板樟山隧道

中国广东省珠海市境内隧道

板樟山隧道（Banzhangshan Tunnel），是中国广东省珠海市境内一条连接翠香街道和吉大街道的过山隧道，位于板樟山之下，为中国首条城市地面隧道，是珠海市主轴交通规划路一南山大道的取直重点工程。

历史沿革

1984年，修建板樟山隧道连接香洲和拱北的想法被提出。

1988年7月28日，板樟山隧道开工建设；11月后，板樟山隧道开始进洞施工。

1989年6月19日，板樟山隧道贯通下行线。

1990年11月28日，板樟山隧道下行线通车，是当时中国最长的城市公路隧道。

1991年8月，板樟山上行隧道二次开工。12月31日，板樟山上行隧道工程完工。

1992年1月1日，板樟山隧道全线通车。

2018年3月22日，板樟山隧道新增隧道工程项目启动。5月，中铁隧道局同一支施工队伍建设板樟山新增隧道。

2019年8月18日，随着板樟山隧道上行隧道爆破工作的完成，板樟山新增三条隧道全部贯通。

2020年6月23日，板樟山慢行景观隧道、板樟山新增隧道开通。12月1日至2021年1月29日，第一阶段全封闭板樟山旧隧道北往南方向（往拱北方向），南往北方向供车辆双向通行。第二阶段全封闭板樟山旧隧道南往北方向（往香洲方向），北往南方向供车辆双向通行。

隧道位置

板樟山隧道位于中国广东省珠海市香洲区主干路迎宾南路上, 北起柠溪路, 南至九州大道，穿越香洲、拱北两区间，距澳门边防联检大楼（拱北口岸）北侧约1千米。

隧道设计

总体布置

在板樟山隧道两侧各新增双车道隧道，同时在东侧新增慢行交通隧道。新增隧道与既有隧道组成双向四洞八车道+双向单洞慢行交通系统形式。由于通风排烟的需要，设有吊顶板和斜井通风道。拱部为三心圆。

隧道参数

板樟山隧道设计为上下行双隧分体四车道，单向行车方式。设计车流量为2050辆/小时。上、下行单隧各长1210米，宽12.3米，高7.45米，上部为半圆拱。斜井通风道坡度为25°，斜长207米，宽8.9米，高7.1米，。隧道内设人行横洞两处，分布在隧道中部，将隧道划分成三段，每段约长400米。洞内路面为水泥砼标号为40，上层序18厘米；下层为11号贫砼，厚10厘米。

板障山新增隧道为1220米的机动车上行隧道、1235米的机动车下行隧道、1235米的慢行隧道，通行能力从4万辆次/日提升至15万辆次/日。

运营情况

截至2019年8月，板樟山隧道的日交通量从通车初期的8千辆次发展到现在的8万—10万辆次，高峰日更是突破11万辆次。

设施设备

板樟山隧道设有十个完善系统，提供照明、通风、消防报费、通信、通告显示、电视、广播、车辆探测、交通讯号模拟显示屏及中央控制台等，并在中央计算机控制室，将此十个系统联系起来，实现了能源自动调控、运行自动监视、事故自动报警及车辆类型及数量自动记录等现代化运营管理，因此功能是比较齐全而先进的。

为了应对晚高峰时期从西区或拱北回到香洲的车流，缓解隧道的拥堵，珠海首个隧道口红绿灯在板樟山隧道设立，每天晚高峰时启用。

截至2020年6月，板樟山慢行隧道内采用“普通照明+景观照明”结合，在隧道中间段有近50米的视频动画投影段，两边各20台投影在墙体上投射出动态画面。

建设成果

板樟山隧道地质条件良好，围岩为浅灰色及肉红色花岗岩，除洞口围岩等级较低(为I类)，全洞无直类围岩外，其余以IV类围岩为主，尚有V、V1类围岩。VI类以上的长度约占80%，因而在遮阳棚之后紧接着就是正淌，两洞中心距为35米。洞内地下水出露不多，个别地段有裂隙水，水量亦不大。其中仅在IV、V类围岩间发现有数米宽之挤压破碎带，设计单位确定为I类围岩。为了防止地下水渗深，下行线仅在衬砌接头处铺有止水带，而上行线中隧道则全铺有厚1.2毫米的聚氯乙烯塑料排水板。而洞内设4‰单坡作纵向排水，流向拱北。

板樟山隧道地处市区，施工范围距离最近建筑物仅33米，还需兼顾交通管制，给工程增加了难度。城建集团通过与交警、环保等部门沟通协调，将施工对周边环境的影响降到最小，推动项目高效施工。工程爆破之初，交通暂停时间为8分钟，但为了最大限度降低交通影响，项目部自我“极限施压”，将安全巡查工作控制在5分钟内，紧张程度堪称“百米比赛”。

文化特色

江泽民、杨尚昆、李鹏等党和国家领导人参加了板樟山隧道通车典礼，彭真同志为隧道题名，余秋里、叶选平、梁广大同志为通车剪彩。党和国家领导人，省市领导同志以及海内外知名人士、专家学者，均对板樟山公路隧道的设计与施工给予了很高的评价。

价值意义

板樟山隧道的全线通车，标志着珠海从此拥有了南北畅通的中轴线，东部城区交通格局也因此彻底改变。（珠海妇联评）

板樟山隧道的建成通车，不但可以避免绕行3千米，改善了市内交通，而且对改善按资环境，促进特区建设和“内联外引”发展经济也有着重要的意义。（铁道部第十八工程局张璠琦评）

板樟山新增隧道的顺利通车，既是为特区40周年献礼，也充分彰显珠海国企改革取得显著成效。（《经济日报》评）

板樟山慢行景观隧道建设，是珠海生态文明建设中的一大创新举措，也是事关百万市民生活的重大民生工程。板樟山新增隧道是珠海市重点项目，分为两条双车道隧道和一条人行的慢行隧道，与原有隧道形成双向八车道的隧道体系，将极大改善交通状况。（华夏经纬网评）

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