六盘水—盘县高速公路

中国贵州省六盘水市境内高速公路

六盘水—盘县高速公路（Liupanshui–Panxian Expressway），简称“水盘高速”，是中国贵州六盘水市境内连水城区与盘州市的高速公路，也是《贵州省高速公路网规划》“六横七纵八联”路网的第七纵的一段。

建设历程

2007年12月26日，六盘水—盘县高速公路开工建设。

2009年8月18日，六盘水—盘县高速公路控制性工程北盘江特大桥开工建设。

2013年5月31日，六盘水—盘县高速公路控制性工程北盘江特大桥合龙，北盘江特大桥主体工程完工；8月13日，六盘水—盘县高速公路通过交工验收；8月16日，六盘水—盘县高速公路通车运营。

2018年2月13日，六盘水—盘县高速公路增设松河收费站。

2020年8月4日，六盘水—盘县高速公路雨格收费站更名为乌蒙草原收费站。

线路设计

线路走向

六盘水—盘县高速公路呈北至南走向，北起中国贵州省六盘水市水城区法窝枢纽接杭州—瑞丽高速公路，途经发耳、营盘、乌蒙草原、松河、鸡场坪、滑石等互通，南至中国贵州省六盘水市盘州市，在海铺枢纽接上海—昆明高速公路。

截至2021年8月，六盘水—盘县高速公路途经主要场所：

线路互通

线路参数

配套设施

截至2021年8月，六盘水—盘县高速公路主要设有的服务设施情况如下：

运营情况

根据2013年7月31日贵州省人民政府印发的《省人民政府关于六盘水至盘县高速公路设站收取车辆通行费有关事宜的批复（黔府函〔2013〕180号）》，六盘水—盘县高速公路收费期限为2013年8月16日起至2043年8月15日止。六盘水—盘县高速公路收费收费标准如下：

（一）非桥隧路段部分（含＜500米桥隧）实行按里程收费：

（二）桥隧路段部分（≥500米桥隧）实行按桥隧座数收费：

建设成果

技术难题

六盘水—盘县高速公路项目地形陡峭、地质情况极端复杂，路线布线基本沿水柏铁路并行。项目桥梁隧道总长达到47199.22米，占路线总长的51.85%。部分控制性工程技术含量高，施工难度大地质条件复杂。尤其是岩溶、煤层、瓦斯是该工程隧道施工监控的重点和难点。

六盘水—盘县高速公路海铺互通项目区内地下水丰富，埋藏较浅，受地下水长期浸泡形成软土路基，分布面积大，分布极不均匀，填方路基通过易产生滑移破坏和不均匀沉降。

重点工程

北盘江大桥主桥为（82.5+220＋290+220＋82.5）米的五跨预应力混凝土空腹式连续刚构桥。大桥分左、右⒉幅，采用单箱单室的截面形式，桥面宽10.5米，箱梁底宽6.5米，6号至9号墩墩高分别为78米、123米、176.68米，其中左、右幅桥梁在7号、8号主墩与斜腿处存在平联连接，平联采用箱形设计，将2幅桥四肢主墩柱连成整体。大桥一般节段箱梁采用悬臂法对称浇筑，合龙段采用吊架施工，大桥合龙顺序为边跨→次边跨→中跨，合龙前采用合龙口顶推施工改善各主墩受力。

发耳隧道是贵州六盘水—盘县高速公路的控制性工程之一，左线长2064米，右线长2099米，为分离式隧道，最大埋深为210米。发耳隧道初步设计为普通隧道，两阶段施工图明确为高瓦斯隧道，设计穿越17层煤（全洞穿越煤层），瓦斯含量在国内公路隧道中排名前列，且地处煤与瓦斯突出矿区，穿越的煤层具有煤与瓦斯突出危险性。设计煤层吨煤瓦斯含量为8.63立方米，而实测煤层吨煤瓦斯含量最高为12.96立方米。发耳隧道在施工中随时面临瓦斯爆炸和煤与瓦斯突出两大灾害的发生，安全风险高，施工难度大，施工管理严格。

价值意义

六盘水—盘县高速公路，是振兴贵州省煤化工产业的“大动脉”，该线路是国家高速公路网中杭州—瑞丽高速公路与上海—昆明高速公路之间的横向联系大通道，途经发耳电厂、盘县煤电基地等在建项目，沿线规划布局了盘东北、红果、发耳等循环经济型煤化工项目，搭建起六盘水市交通发展的“大动脉”。（《中国经济导报》评）

六盘水市是贵州省矿产资源，特别是煤炭资源富集区，是辐射周边地区能源和原材料的基地，与周边地区经济交往非常频繁，但由于交通基础设施薄弱，在很大程度上制约了经济的发展。为抓住国家实施西部大开发战略的机遇，促进六盘水市经济发展和社会进步，加强贵州与四川、云南和广西的经济合作，打通贵州西部北上入川，南下出海的进出口大通道，建设六盘水—盘县高速公路的意义非常重大。（《现代隧道技术》评）

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