武汉公交

中国湖北省武汉市境内公共交通系统

武汉公交（Wuhan Public Transport），是指服务于中国湖北省武汉市的城市公共交通系统，其第一条线路开通于1929年。

历史沿革

武汉市公共汽车最早始于1929年初，2月10日，武汉市第一条公共汽车线路——武汉公交1路开通运营。10月开辟线路2条，车16辆。1931年大水后因亏损停办。

1939年日商在汉口兴办公共汽车及小汽车出租，先无固定路线。后陆续增加线路4条、车20辆，武昌线路2条、车4辆，到1943年全面停驶。

抗战胜利后先由省交通事业管理处成立汉口公共汽车办事处．后更名为汉口市公共汽车管理处移交汉口市府，1947年9月后一度停驶，到解放前夕只剩1条线路。

1946年10月，武昌恢复公共汽车线路2条，客车3辆，1948年底停办。

武汉解放后，武汉接管旧客车14辆，能行驶的仅4辆，公共汽车处于时开时停状态。

1950年5月，武汉购进客车89辆，在汉口、武昌增辟线路5条。

1956年10月，武汉公交开始发售月票，有通用月票、学生月票和专线月票3种。通用月票4元；学生月票按通用月票对折收费；专线月票按每天2次全程票价的6折计算。

武汉市无轨电车于1956年筹备，1958年9月成立武汉市电车公司，同时开通第一条线路武汉公交电车1路（三民路——大东门）。

1959年10月，开辟硚口至三民路武汉公交电车2路，长3.66千米。1962年12月改为硚口经六渡桥延伸至黄浦路。全长9.04千米。

1959年1月，武汉市增加长江大桥线路月票，票价5元。

1960年7月，武汉市公共汽车、电车、轮渡公司联合发行市区通用月票，票价5元，1966年11月降为4元。

1961年12月，开辟宝丰路至永清街武汉公交电车3路，长6.49千米。1962年，延伸至黄浦路，1964年又延伸到江岸车站。全长8.07千米。

1963年，武汉市公共汽车、电车、轮渡公司联合发行不记名公用月票，票价10元。1965年10月降为8元，1966年又降为6元。

武昌火车南站建成后，1970年1月，将1路短途线路由大东门延伸至武昌火车南站。1972年7月，撤销1路短途，调整为硚口至武昌火车南站的武汉公交电车4路，全长10.1千米。

1978年9月，武汉市区通用月票价格恢复5元，同时增加7元的市郊长线月票和4元的地区专用月票2种，取消公用月票，学生月票仍为2元。

1984年3月，武汉开辟武昌火车南站至洪山路的武汉公交电车6路，全长4.5千米。9月，武汉公交月票再次调价。市区通用月票为7元，市郊长线月票为10元，地区专用月票为6元。学生月票未变。

1986年11月22日，武汉市公共汽车公司开辟首条专线车——武汉公交501路（2002年1月28日，因武汉长江大桥减负停驶）。专线车车队实行独立核算，驾乘人员实行承包经营，专线车配有明显的路牌、腰牌、尾牌和站牌，实行定人、定车、定线、定站、定时行驶，以其舒适、方便、迅速、准点的营运特色。

1987年6月，武汉开辟武昌火车南站至东湖梨园的武汉公交电车8路，全长9.4千米。

1989年4月，小公共汽车开始在武汉市兴起，最早经营单位是安达出租汽车公司，第一条营运线路是汉口黄浦路至简易宿舍，营运车辆8台。小公共汽车便捷、舒适和价格适中，并能在某些地段实行招手停车和就近下车，乘坐比较方便，因此发展较快。7月，武汉市公共汽车公司购置中巴54台，投人武汉市客运市场运行，1993年逐步退出。

1990年1月3日，武汉市人民政府于颁布《武汉市小公共汽车管理暂行规定》，对武汉市所有小公共汽车开征公用事业附加费和公共交通设施补偿费。8月，武汉公交电车4路调整为武昌南站至循礼门，全长12.4千米，武汉公交电车5路改为硚口商场至硚口商场的循环线，全长15.1千米，同时增开硚口至阅马场区间高峰汽车，充分发挥电车在城市营运中的作用。

