标准轨道

采用间距标准为1435毫米的铁路轨道

标准轨道，又称普通轨道（普轨normal gauge）、斯蒂芬森轨道（Stephenson gauge）或国际轨道（International gauge），是指采用间距标准为1 435毫米（在美国和加拿大以英制单位，即4 英尺 8 1⁄2 英寸来表示）的铁路轨道，由蒸汽机车的发明者乔治·斯蒂芬森创立。包括我国在内，世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建，另外，除了俄罗斯、乌兹别克斯坦和芬兰，几乎所有国家修建的高速铁路都采用标准轨道。全世界有30来种不同的轨距（轨道宽度），大体分为宽轨、标准轨道、窄轨（包括米轨和寸轨）。车辆轻重分为轻轨、重轨。

概念定义

轨道体制：轨道宽度分为宽轨、标准轨道、窄轨（包括米轨和寸轨）。车辆轻重分为轻轨、重轨。

轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1 435mm为标准轨（等于英制的 4 英尺 8 ½ 英寸），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

历史沿革

18、19世纪，随着工业技术的突飞猛进，社会对于进一步改良交通运输方式的呼声也越来越大，在当时英国许多地区都兴建了使用畜力车的铁轨，这些铁轨主要由工矿场使用和维护，距离很短，故而彼此间相互独立，没有统一轨距标准的必要。

1814年乔治·斯蒂芬森发明了蒸汽机车后，铁路行业逐渐发展起来，统一轨距的需求才开始出现：当时英国东北部的工矿场使用的标准是1 422毫米（4 英尺 8 英寸），而在苏格兰则是1 372毫米（4 英尺 6 英寸），这给铁路的互通造成了极大的不便。1930年，由斯蒂芬森亲自主持修建的利物浦-曼彻斯特铁路通车后，轨距的标准才有了定论：当时，利物浦-曼彻斯特铁路大获成功，于是在接下来的数年中，斯蒂芬森和其子罗伯特·斯蒂芬森获得了大量铁路工程订单，而他们采用的1 435毫米（4 英尺 81⁄2英寸）的轨距标准也得以广泛传播。1847年，英国境内的铁路轨距全部开始采用这一标准。

不过，据说罗伯特·斯蒂芬森对这一标准并不满意，尽管1 435毫米轨距已经宽于当时的大多数铁轨，但他依然认为这一标准太窄，有碍于铁路发展，他曾回忆说：“我宁可再放宽几英寸就好，只要那么一点点（I would take a few inches more, but a very few）。”

铁路发展的初期，轨距是五花八门的，宽可达7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。全世界也有30来种不同的轨距。

至于为什么把1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。

中国于1864年开始引进铁路系统，不过在当时，大部分铁路采用的都是窄轨标准。直到辛亥革命前后，中国国内的铁路轨距才逐渐统一为1 435毫米标准，并一直沿用。

标准铁轨

标准铁轨是指国际铁路协会在1937年制定1435 毫米（等于英制的4尺8.5寸）的标准轨距，轨距比标准轨更宽的称为宽轨，窄的则称为窄轨。世界上大约60%的铁路的轨距是标准轨。

发展历史

标准铁轨是指国际铁路协会在1937年制定1435mm的标准轨距（等于英制的4呎8½ 吋），世界上大约60%的铁路的轨距是标准轨。

标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师罗拔史提芬逊提出4尺8.5寸的轨距，并成功说服火车制造商生产4尺8.5寸（即1435毫米）轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用4尺8.5寸作为标准轨距。1846年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路（Great Western Railway）是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。

有关4尺8.5寸的轨距的来源，有人认为是古罗马的战车轮距。但亦有人指出可能是因为早期铁路的轨道外侧距离为5英呎，而铁轨顶宽为1又3/4英吋，故内侧轨距为4尺8.5寸。

各国应用

在传统铁路上，世界上大部分国家使用标准轨，集中于西欧、北美、北非和中国大陆。

大部分高铁技术均基于标准轨开发，世界上已有的高速铁路系统几乎全部采用标准轨，包括铁路使用窄轨的日本、中国台湾等，以及使用传统铁路使用宽轨的西班牙、葡萄牙等地。

传统铁路使用窄轨的国家，在高速铁路上全部转为标准轨，以此可提高高速运行下的稳定性。

俄罗斯和芬兰则采用5英尺宽轨高速铁路，使之于境内的传统铁路轨道兼容。

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