榆靖高速公路

榆林市至靖边县的高速公路

榆靖高速公路是一条起自榆林市榆阳区芹河镇孙家湾村，止于靖边县石家湾村的高速公路，正线全长115.918公里，榆林、横山、靖边三条连接线长18.256公里，项目建设里程全长134.174公里。路线主要沿长城布设，大部分路段穿越毛乌素沙漠。正线设计标准为全封闭、全立交、双向四车道高速公路，计算行车速度为100公里/小时，路基宽度26米和35米两种。全线共设特大桥2座，大桥13座，中桥1座，小桥1座，互通式立交4处。全线共设一处（管理）三区（养护及服务）五站（收费）。

公路工程

榆林至靖边高速公路简称榆靖高速公路，该项目由陕西省计委陕计交能（1999）719号文件批准立项。榆靖高速公路是我国第一条沙漠高速公路，是陕西省实施西部大开发的启动项目。榆靖高速公路是建设榆林能源重化工基地及生态农业示范区的重大建设项目之一，是榆林连接省会西安及周边省区的重要干线，是西部大通道内蒙包头经西安、重庆至广西北海的重要组成部分。建设榆靖高速公路，对于落实江总书记关于开发大西北的战略目标，促进榆林经济发展，完善陕西乃至全国公路网结构，具有十分重要的意义。

交通线路

榆靖高速公路，起于榆林市榆阳区芹河镇孙家湾村，经榆阳区二十台、三十台、黄沙七墩，横山区邵小滩、王圪堵、永忠，靖边县黄蒿界、海则滩、张伙场，止于靖边县石家湾，路线全长134.174公里（其中主线长115.918公里，榆林一级4.133公里，横山二级9.922公里，靖边二级4.201公里，三段连接线长18.256公里）。

建设工程量

计算行车速度100公里/小时，主要工程量：全线共设特大桥2座1913.19延米，大桥13座2750.15延米，中桥1座86.12 延米，小桥1座13.64 延米，路基土石方1956.5万立方米，防护工程砌体69056立方米，排水工程砌体11199立方米，沥青混凝土路面283万平方米，涵洞170道，互通式立体交叉4处，分离式立体交叉和跨线桥26处，通道30道。全线设管理处一处，养护工区及服务区三处，收费站五处。占用土地：公路占用土地16526亩，防风固沙绿化用地28800亩，沿线设施建筑用地233亩，房屋建筑面积为18468平方米，总投资18.17亿元。该工程1999年12月开工建设，于2003年8月22日建成通车。

公路特色

沙漠中的亮丽风景线

穿越毛乌素沙漠的榆靖高速公路（摄于3月26日）。榆靖高速公路东起陕西省榆林市榆阳区芹河镇孙家湾村，西至陕西省靖边县石家湾村，正线全长116公里，大部分路段穿越毛乌素沙漠，是我国第一条沙漠高速公路。为把这条公路建设成沙漠中的绿色通道，建设者们刚开工时就将公路建设中的环境保护与山川秀美工程结合起来。如今驱车行驶在这条路上，处处感受到“车在沙漠走　如在绿中行”的美景。榆靖高速公路的建成，为实施西部大开发和建设西部经济强省提供了坚实的交通保障。

总投资18.17亿元的中国第一条沙漠高速公路——榆林至靖边高速公路8月20日完工22日正式通车，比原计划提前40天建成。

榆靖高速公路的建设，填补了中国沙漠高速公路建设的空白。西安公路研究所副所长、高级工程师张生辉接受记者采访时说，在沙漠上修高速公路，我国还没有设计、施工、实验、检测的规范与标准。工程科技人员历时两年，研究出了路基填筑全部采用风积沙的办法：即只须将沙漠表层上的草皮扒去，高削低填，用特殊的压路机压实。同时根据沙漠冬夏温差较大，路面易造成冰害的特点，为防止破损，采取防沙治沙措施。最近，科技人员对榆靖高速公路全线整体质量进行了检测，结果表明质量很好。建设者为我国沙漠高速公路的修筑和养护提供了第一手技术资料，积累了宝贵的经验。

与古长城相依

榆靖高速公路是我国在沙漠地区开工建设的第一条高速公路，是榆林能源重化工基地建设的一条“生命线”。该线起自榆林市榆阳区孙家湾，止于靖边县石家湾，主线全长116公里，总投资18亿元，路线主要沿古长城布设。“如置画中”的感觉首先来源于这种历史与现实的交相辉映。你可以想象一下：在古长城的烽火台若隐若现的茫茫大漠里，有一条现代化的高速公路如利箭一般向前穿越，长城的断垣残壁与宽阔坦荡的高速公路如一对孪生姐妹一样依偎着向前，怎能不引发人们的无尽遐想。

榆靖高速公路建设管理处的同志告诉记者，古长城是榆靖高速公路千载难逢的“历史背景”，这样难得的背景可不能白白“浪费”，公路通车后，他们还计划在沿线增设两处古长城遗址和大漠风光观景点，并在这些地方设小型停车场，配置条椅和活动卫生间等设施，为行驶在全国第一条沙漠高速公路上的司乘人员临时休息和观光提供方便。

与大漠绿洲相伴

榆靖高速公路最招人眼目的特点，是它的绿化和防风固沙工程堪称一流。

早在榆靖高速公路建成之前，就有人担心过：公路建设会不会破坏植被？榆靖高速公路穿越的沙漠，大都是经过治理的沙漠，是榆林人民几十年来治沙造林成果的浓缩。修建高速公路，几十年的心血会不会毁于一旦？四年前，记者来到刚刚开工建设的榆靖路采访，但见机声轰鸣，一辆辆推土机将沙漠表面的植被像揭树皮一样揭起、推开，令人心悸，有一种自己的皮肤被揭起的感觉。当时记者曾以“修建公路会不会以牺牲环境为代价”这样的问题询及榆靖高速公路建设管理处处长薛生高，这位精明干练的处长毫不犹豫地回答：“不会，我们会恢复得更好！”

榆靖高速公路的建设者们用事实实践了他们的诺言。四年来，他们共实施人工绿化面积33728亩，飞播造林79100亩，搭设柴草网格障蔽27029亩，栽种樟子松、杨树等乔木60万株，栽种紫穗槐、沙柳等灌木和丁香、月季等花草近4000万丛（穴），成活率均在90%以上。80%的沙面已经固定，其中有20%的沙面已结皮，植被覆盖率达到90%以上。

四年前因公路建设被撕开的“伤口”，四年后奇迹般地“愈合”了。2003年8月16日，当记者风驰电掣驱车驰骋在即将交付使用的榆靖高速公路时，心中不禁升起万千感慨：公路两侧尽收眼底的哪里有半点裸露的沙漠，只有一望无垠的绿洲和澄湛如洗的蓝天！

公路和大漠相依，大漠和绿洲作伴，这就是榆靖高速公路建设者创造的奇迹！

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