枣庄快速公交

城市公交系统

枣庄快速公交（Zaozhuang Bus Rapid Transit），又称枣庄BRT，是指服务于中国山东省枣庄市的快速公交系统，于2010年6月初开工建设，于2010年8月2日开通其第一条线路枣庄公交B1路；是山东省第2个、中国第13个开通的快速公交系统。

历史沿革

建设背景

枣庄是一座典型的资源型城市，2009年，被中华人民共和国国务院列为第二批资源枯竭型城市，也是中华人民共和国国务院确定的东部地区资源枯竭城市转型试点市。

枣庄由于资源型城市的特殊性，形成了组团型城市。枣庄市各个城区相距较远，人口规模都不大，由于人流难以聚集，消费群体难以扩大，商业业态难以升级，无法有效发挥同城效应，缩短新老城区之间的时空距离成为同城化发展亟待解决的问题。同时，枣庄作为欠发达的资源枯竭型中小城市，地铁和轻轨由于造价都不适合；造价低、见效快、灵活性强的BRT比较符合枣庄实际。并且，公交优先就是百姓优先，发展BRT可以解决机动车数量激增带来的交通拥堵问题，并且重新分配城市道路路权，通过设置专用车道，让占90%的无车群众使用，以更低廉的价格享受到更多的城市交通资源，共享发展成果，体现社会公平。

枣庄要实现同城化，在公众出行上发展BRT是最佳选择。2006年，枣庄做出了发展BRT的决策部署，是当时中国早期提出规划建设BRT的城市之一。

2007年，枣庄市中心城区总体规划编制完成，确定枣庄市中心城区为“双中心双组团结构”。

2008年始，上海同济城市规划设计院参与编制《枣庄市公共交通战略规划》。

2009一2010年间，上海同济城市规划设计研究院编制《枣庄市综合交通规划》、《枣庄市BRT可行性研究》及《枣庄市公共交通规划》。其中，在《枣庄市公共交通战略规划》指导思想下，公共交通规划为重要的编制内容，并且快速公交则是公共交通规划专题中的核心内容。

2009年，枣庄市人大政协委员提出了枣庄快速公交的提案，得到了时任枣庄市市长陈伟的支持。

枣庄市人民政府把枣庄快速公交建设列为“一把手”工程，主要领导亲自过问，对线路走向、站点设置、道路改造等具体事项提出明确要求。为保证BRT项目的顺利实施，枣庄市政府成立了BRT工程建设领导小组，时任枣庄市委常委、副市长张宝民任组长。为明确责任分工，枣庄市政府专门下发了《关于切实做好BRT建设任务目标分解落实工作的通知》。2个多月的时间里，枣庄市有关部门共下发各类文件100多个，平均每天要下发一到两个文件。

建设历程

2009年5月，枣庄第一份枣庄快速公交可行性研究报告及线路基本方案出炉；11月，枣庄快速公交第一条线路开始规划建设。

2010年5月24日，枣庄市市长办公会议确定首条BRT线路优化方案以后，各项建设全面展开。早在5月11日，枣庄快速公交首批50辆公交车到达；6月初，枣庄快速公交一期建设工程开始建设；7月31日，枣庄快速公交B1路全线市政道路改造、交通配套设施建设、新增站台建设、光明路铁路立交桥改造、建筑物拆迁、光明路市中区段电力线路下地、弱电管线迁移等全部完成；8月2日，枣庄快速公交首条BRT线路枣庄公交B1路开通试运营。

发展历程

2010年8月2日，枣庄市首条BRT线路正式开通运营，设置主线1条（枣庄公交B1路）、支线2条（枣庄公交Z1路、枣庄公交Z2路）、换乘线3条（枣庄公交H1路、枣庄公交H2路、枣庄公交H3路）；在后期运营过程中，取消3条换乘线。枣庄成为全山东省第2个、中国第13个开通快速公交的城市。

2011年7月1日，京沪高速铁路运营，枣庄快速公交增设枣庄公交T1路（区间大站快车），枣庄公交B1路终点由枣庄西站改至京沪高铁枣庄站。8月1日，为促进同城化发展，枣庄快速公交开通枣庄公交B2路（枣庄—台儿庄城际BRT）。12月9日，为提高BRT运行效率，枣庄快速公交取消枣庄公交Z1路（支线），同时开通枣庄公交15路（BRT换乘线），枣庄公交T1路终点延伸至枣庄站，枣庄公交B1路终点改为枣庄西站。

