松江有轨电车

中国上海市松江区境内有轨电车系统

松江有轨电车是上海第一个成网络的有轨电车系统，2019年12月30日，随着三期工程开通，松江有轨电车示范线已全线投入初期运营。作为中运量交通工具，相比公交车有更大的承载量。目前，有轨电车示范线连接松江新、老城区居民区和重要商圈，与轨交9号线、金山铁路实现换乘，一张铁路、地铁、有轨电车、公交编织的现代交通“四网”融合蓝图已初具轮廓。列车采用五节编组列车，最高运行时速70千米每小时，共有约二十列。松江有轨电车全线票价为10公里以下两元，超过十公里三元。

历史沿革

3月29日出席“2013现代有轨电车交通发展论坛”的上海城市综合交通规划研究所所长薛美根透露，松江区的有轨电车网规划已初步开展编制工作

7月23日松江区现代有轨电车网络规划通过评审

9月5日松江区有轨电车网络规划（2013-2020年）在上海市交通委员会上进行公示，6日在上海市市规划和国土资源管理局官网上进行公示

法国阿尔斯通旗下的上海子公司中标松江有轨电车车辆，厂商向社会公布4种外形、8种配色的设计方案

上海中欧有轨电车技术研发中心组织召开《上海市松江区有轨电车示范线运营管理政策研究》课题最终成果评审会

松江有轨电车示范线进行工程设计招标

进行第一次环境影响评价公示，将T1线原本从新松江路三新北路口沿三新北路-荣乐路的走向改为自荣乐西路仓华路口沿荣乐路行驶，T2线起点同时也从三新北路新松江路口调整至三新路荣乐路口，远期时三新路路段交由T5线行驶，T2线向小昆山延伸。也公布了预计采用五节编组。

2月11日市政府常务会议上，研究通过了全市有轨电车建设规划和松江区示范线建设项目

2月28日环境影响评价项目招标

4月1日松江区现代有轨电车示范线工程可行性研究及专题研究项目进行招标公告

5月19日上海市政府批准了《松江区现代有轨电车网络规划（2013-2020）》，要求市交通委会同松江区政府加快完善示范线项目建设方案，尽快启动立项程序，推进有轨电车示范线项目建设，预计于2014年10月开工

5月28日松江供电公司、市南电力集团公司与上海城通轨交投资开发建设有限公司三方共同签署了《促进松江电力与上海城通公司共同发展的战略合作框架协议》，为松江有轨电车提供电力

6月18日松江区现代有轨电车示范线工程环境影响评价第二次公示，将两线终点站自仓华路站延伸一站至辰塔路站

6月30日松江区现代有轨电车示范线选线及车辆基地选址专项规划

7月进行勘察

7月23日松江区组织召开会议，对《松江区现代有轨电车示范线工程可行性研究报告》进行评审，工可顺利通过专家评审。完善后将上报松江区发改委进行下一步的审批

8月开始进行绿化、管线搬迁、道路翻交等前期工作

8月6日新桥停车场与辰塔路车辆段分别通过建设项目选址意见书

8月15日松江区现代有轨电车示范线工程环境影响评价报批前公示，将T2线缤纷路站改为明南路站，

9月19日选线规划获得松江区规划和国土资源管理区批复

9月29日示范线工程可行性报告获得松江区发改委批复

10月11日 T1、T2线立项，预计投资389000万元

10月28日松江有轨电车开始招标30辆低地板有轨电车，所有车辆必须在中国生产。允许生产方引进具备技术能力的企业，但平均国产化率不得低于55%

12月4日和5日《松江区现代有轨电车示范线工程初步设计》评审会在松江区召开

12月23日

12月26日车辆的4种外形、8种配色方案在《松江报》上公布

12月29日新桥停车场建设工程设计方案通过上海市规划和国土资源管理局审核并发证(沪松方(2014)DA31011720145441)

1月1月12日至14日，上海市松江区第四届委员会第七次全体会议在区办公中心召开。全会总结了2014年工作，部署2015年任务，包括要在2015年推进T3、T4线前期工作

