金潮大桥

中国广东省境内连接汕头市与揭阳市的过江通道、潮汕环线高速公路控制性工程

金潮大桥（Jinchao Bridge），工程名为“榕江特大桥”，是中国广东省境内连接汕头市与揭阳市的过江通道，位于榕江牛田洋之上，是潮汕环线高速公路（粤高速S85）的重要节点和控制性工程，建成时为汕头境内桥塔第二高的大桥。

建设历程

2017年5月30日，金潮大桥开工建设。

2018年11月26日，金潮大桥完成南主塔塔柱第一节墩身右幅施工；28日，金潮大桥完成索塔第一节左幅塔身混凝土浇筑；29日，金潮大桥完成南主塔下塔柱第一节墩身施工。

2019年11月27日，金潮大桥南岸主塔中塔柱合龙；12月2日，金潮大桥北岸主塔中塔柱合龙。

2020年3月27日，金潮大桥主桥107号主墩塔区首片钢箱梁吊装完成；4月11日，金潮大桥主桥106号主墩塔区最后一片钢箱梁吊装成功；4月28日，金潮大桥南岸主塔封顶；5月5日，金潮大桥北岸主塔封顶；8月10日，金潮大桥主桥合龙；8月22日，金潮大桥南引桥预制梁架设完成，大桥全桥贯通；10月19日，金潮大桥完成沥青路面铺装；12月28日，金潮大桥建成通车。

桥梁位置

金潮大桥位于中国广东省，连接揭阳市榕城区、汕头市金平区与潮阳区；大桥西北方向距厦深铁路榕江特大桥约8.1千米，东南方向距牛田洋特大桥约7.9千米；大桥起于鮀莲互通，止于潮汕环线高速公路揭阳联络线（粤高速S8511）；大桥起讫桩号为K40+130~K44+970；途经金潮大桥的线路是潮汕环线高速公路（粤高速S85）。

桥梁设计

桥梁结构

金潮大桥主桥为半漂浮式双塔双索面钢箱梁斜拉桥结构，管复合群桩基础、多边形承台，主墩为永久有底钢吊箱围堰。大桥南北岸各设置一座主塔，两座主塔均为钻石型混凝土结构；钢主梁为扁平流线型截面钢箱梁，分为榕江北岸常规引桥、北岸跨大堤桥、榕江主桥、榕江南岸常规引桥；斜拉索采用平行钢丝束，索塔锚固采用环向预应力形式、索梁锚固采用钢锚箱方案；北引桥采用预应力混凝土小箱梁+现浇连续刚构+预应力混凝土T梁；南引桥采用预应力混凝土T梁；桥梁横坡低处设泄水口，可将桥面的雨水排放至桥下的纵向排水沟。

设计参数

金潮大桥全长4840米，主桥主跨长度400米，主桥钢梁全长800米，桥面宽33.5米，铺装标准全宽30米，横向设置2%横坡，纵向最大纵坡为2.5%。主塔高146.9米，共有钢箱梁梁段63片，标准节梁段长14.5米，宽41.1米，最重梁段达350吨。斜拉索平行钢丝束13对104根。

建设成果

自金潮大桥开工建设以来，施工单位相继克服了主引桥深淤泥孤石岩层复杂地质、多处高墩、大角度索塔、潮汐影响水上作业等不利因素，并不断优化施工方案，确保各个节点目标的完成。

金潮大桥施工单位通过技术攻关先后解决了大吨位钢结构滑移、边跨钢箱梁变幅跨墩施工等难题；采取清单式管理，保证吊装、匹配、焊接、挂索、张拉及吊机前移等多项工序之间无缝对接；同时应用钢箱梁板单元机器人焊接、钢箱梁节段自动埋弧焊机等智能化设备，将梁段焊接时间控制在50小时之内，最终成功缩短了标准梁段架设周期，保障了在台风到来之前实现合龙。

金潮大桥主塔采用液压自爬模施工工艺，塔吊吊装及卧泵泵送混凝土施工工艺。

运营情况

2020年12月21日起，金潮大桥收费费率为0.6元/标准车·千米，1至4类客车的收费系数分别为1、1.5、2、3，1至6类货车的收费系数分别为1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09，专项作业车的收费标准参照货车执行。

价值意义

潮汕环线高速公路榕江特大桥建成后，将方便沿线汕、潮、揭三市群众的交通出行，进一步优化粤东地区高速公路网布局，加强揭阳潮汕国际机场、汕头港以及厦深铁路潮汕站等综合交通枢纽的集疏运通道建设，完善区域综合交通运输体系，对促进汕潮揭同城化、都市圈发展具有重要的意义。（《汕头日报》评）

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