1992年，武汉市公共汽车公司和电车公司为发展专线车，通过职工集资、银行贷款、企业自筹资金等方法购车200台。6月，武汉市电车公司第一条专线公共汽车投入运营。

1993年底，武汉市国营、集体和个体经营的小公共汽车有287台，经营单位13家，营运线路27条，其中个体经营有30台，集中定线经营5条线路。小公共汽车为16座-25座的中型旅行车，归市公用局所属客运出租汽车管理处统一管理，票价按物价管理部门规定的收费标准收费，起步0.5元，3千米为一段，全程2元。

1994年12月16日，武汉市公共汽车公司与香港凯源国际有限公司合资兴办武汉通恒公汽客运服务有限公司，在武汉市首次开辟“8”字头空调巴士专线车线路。年末，全市专线线路增至62条，专线车台数增加到822辆。

1995年3月，武汉市公用事业管理局成立，作为政府行政机构统一管理包括公共交通在内的全市公用事业。其下属公交单位（机构）主要有市公汽总公司、市电车公司、市轮渡公司、市汽车轮渡管理所、市出租汽车公司、市公用客车厂、市客运出租汽车管理处、市公共客运交通监察办公室等。年末，全市拥有普线公共汽车1303辆，运营线路86条，线路长度1196.2千米。

1996年7月，市轮渡公司成立专线车公司，开通武汉公交601路、武汉公交602路、武汉公交603路、武汉公交604路4条线路，87台专线车开始运营。同年，市公汽总公司新增专线线路8条，增加车辆465台，增加双层巴士40台，与香港晨兴集团MPI公司合作经营的30台冷气巴士上线运营；市电车公司新增专线车220台，开辟线路6条。全市公交单位（含通恒公司）共增加专线车938台，新开辟专线车线路20条。

1997年8月，武汉市出租汽车公司开通首条市内旅游线旅游1路（2000年更名为武汉公交411路）。

1998年，武汉市人民政府拨款2000万元，武汉市公汽总公司自筹1000万元，用于公交车的更新改造。8月，武汉市公汽总公司253台超期服役的铰接式通道列车全部被淘汰，购置200台崭新的公交车，投放于市内11条重点普线。新车内框宽敞，乘客门加宽，三牌（路牌、腰牌、尾牌）齐全，车内禁烟标志醒目，全部使用无人售票和自动报站装置。年末，全市公交普线84条，线路总长度1185.4千米。普线车1020台，专线137条，专线车3190台。

1999年9月，《武汉市公共交通客运交通管理办法》公布实施，详细规定了城市公交资质管理、运营管理、配套设施管理、权益保障、投诉管理及奖惩办法等。年底，武汉市小公共汽车管理职能由武汉市客运出租汽车管理处移交武汉市公交监察办。

2000年，武汉市人民政府针对小公共汽车客运市场的混乱状况，集中开展专项整治，停运和合并部分线路，保留15条线路，对合法运营的244台小公共汽车实施一车一牌管理，重新核发新的线路牌、腰牌和《营运证》。从6月中旬开始，市公用局联合公交、交管、税务、交通等部门以及青山、洪山区小公共汽车整治专班，集中开展专项整治，坚决取缔、打击无牌、无证运营，共查处无证“黑巴”467台。通过整治，青山白玉山地区以及洪山、武昌区的边远地带小公汽运营秩序明显好转。7月，武汉市出租汽车华昌旅游公司开通武汉公交401路、武汉公交402路两条市内旅游景点专线。年末，武汉市拥有普线线路84条，普线车1041台，线路总长度1213.8千米，专线车4418台（含空调车415台），营运线路长度3283.5千米，小公共汽车线路15条，车辆244台。

2001年，按照武汉市委、市政府机构改革统一部署，武汉市公用局撤销，城市公共交通行政管理职能和公交企业单位划归市交通委员会管理。

2002年6月20日，武汉市公共汽车总公司、市电车公司、市轮渡公司、市出租汽车公司、市汽车轮渡管理所、市公用客车厂等6家国有公交企业及相关企业，合并组建武汉市公共交通集团有限责任公司。