1月15日辰塔路车辆场站建设工程设计方案通过上海市规划和国土资源管理局审核并发证(沪松方(2015)DA31011720154012)

2月初，上海申凯与松江区交通局达成协议，上海申凯将运营松江有轨电车线路，Keolis、上海地铁、法国大使馆和松江区相关负责人出席签字仪式。

9月3日凌晨，由中铁四局承建的上海松江区现代有轨电车示范线T2线上跨G60沪昆高速转体梁成功完成转体。标志着松江有轨电车示范线T2线全线贯通。

9月28日，松江有轨电车一期工程正式试运营，工程子T2仓华路站起至中辰路止，全长13.9公里，设置站点19个。

12月26日，上海工程局集团承建的松江有轨电车T2线正式开通运营。

2019年

松江有轨电车2号线成环，开通1号线（仓华路-新庙三路），并与二号线共线运行。

不久后，松江有轨电车1号线延伸至新桥火车站，并与金山铁路实现换乘。

车辆型号

法国阿尔斯通Citadis型有轨电车

近期规划

远期规划即完成剩余线路，包括T3线、T4线，预计将在2025年左右完成。

运营交路

运营交路与系统划分上的线路不同，近期有2个交路：

线路规划

预计到2026年，一共建成6条线路，即T1线、T2线、T3线、T4线。

建设和运营

路权

由于张江有轨电车采用混合路权，因此导致运行效率下降。借鉴经验，松江有轨电车大多使用独立路权，并通过系统调整路口信号灯使得其优先通过，预计运行速度达到每小时30公里或更高。

发车间隔

平峰时期约十分钟一班，高峰时期约五分钟一班

车型

松江有轨电车采用5模块的车辆（曾经计划同时采用7模块与5模块的列车方案，最终选择只运行5模块列车），5模块车辆载客量约为300人。车辆外形酷似蚕宝宝，车身颜色为橘色。

建设

松江有轨电车的T1线、T2线已于2014年7月进行前期土质勘察，2014年8月前期施工，原计划于2014年8月进行招标，2014年10月进行正式施工，2018年年底进行试运营，2019年1月进行正式运营。

工期

2016年

2018年

线路情况

松江有轨电车分T1线、T2线

■T1线起自荣乐西路，经荣乐西、中、东路—民益路—新镇街—新站路—新育路，终点至新桥火车站站，全长约14.4公里，设站20座。

■T2线起自荣乐西路，沿荣乐西路—三新北路—新松江路—人民北路—梅家浜路—嘉松南路—广富林路—中辰路—锦昔路，全长约14.9公里，设站19座，从锦昔路站进入一号线轨道，与一号线共线运行到三新北路站。

历史：1908年3月5日，英商上海电车有限公司在市中心内开设了上海第一条有轨电车，之后的有轨电车都在市中心内开设。1960年开始，由于老式有轨电车在城区内严重影响交通，开始陆续拆除，1975年12月1日上海最后一条有轨电车线3路（虹口公园-五角场）拆除，有轨电车成为许多人的回忆。2002年5月中旬，上海一家广播媒体就在节目中向外界透露，上海巴士实业集团公司日前正在草拟方案，将率先在四川路、人民路等路段推出有轨电车，7月份，上海城市规划院完成了《恢复使用、发展有轨电车的可行性研究》规划布局14条有轨电车线路，总长254公里左右，当时思路即为在市中心内布设，类似公交作为地铁的辅助配套，但之后便再无消息。2006年提出建设北外滩有轨电车，2008年，北外滩有轨电车首批驾驶员招收完毕，预计这条线路作为2010年上海世博会的配套工程，但2010年又取消了该计划。2012年底，上海市交通港口局局长孙建平称上海规划发展800公里到1000公里的有轨电车网络，基本服务于新城和大型居住社区，原因即为新城内需要运输系统，但建设高运量系统成本过高，有轨电车作为中运量系统，成为捷运系统选择之一，上海规划有轨电车的思路已经有很大不同，但同时需要有一条示范线来确保推广的可能。

注释

张江有轨电车为胶轮导向电车，松江有轨电车采用接触网供电、钢轮钢轨制式。

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