枣临铁路（枣临线）位于山东省南部，西起京沪铁路的井亭站，东至新石铁路的朱保站，地跨枣庄、临沂两个地级市，正线全长119.51公里，为国铁Ⅱ级单线电气化铁路，于2010年5月18日开工建设，2012年11月29日建成通车。线路以货物运输为主，兼顾旅客运输。
历史沿革
日照港的便捷出海通道，在山东铁路网中起着重要的联络线作用。枣临铁路的建设，不仅对枣庄、临沂、
日照三市经济发展具有较强的带动作用，而且将在鲁南经济带发展中发挥重要的支撑作用。有利于形成鲁西南地区、湖西革命老区及中原腹地与日照港的便捷出海通道，在国家和山东铁路网中起着重要战略意义。
1995年，枣（庄）至临（沂）地方铁路经省计委批准立项，该线货源充足，相对投资较少，沿线市地积极性高，运营后有良好的经济效益，现已基本具备了开工条件。枣临铁路年输送能力为1800万吨，运量：初期为680万吨/年，中期为1000万吨/年，远期为1695万吨/年。总投资为8.08亿元。
2010年5月18日，枣临铁路电气化改造工程开工仪式在枣临铁路
邹坞站举行。枣临铁路电气化改造工程西起京沪线井亭站，东至菏兖日线朱保站，其中临沂市境内62.42公里，全线电气化改造工程合同总价2.547亿元。2010年累计完成投资19.3403亿元，占总投资计划的80%。2011年由于一些原因未能如期竣工。
2012年11月29日上午，山东枣庄至临沂铁路正式通车。作为山东省“四纵四横”铁路网的重要组成部分，枣临铁路将形成鲁南地区直达
日照港、
岚山港的便捷出海大通道，为
鲁南经济带的发展提供重要的运输支撑。打通了鲁南地区至日照港的便捷出海通道，可以进一步促进枣庄、临沂地区煤炭、建材、化工、矿产以及大宗农副产品和旅游资源的开发利用，为鲁南经济带的快速发展提供重要支撑。
2016年5月15日，随着铁路旅客列车运行图的调整，枣临铁路迎来首批4对客运列车。
线路站点
沿线车站
枣临铁路沿途设
洪洼站、
山家林站、
邹坞站、
枣庄东站、
税郭站、
兰陵西站（原 新兴站）、
兰陵北站（原 苍山站）、
大仲村站（原
薛南站）等10个车站，其中枣庄东站和兰陵北站办理旅客乘降，其余均为货运站或避让站。
线路走向
枣临铁路西起京沪线井亭站，东至兖日线朱保站，正线全长119.51公里，其中利用既有线改造长度33.73公里，新建枣庄东至朱保铁路正线85.78公里，西端接轨设置新建井亭上行疏解线6.8公里，东端接轨设置新建朱保上行疏解线3.896公里；薛城至洪洼营业线改建长度2.90公里。工程投资估算总额为25.4亿元。由原铁道部和山东省及社会资本采用多元化投资模式，并组建合资铁路公司（枣临铁路有限责任公司）负责项目建设及客货运输经营。于2010年5月18日开工建设，计划建设工期2年。
技术标准
铁路等级：国铁Ⅱ级；
正线数目：单线；
速度目标值：120km/h；
最小曲线半径：一般为1200m，困难800m；
牵引质量：5000t；
到发线有效长度：1050m；
闭塞类型：自动站间闭塞。
列车对数：旅客列车6—8对/日
附：列车对数表单位：对/日
运营情况
2016年3月，依
中国铁路济南局集团有限公司命令，枣庄东站和苍山站（今兰陵北站）开始进行改造，为开通客运做好准备。
2016年4月，中国铁路济南局集团有限公司运行图调整文件公布，枣临铁路共增加客运列车4对：
枣庄西~临沂5005/6、5007/8次2对，南阳~烟台K1360/1 K1362/59次1对，温州~青岛北K1050/1 K1052/49次1对。
（由于车站改造尚未完成，故列车开行日期显示为“另行通知”）
2016年5月12日，中国铁路济南局集团有限公司正式下达关于枣临铁路客运列车的公告：
（一）温州~青岛北K1050/1 K1052/49次（
中国铁路上海局集团有限公司担当）
1. 自5月16日始发站起开行温州~青岛北K1050/1次，自5月18日始发站起开行青岛北~温州K1052/49次，列车每3日开行2日，即每3日第1、2日开行、第3日停运的规律开行。
自开行之日起，温州~青岛北K1050/1次增加枣庄东0:29/32、兰陵北1:10/13办理客运业务，青岛北~温州K1052/49次增加兰陵北17:14/25、枣庄东18:01/16办理客运业务。
（二）南阳~烟台K1360/1 K1362/59次（
中国铁路郑州局集团有限公司担当）
自5月15日始发站起开行南阳~烟台K1360/1次，自5月16日始发站起开行烟台~南阳K1362/59次。
自开行之日起，南阳~烟台K1360/1次增加枣庄东6:51/55、兰陵北7:33/37办理客运业务，烟台~南阳K1362/59次增加兰陵北2:06/13、枣庄东2:49/54办理客运业务。
（三）加开枣庄西~临沂5005/5006次、5007/5008次管内旅客列车 （济南局担当）