2003年4月25日，武汉市公共交通集团有限责任公司挂牌成立，标志武汉公交市场化运作迈出了第一步。

2006年，武汉市推进城郊道路客运公共交通化改造。江夏区采取划拨国有资产、收购或合资合作经营私营车辆、妥善安置人员及净化客运市场的操作方式，由武汉市公共交通集团有限责任公司整体收购道路客运车辆，投人 195辆新型公共交通车.开通武汉公交901路（内、外环）、武汉公交902路、武汉公交903路和武汉公交906路5条公共交通线路，实行公共交通化规范营运；蔡甸区组建客运公交股份制公司，调缩市区经营线路，合理设置停靠站点，并安排200万元财政资金，用于公共交通化改造票价差额补贴和服务质量考核奖励，将全程票价从4元减到2.5元，做到让利于民；汉南区运输管理所协调指导辖区两个公司彻底实行股份制的公司化经营，一次性完成37辆公共交通型客车的更新工作；新洲区在依法解决96辆客车合法经营的基础上，顺利后动邾城——武汉港线路公共交通化改造。

2009年1月25日，武汉市公交车票价全面下调。具体降价方案为：普通专线车投币由每人次1.20元下调至1元；刷卡乘坐普线车及普通专线车，票价由每人次1元下调至0.9元；刷卡乘坐双层公交车，票价由1.5元下调至1.4元；刷卡乘坐高等级专线车，票价由每人次2元下调至1.8元。全年公交年度票价优惠达到1.2亿元，刷卡量比2008年增长102%。6月5日，50台16米长铰接式公交车在508路、715路上线，这是自1998年以来，武汉市再次启用手风琴式铰接公交车。12月25日，武汉公交电车5路取代武汉公交5路环线，正式上线运营。该电车环线是武汉公交自1993年以来首次开辟的电车线路。

2013年，武汉市开通了微循环线路。微循环公交具有车身小、线路短、周转快等特点，对于公交的整体线网来说，微循环衔接了居民出行的“毛细血管”区域。从湖北省交通运输厅获悉，2013年，武汉市启动“微循环公交”，打造“公交都市”，以解决市民最后一公里出行难题。据悉，2013年，武汉市购置至少300台“微循环公交”车投入运营。通过实施“微循环公交”，未来武汉市将力争公共交通占机动化出行比例达到60%左右，实现打造“公交都市”目标。

2023年4月14日起，武汉公交新辟692线路，单边运行里程10.56公里，首末站为黄家湖二街中医药大学至武汉卓越城。

2024年7月27日起，武汉公交将开通K703路、K508路等10条大站快线，

公交类型

常规公交

主词条：武汉市公交线路

武汉公交有营运线路521条（含有轨电车），营运线路总长度8356.94公里，线网长度2495.42公里，平均线路长度16公里；公交车8603台，其中电车241台。

快速公交

主词条：武汉快速公交

2016年12月28日，武汉市首条BRT——雄楚大道BRT正式开通试运行，雄楚大道BRT1路30台专用公交车，分别从武昌火车站东广场站、雄楚大道BRT光谷大道站双向对开上线测试。全程耗时约1个小时左右，暂时不载客。

雄楚大道BRT由BRT1路(配车30台)和24条常规公交BRT辅线组成。25条线路通行BRT廊道，平均车速预计可提高30%以上。雄楚大道BRT实行同台同向免费换乘，乘客不出站台即可免费实现公交与公交之间、公交与快速公交之间的免费换乘。

特色公交

轮渡

轮渡是武汉历史最悠久的公共交通方式，如今已走过了106年，现今往来于武汉三镇间的轮渡达十余条，有粤汉、武汉关、中华路、汉阳门、集家嘴、晴川、南岸嘴等近二十处配套码头。1995年长江二桥通车前，轮渡公司最高日载客量达30万人次。

