武汉内环线

解放大道长江大桥二桥中南路构成的交通线

武汉原内环线共28公里。2008年，武汉政府重新界定内环线走向，武汉内环线由28公里增加到30公里，扩大到汉阳地区，同时，武昌线路有较大的改变。2010年12月20日，武汉市政府决定恢复武汉内环线为老内环线范围。至此，武汉市内环线在寸土未动的情况下，已来回修改规划两次。

发展历史

内环线和中环线布局

1957年长江大桥建成通车后的38年里，武汉的过江交通格局一直是一条“航大线”（即航空路到大东门），城市环线无从谈起。1988年武汉市总体规划方案中有了内环线和中环线的布局。

城市环线雏形形成

1995年武汉市城市总体规划（1996～2020年）方案讨论时，专家建议加入二环线概念，这样形成内环、二环、中环等三个城市内主要环线，每个环线之间的平局距离是3公里，这就是武汉城市环线的雏形。

内环线形成

1988年建设长江二桥获国家批复，1991年动工。1995年5月底建成长江二桥，长江二桥通车后，武汉第一条城市环线——长28公里的内环线形成了。

二环规划方案首次披露

2007年，武汉市二环规划详细方案首次披露，根据规划方案，二环线是武汉中心城区的快速路。规划红线宽50—110米，由发展大道段、汉西段、十升段、四新段、青菱段、珞狮路段、东湖段、水东段、二七路过长江通道和杨泗港过长江通道组成，全长52公里。2014年时二环线的过江通道杨泗港长江大桥破土动工,由此二环线的全线通车时间往后推迟。

五环线全线通车

又称武汉外环线，全长188公里，国家“十五”交通重点项目，1998年开始建设，2007年12月，武汉五环线全线通车，总投资90亿元，通车后为全国最长城市环线。

三环线全线贯通

1990年代末，武汉市三环线开始分段建设。2010年12月，三环线东段最后9.6公里通车。期盼2020年时，全长约91公里的三环线终于全线贯通。全长91公里，是武汉市内的一条环线快速路，设计全长91公里。其布置在武汉主城区的外围，旨在联系主城各大组团，客、货运枢纽，同时也承担起了主城内部货运主通道、进出主城交通功能。

武汉四环线开工建设

2011年11月20日武汉四环线正式开工建设，四环线位于绕城高速公路与三环线之间，全长146公里，设计时速100公里，连通武汉九城区、串起六大新城组群，计划2015年建成通车。这条大道将成为以货运为主、客运为辅的重要快速通道。

内环线将外扩两公里

2014年鹦鹉洲大桥预计2014年年底通车，依据《武汉市城市总体规划(2006～2020)》的规划，建设鹦鹉洲过江通道，形成新的城市内环线，可增强内环线对汉阳中心区以及武汉新区辐射能力。新的“一环线”首先带来的是武汉内环线内面积的扩大，环线将由28公里增加到30公里。

老一环线

2008年武汉修订内环线走向，所以以下为武汉新老一环线。

武汉老一环线共28公里，具体走向为：

汉口：黄浦大街——解放大道——武胜路——江汉桥——汉阳：鹦鹉大道——大桥路——武汉长江大桥——武昌：彭刘杨路——阅马场——武珞路——中南路——中北路——徐东大街——长江二桥——汉口：黄浦大街。

现有立交：长江二桥黄浦大街与解放大道3层立交，三阳路（解放大道）立交，香港路（解放大道）立交一期（总规划为3层立交），循礼门（解放大道）隧道，航空路（解放大道与武胜路）3层立交，琴台立交，首义广场（阅马场）隧道

，大东门（武珞路与中山路）3层立交，傅家坡（武珞路与中南路）3层立交（未建），洪山广场（中南路与中北路）隧道，中北路（沙湖大桥）地下通道，岳家嘴（中北路与徐东大街）3层大型互通式立交，徐东大街立交，友谊大道与徐东大街隧道一期（总规划为3层立交）。

新内环线

具体走向为：汉口：解放大道——硚口路——月湖桥——汉阳：江城大道——墨水湖北路——马鹦路——鹦鹉洲长江大桥——武昌：津水路——中山路——友谊大道——徐东大街——长江二桥——解放大道。

按照《城乡规划法》规定，城市骨架路网是总体规划的重要内容之一，其调整需报国务院批复，市国土规划局正在开展城市总体规划修编的前期评估、研究工作，关于内环线走向调整与否，将在新一轮总体规划修编过程中，结合城市功能布局、土地利用、交通需求、路网结构、工程条件、历史沿革等方面因素，按“政府主导、专家领衔、部门联动、公众参与”的程序，经综合研究比选论证后予以确定。因此，内环线尚未调整。

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