自5月15日始发站起开行枣庄西~临沂5005次、临沂~枣庄西5006次、枣庄西~临沂5007次、临沂~枣庄西5008次。
自开行之日起，枣庄西~临沂5005次增加枣庄东8:12/16、兰陵北8:55/8:59办理客运业务，临沂~枣庄西5006次增加兰陵北11:54/56、枣庄东12:32/34办理客运业务，枣庄西~临沂5007次增加枣庄东14:20/22、兰陵北15:00/02办理客运业务，临沂~枣庄西5008次增加兰陵北16:56/17:02、枣庄东17:38/49办理客运业务。（以上信息如有变化，请以车站公告为准）
2017年1月5日，枣临铁路客运列车运行图将进行新的调整：
变更运行区段的有2列：
（一）南阳~烟台K1360/K1361、K1362/K1359次运行区段改为郑州~烟台（郑州局担当）；
（二）枣庄西~临沂5007、5008次延长至日照，运行区段改为枣庄西~日照（济南局担当）。
变更到发时间的有4列：
1、从1月5日开始，5007枣庄西~日照列车，开行时间为12：33；5008次日照~枣庄西列车，到达时间为20：02；5006临沂~枣庄西，到达时间为12：02。
2、从1月6日开始，K1636郑州~青岛北列车，到达时间为3：33，开行时间为3：36。
2017年4月16日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，枣临铁路部分旅客列车将略有调整：
停运1对：郑州~烟台K1360/1 K1362/59次停运。
2018年10月8日起，因
胶济客运专线新建五里堂线路所施工，部分列车临时调整运行径路改经枣临线：
1、10月9日至15日，烟台开烟台~西安K1130/1次在胶州至枣庄西间改经胶新线、兖石线、枣临线运行，取消潍坊、淄博、济南、泰山、兖州办理客运业务。
2、10月9日至15日，青岛北开青岛北~襄阳K1196/7次在即墨至枣庄西间改经胶济线、胶新线、兖石线、枣临线运行，取消高密、潍坊、青州市、淄博、济南、泰山、兖州办理客运业务。
3、10月8日至14日，西宁开西宁~青岛Z274/1次在枣庄西至即墨间改经枣临线、兖石线、胶新线、胶济线运行，取消兖州、泰山、济南、淄博、潍坊办理客运业务。
4、10月8日至14日，广州东开广州东~青岛Z168/9次在枣庄西至即墨间改经枣临线、兖石线、胶新线、胶济线运行，取消滕州、邹城、兖州、泰山、济南、淄博、潍坊办理客运业务。
价值意义
枣临铁路位于山东省南部，沿线煤炭、金属和
非金属矿产资源丰富，西连京沪线，东接兖石线，可以进一步完善路网结构，有效缓解京沪铁路运输能力紧张状况，有利于形成鲁南地区与日照港口的便捷出海通道，在山东铁路网中起着重要的联络线作用。通过建设枣临铁路，可以进一步促进枣庄、临沂地区煤炭、建材、矿产和旅游资源的开发，加强内陆城市与日照港联系，带动枣庄、临沂、日照三市的经济发展，同时对鲁南经济带的发展提供重要的运输支撑。
搭建出海快捷通道
据负责工程建设的
枣临铁路有限责任公司工程部刘胜勇工程师介绍，枣临铁路西连京沪线、东接兖石线，沿线煤炭、金属和非金属矿产资源十分丰富。光兰陵就有66种矿藏，铁路建成运营后，将产生良好的经济效益和社会效益。
枣临铁路设计年输送能力近期为 1100万吨/年，远期为1600万吨/年。
“建成后的枣临铁路能够进一步完善路网结构，有利于缓解运输能力京沪铁路紧张状况，同时加强内陆城市与日照港的联系，形成鲁南地区直达日照港、岚山港的便捷出海大通道，为扩大开放、发展
外向型经济创造更有利的条件。”临沂市地方铁路局工作人员说。
苍山县（今兰陵县）地处临沂市西南部，境内矿产资源丰富，该县还是全国闻名的果蔬生产基地。由于没有铁路，该县大宗矿产品和农副产品运输只能靠公路转运，效率低，成本高，严重制约了
县域经济的发展。
时任苍山县县委副书记、县长
王晓军介绍说，枣临铁路兰陵段工程进入实施阶段后，仅用不到一个月的时间，苍山就完成了沿线100多个村的征地拆迁工作，为铁路工程的顺利施工创造了良好的条件。铁路建成后，对苍山县的蔬菜等农副产品和矿石外运，缩短区域间大宗货物的运输距离，降低企业运输成本，提高竞争力，对苍山县周边旅游资源的开发都有重要意义。同时，苍山县将结束千年无铁路的历史。
形成一处铁路货运基地
朱保站地处主城区外围，位于
兰山区、
罗庄区、兰陵县、
费县及高 新技术产业开发区五县区交界处，周边为临沂重要的工业区、商贸区和物流中心，交通十分便利。
“该区域拥有全国最大的板材生产基地，有各类板材企业2000余家，另有各类建材、水泥、焦化企业近100家，潜在地方运量在500万吨以上。”地方铁路局工作人员介绍，在朱保站建设板材等专用货场及专用线，形成以朱保站为中心的铁路货运基地，直接为临沂的物流商贸城提供铁路货运服务，并承担城区西部及周边地区大宗货物的运输，对于提高货物集疏运效率，提升物流业水平。