武汉北站

中国湖北省武汉市境内铁路车站

武汉北站（Wuhanbei Railway Station），位于中国湖北省武汉市，中心里程位于京广线K1167+360m处，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的货运编组站，衔接京广铁路、合武铁路、武麻铁路、武九铁路、汉丹铁路的重要站点，是武汉铁路枢纽的“心脏”。

历史沿革

建设背景

客观原因

武汉地处华中腹地，是沪汉蓉铁路大通道和京广线、京广客运专线的十字交叉处，具有承东启西、贯通南北的战略地位。

随着铁路运输的快速发展，武汉地区的铁路货运量不断增加，原有的江岸西和武昌南、武昌东三个编组站虽然经过多次扩建，但编组能力仍然无法适应新的需求，因此，建设一个更大规模的编组站成为迫切需求。

建设历程

2004年11月，湖北省人民政府与中华人民共和国铁道部签订《关于湖北铁路建设有关问题的会谈纪要》，内容提及武汉北站相关建设。

2005年11月20日，武汉北站进行工程的前期建设工作。

2006年4月18日，武汉北站动工兴建。

2009年3月18日，武汉北站进行信号灯、接触网安装工作；3月25日，武汉北站工程竣工；4月16日，武汉北站进行联调联试工作；4月27日，武汉北站完成交工验收工作；5月19日，武汉北站投用运营，并举行揭牌仪式。

2010年5月24日，武汉北站完成竣工验收工作。

2020年4月，武汉北编组站先后对Ⅴ场（上行编组场）、Ⅵ场（上行出发场）、Ⅳ场（上行到达场）、Ⅲ场（下行出发场）、Ⅱ场（下行编组场）进行扩能改造。

2023年8月2日13时30分，一列满载粮油、钢材的35701次列车开进武汉北编组站下行编组场（Ⅱ场），在新投入使用的线路上完成过编组作业后顺利开出。标志着历时9个多月的武汉北编组站Ⅱ场完成扩能改造。

2024年年1月中旬，该站开始Ⅰ场扩能改造施工，主要施工内容为对Ⅰ场预留股道进行铺设，增加4条股道，这也是此次扩能改造项目的最后一项工程。

2024年12月26日15点40分，24017次列车，缓缓驶入武汉北编组站Ⅰ场（下行到达场）2道，标志着武汉北编组站历时4年8个月的站场扩能改造项目圆满竣工，全线正式投入运营。成为全国铁路占地面积最大、股道数量最多的铁路编组站之一，其建设规模和设计能力在全球范围内都处于领先地位。

建筑规模

车站设计

武汉北站房屋统一采用了坡屋面造型的设计风格，车场采用双向三级七场混合式站型布置，共设有四个列检作业场，分别为上行到达、出发场和下行到达、出发场，其中，两个调车场间设交换场，预留下行辅助凋车场。

车场下行出发场与上行到达场之间设机务段，在下行到达场与上行出发场之间设机务折返段，在下行系统建达场与上行系统出发场之间设站修所，在交换场与下行调车场之问设整倒装站台，下行出发场外侧设军用站。

设计参数

截至2009年5月，武汉北站占地面积约为4.867平方千米，房屋总建筑面积为6.2万平方米，站场长度为8089米，铺轨267千米，股道总数128条，远期预留有175股道；单日可处理货运列车2.2万辆·次，后期可处理货运列车3万辆·次。

2024年扩能改造工程增加Ⅰ场预留的4条到发线、1条联络线、1条安全线以及1条机待线，并同步新增4条线路的接触网以及改造两端咽喉、既有接触网、既有信号系统等。此次扩能改造投资近5.32亿元，新铺设铁路股道42条，站线数量从2009年建站开通时的130条增加到目前的172条。

站台线路

截至2009年5月，武汉北站场内引入武麻铁路、京广上行货车线、京广下行货车线、武北汉丹出发线、武北汉丹到达线、武北下行发车线、武北上行发车线、武汉北下行环发线、武汉北上行环发线。衔接京广铁路、合武铁路、汉丹铁路，并通过天兴洲长江大桥与武九铁路、武汉货车外绕线衔接。

运营情况

配套设施

截至2010年11月，武汉北站运用正负压货票管道传输系统自动传输，不仅保证了货票安全、迅速、自动传送到目的地，也为提高编组站的运输效率发挥了巨大作用。

截至2015年12月，武汉北站运用货运检查安全集中监控系统，该系统包含超偏载检测系统、轨道衡检测系统、站场视频监控系统、出发货车视频监控系统、超限检测及装载状态监视系统，整合了车务和车辆部门的预确报管理系统、车号自动识别系统、车辆5T检测系统，实现了列车进站预检、站内作业跟踪、出发监控闭环控制等功能。特别是该系统能够保存到达与出发列车的视频影像资料，为车辆故障分析和事故界定提供了第一手资料。