夜行公交

2016年12月21日，武汉公交开行29条夜行公交线路，覆盖武汉3大火车站和13大商圈，对接74个地铁站点。武汉公交开启夜行时代，收班时间总体上较过去推迟2小时，营运至24时结束，其中5条通宵线路熬夜服务至凌晨5时。

有轨电车

主词条：武汉有轨电车、武汉光谷现代有轨电车

武汉车都有轨电车T1线，于2017年7月28日开通运营。该线路是华中首条现代有轨电车。

光谷有轨电车T1、T2两条有轨电车线路将于2018年4月1日正式开通。

定制公交

武汉定制公交于2015年8月27日初次开始运营。

2024年5月13日晚9时，武汉首辆“AI智能”通学定制公交D107准时出现在解放公园路解放大道口指定停车点，接送武汉育才高中下晚自习的高三学生们。客满发车那一刻，武汉首趟“AI智能”定制公交通学专线开始试运营。

运营情况

乘坐导引

票制票价

根据武汉市《市物价局关于调整公共交通票价的复函》（武价函[2000]162号文件）规定，武汉公交普线车1元/人次，高级车（空调车）2元/人次，郊区公交线路票价实行1元起价（8公里内）、0.5元累进（每4公里0.5元），运价率为0.125元/人公里。

武汉通

词条：武汉通

武汉通，全称武汉城市一卡通，是一种集成电路卡，也称为芯片卡。于2010年2月1日正式发布，从而取代公交IC卡、楚天通。武汉通已与孝感、天门、仙桃、大冶、安陆、应城、汉川、当阳和鄂州（不含鄂城区）等城市实现了互联互通。

武汉城市一卡通可在公汽、轮渡、轨道交通、电影、餐厅、超市、泊车、自助图书馆、自助贩卖机等12个领域使用，其中乘车、看电影等方面均有打折优惠。

2019年10月，武汉发行统一版面的互联互通“70周年”纪念卡。作为武汉市第一张互联互通标准卡片，首批共发行5000张，当天就被抢购一空。据武汉城市一卡通有限公司相关人员透露，武汉互联互通卡可以在武汉市中心城区公交和轮渡上使用，并享受8折优惠，新城区除了黄陂、江夏少数区内自营公交线路外，其他也均可使用交通联合卡，此外还可以在加入“交通联合”的252个城市公交、地铁使用。

换乘优惠

为贯彻公交优先战略，鼓励更多市民采取公共交通方式出行，进一步提升公交吸引力，缓解城市交通拥堵，经市人民政府同意，我市常规公交（公共汽车、电车、轮渡）将实施换乘优惠，现制定实施办法如下：

配备有“武汉通”刷卡设备的中心城区公交线路（含武汉经济技术开发区、东湖高新技术开发区）、中心城区轮渡客运航线、新城区至中心城区的跨区公交线路；不含新城区区内公交线路。

全天公交运营时段内，采用“武汉通”卡刷卡乘车的乘客，在执行现刷卡乘车折扣基础上，可在90分钟内享受三次优惠换乘，其中第一次换乘免费，第二次、第三次换乘享受折扣优惠，三次以上换乘不优惠。超过90分钟后进入下一个换乘计算周期。具体票种优惠办法如下：

首次刷卡和第一次换乘刷卡扣费采取“扣高免低”方式（即无论以何种次序、换乘何种价格车型，均收取最高一次票价，减免最低票价）。

同一张“武汉通”卡允许同一时间帮他人代刷，但仅一人可享受换乘优惠政策。

建设规划

2022年2月，武汉市交通运输局指出，武汉加快实施城际公交一体化。完善、新开、谋划一批城际公交线路，改造、新建、谋划一批城际公交换乘站，拓展换乘站邮件转运功能，实现城际公交“零距离”换乘，推广圈域城市公交一卡通用，加快实现城市圈内城市乘坐公共汽车同城通刷。

价值意义

多年来，武汉公交坚持服务为先，不断优化调整线路，织密微循环网络，促进公交地铁同频共振，实现“地铁送到站，公交送到家”。逐年升级更新了车辆装备，新能源车已占据半壁江山，武汉公交迈步“低碳环保、绿色出行”新征程。（武汉公交集团评）

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