桃—从江高速公路铜仁至大龙段第二合同段龙生特大桥左幅全长1044.521米，右幅全长1055.538米，曲线半径1180米，桥梁纵坡为3.9%、2.5%、4%变坡，最高墩90米，为全线控制性工程。该桥上部为3×40米＋4×(5×40米)＋3×40米预应力混凝土T梁，桥台均为重力式U型桥台，扩大基础；桥墩为钢筋混凝土双柱式墩、墙式实心墩和墙式空心薄壁墩，挖孔及钻孔桩基础；薄壁墩均采用液压滑模技术进行施工。

锦所隧道为贵州省三穗至黎平高速公路的控制性工程之一，采用分离式设计，长1850米，为全线最长隧道。该工程区内由上而下为第四系全新统坡残积粉质黏土和板溪群清水江组三段砂质板岩。隧道穿越东西向山体，山坡沟谷发育，在隧道两端山坡坡脚冲沟中，常年有地表水。锦所隧道ZK88+078～ZK88+110段原设计为双侧壁导坑法开挖，该段岩层为强风化层，属极软岩类，节理裂隙发育，围岩多呈碎块状夹泥土，且地下水系发育。2012年11月15日在开挖至ZK88+089处时，发现岩体非常破碎，且存在大量渗水，洞内局部出现线状出水，开挖后发生了小范围的坍塌。

价值意义

松桃—从江高速公路铜仁至大龙段高速公路对完善区域干线公路网布局、加快资源开发和城市化进程、加速铜仁市经济发展具有重要作用。有利于推动铜仁市同贵阳城市经济圈、毕水兴经济带、东南部特色经济区的经济交流与合作；有利于密切铜仁市各县、区之间的联动发展，加快“两带两圈”产业体系构建和“六个新跨越”；有利于进一步加强铜仁与重庆、湖南等周边地区间的协作，加快铜仁对外开放步伐，促进经济社会快速发展。（《贵州都市报》评）

松桃—从江高速公路三穗至黎平段高速公路是贵州省人民政府批准实施的《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”网中的“第4联”首段与“第一纵”中段的组成部分，是国发2号文中强调的贵州省铜仁至黎平高速公路的重要组成部分，是贵州省东部地区南下珠三角及北部湾地区的快速通道。（多彩贵州网评）

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