2012年9月29日，为进一步提高BRT运行效率，枣庄快速公交取消枣庄公交Z2路（支线），同时启用联通换乘中心站，增设枣庄公交T2路（区间直达快车），优化调整枣庄公交15路（BRT换乘线），开通枣庄公交25路、枣庄公交35路（BRT换乘线）。10月1日，为进一步促进同城化，枣庄快速公交开通枣庄公交B3路枣庄-山亭城际BRT）、枣庄公交B4路（峄城-联通换乘中心），同时启用复元五路换乘站。

2013年5月1日，为服务文化旅游、推动古城发展、促进城市转型，枣庄快速公交开通枣庄公交B10路（台儿庄古城旅游快速公交）。

2014年1月1日，枣庄快速公交开通中国第一条通往乡镇的BRT线路（枣庄公交B5路）。1月13日，枣庄公交T2路终点由凤鸣湖延伸至枣庄西站，中途停靠封闭式站台。

2015年，枣庄公交B1路更换为18米长公交车。

2016年1月9日，枣庄客运中心正式启用，BRT与长途客运班车实现换乘。

2019年1月1日，开通枣庄公交B6路，同年开通枣庄公交T6路，标志着枣庄市全域覆盖快速公交。

2020年5月1日，枣庄快速公交新增3条换乘线枣庄公交16路、枣庄公交17路、枣庄公交19路。8月1日，枣庄公交B10路新增多个站点。

2022年12月15日，枣庄快速公交开通枣庄公交B7路及调整枣庄公交B4路运行路线。

公交类型

截至2022年，枣庄快速公交由10条BRT线路，17条换乘线路。

运营情况

设备设施

公交专用道

截至2015年11月，枣庄快速公交专用道有路中和路侧两种。其中，路侧式公交专用道为了不影响社会车辆右转，枣庄采取对右转车辆实行提前100米右转到辅路的方式，这样既不影响车辆右转，也能将专用道延伸到路口。枣庄快速公交开通的5条主线路，全部设置了专用车道，实行标线隔离，路权专用；还在沿线设置了高密度的视频监控设备和电子警察抓拍系统，及时查处违规车辆。

信号优先

截至2022年，枣庄快速公交为保障通行速度，采取红灯早断、绿灯延时的方法；减少了公交车辆等候红灯和通过路口的时间，最大限度地保证了快速和准点。但信号优先不是绝对优先，而是相对优先，枣庄快速公交信号优先的基本原则是：“照顾快速公交，兼顾其他车辆”，以确保其他车辆、行人通行安全和整个路网的交通流顺畅”。快速公交沿线97个路口建成BRT专用信号，枣庄市快速公交专用信号交叉口比率为8.6%。

截至2015年11月，枣庄快速公交大多采用封闭站台，乘客需要购票或刷卡后方能进入站台候车。在一定程度上，也能从总体上降低枣庄快速公交的全线运行时间。车站站台设有电子站牌并且能报站，使乘客知道车辆什么时候到达。

截至2023年1月，枣庄快速公交有168座站台入口设有无障碍通道，方便使用轮椅的乘客进出。

客流人次

截至2020年，枣庄快速公交累计运送乘客39000万人次。

乘坐导引

票务指南

截至2022年9月，枣庄快速公交主要执行单一票制，按照总距离执行2元到5元不等票价。65岁以上老年人发放免费乘车敬老卡，对60-64岁老年人发放半价乘车敬老卡，并对残疾人、现役军人、学生等特殊群体实行免费（优惠）乘车。

换乘站点

截至2022年7月，枣庄快速公交在重要的换乘节点建设了联通换乘中心、陶庄换乘站/客运换乘中心（枣庄公交B2路换乘其他线路除外），乘客在这两处换乘站可通过地下通道、天桥等方式实现不同线路之间的多线、多向免费换乘。其他封闭式有人值守站台内可免费换乘其他同向线路车辆，滕州开发区站例外（枣庄公交T6路可免费换乘枣庄公交B6路，枣庄公交B6路换乘枣庄公交T6路需上车支付1元）。

复元五路换乘站由北向南可乘坐枣庄公交B3路调头车辆免费换乘，凤鸣湖站由北向南可乘坐枣庄公交117路免费换乘，龟山公园站由南向北可乘坐枣庄公交117路免费换乘，但由北向南不可免费换乘。

所获荣誉

。9月27日，枣庄快速公交获“公共交通城镇一体化发展奖”。

2015年5月20日，枣庄快速公交被山东省总工会授予“省级工人先锋号”。

2016年5月10日，枣庄快速公交被中华全国总工会授予“全国工人先锋号”称号。

价值意义

枣庄快速公交使城乡居民出行更加便利，拉动了人流、聚集了人气，促进了同城化发展（时任枣庄市政府研究室成员于保华,时任枣庄市交通运输局成员范广田等评）

枣庄快速公交全面融入了市民生活，加快了各组团城区同城化、一体化发展。（《人民公交》评）

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