截至2019年7月，武汉北站运用综合集成自动化系统（简称CIPS系统），对电煤货车实施全程跟踪，提前预知电煤货车到达时刻、货车数量及电煤的品类、吨位及收货人，并对电煤车辆实行优先解体、优先编组、优先安排机车接运。

运输流量

2009年5月18日至2011年1月10日，武汉北站日均办理车数为20649辆·次。

2010年11月13日，武汉北站办理车数达到20461辆·次；同月14日，武汉北站办理车数达到20307辆·次。

2019年7月1日至7日，武汉北站运送电煤1052辆·次，共7万余吨。。

2024年12月26日，车站改造完成，172条股道全面投入使用后，武汉北编组站的日办理车能力将超过3万辆，运能较改造前提升超70%，运输效率也得到极大提升。

建设成果

技术难题

武汉北站的科技创新与新技术应用主要为：

1. 设计理念先进，技术领先。编组站在设计观念上充分吸收和借鉴当时中国国内外编组站设计的成功经验，采用领先技术，注重系统设计，对各系统之间的协调性、流水性和灵活性方面进行了大胆尝试，注重“前瞻性，系统性”，布局合理、紧凑，优化车站咽喉布局，在满足平行作业进路的前提下，使到车作业顺畅，既节约土地，又提高车站作业效率，节约了工程投资及运营维修费用。

2. 采用设备先进、安全、高效。编组站采用国内先进成熟的“编组站综合集成自动化系统”，并采用了“服务器技术、计算机网络技术、无线通信技术”，以及“优化决策、人工智能、专家系统”等先进的设计方法，采用先进高效的“四推双溜自动化驼峰和点连式设备”，实现调度决策指挥自动化前提下的全面过程控制自动化，一方面提高作业能力，另一方面实现整体作业自动化溜放车辆速度可控化，极大地提高了编组站内的安全生产。

3. 工程科技含量高，采用技术新。编组站站调楼和机务段办公楼采用地源热泵系统，站场照明采用灯桥和投光灯塔有机结合，供电采用AT、直接供电混合供电方式等科技含量较高的技术，桥涵设计采用大跨度大斜交连续框架桥、大跨异型高箱框架桥、超深排水竖井、斜交异型高挡墙等新技术，完成最宽106米的框架桥、最长603米的涵洞、最高12米的异型挡墙等特殊工程的设计和施工，为编组站顺利建设提供了技术保证。

4. 铁路生产力布局合理，规模适度。编组站内机务、车辆设备在系统考虑京广线及其周边生产力布局的基础上，合理确定工程规模，从机车交路合理性、机车应用和配套均衡性、机车整备作业效率最大化、车辆段维修任务合理性等方面，提出机务车辆设备的配置数量，并一次规划，预留发展条件。从近一年的使用看，使用单位对此评价很好。

5. 生产设施综合集中，系统优化。编组站对生产设施采用系统整合，改变以往铁路生产设施各自为政的格局，本着统筹考虑、服务运输的指导思想，将同一或相近的生产设施集中整体优化，减少房屋面积1.2万平方米，省地400亩，为铁路编组站生产设施的设置和布局发挥了示范作用。

荣誉表彰

价值意义

随着武汉北站的启用，武汉铁路枢纽内将形成一主二辅的货运格局，即一主为武汉北编组站，两辅为武昌南、武昌东编组站，这意味着，大部分货物列车将通过即将开通的天兴洲长江大桥、京广货车外绕线开行，穿越三镇闹市区的车辆将大大减少。（湖北省人民政府评）

武汉北编组站位于武汉市黄陂区，地处京广、京九铁路大动脉的交汇点，辐射四方，是全国铁路货运网的核心节点，也是华中地区最大的铁路货运集散中心之一，作为“一带一路”和“长江经济”的黄金连接点，承担着全国各地的货车中转解编任务。基于武汉的区位优势和武汉北编组站的铁路枢纽地位，列车选择在此进行车辆编组，能够最大程度减少货物中转等待时间，实现铁路货运高效流通。

当前，武汉正加快构筑立足中部、服务全国、联通全球的国内国际双循环核心枢纽城市，打造新时代“九州通衢”。实现“交通枢纽”向“枢纽经济”转型，其核心是推动物流、人流、资金流便捷高效流动。

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