板桥汽渡

长江跨江汽渡

板桥汽渡于1996年4月28日和南京绕城公路二期同步建成通渡。作为长江南京段唯一的跨江汽渡，不仅是长江南京段现有过江通道的重要补充，而且担负着缓解城区交通压力、沟通长江南北绕城公路，分流过江车流重任。板桥汽渡共渡运车辆789．7万辆，实现营收2．8亿多元。

所处地位

目前板桥汽渡配备了5艘28车全回转汽渡船和雷达导航、电视监控、微机售票、无线电通讯四大系统，实现了对渡运生产过程图像监控、通讯指挥和营运情况随时反馈的现代化。建渡11年来，安全生产保持着“零事故”的佳绩，经济效益取得了可喜成绩，文明创建结出丰硕成果，先后荣获“全国军民共建社会主义精神文明先进单位”、“江苏省文明单位”、“南京市文明单位”以及“省、市安全先进单位”等光荣称号。　随着过江大桥陆续建成通车，汽渡过江交通量所占比例趋向变小。板桥汽渡面临重新定位问题。但作为过江方式的重要补充，处于战略地点的板桥汽渡有其存在的必要性。

长江江苏段过江大桥平均间隔达60公里，因此，迅速增长的过江交通量不能仅仅由过江大桥来承担。从江苏境内13家过江汽渡的现状来看，按江苏段断面交通量每日25万辆的20%的断面交通量从汽渡通过计算，平均每家汽渡仍将分摊到3000余辆的日均车流量，长江汽渡仍然将是过江方式的合理补充。

另外板桥汽渡对大桥限制通过车辆具有补充性。由于农用车、危险品运输车、摩托车、超长超高车辆和车速达不到高速公路要求的车辆，以及大桥禁止通行的非车载行人和自行车仍然需要从汽渡过江。

板桥汽渡是过江大桥的应急预备通道。大桥一旦发生事故，大修期间或出现雾霜恶劣天气，汽渡必须承担起分流的重任。汽渡与过江大桥相比，还具有水上机动性和灵活性，在战争时期和沿江发生险情时，汽渡既是过江交通的战时运输工具，本身又可运输除车辆外的其他战略和救灾物资，因此，作为重要的战略设施，板桥汽渡必须保留。

发展前景

随着沿江经济快速发展，继长江二桥、三桥、过江隧道建成通车，目前，板桥汽渡已成为南京桥、渡、隧道过江通道网不可缺少的一个组成部分。为全面贯彻省、市党代会精神，认真落实“以江为轴、跨江发展”的南京沿江发展战略要求，板桥汽渡本着立足新起点、谋求新发展的理念，将不断提升服务质量和发展水平。维护过渡人员安全，确保渡运安全持续稳定；同时以行业文化推动行业文明，全面推行服务人性化、窗口形象化，行政执法规范化，为经济发展创造优良外部环境；在发展创新上，坚持率先发展，全力推进板桥汽渡交通战备码头建设，力求在汽渡多元经济和交通战备保障上有新突破。

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